udun

en principio con el amarillo basta pero es sobre gustos, a muchos con el coche stock montan el rojo, lo mejor es hacer pruebas, tanto con la valvula montada normal como invertida.

vaya lo de la valvula invertida ya lo he leido varias veces pero no lo tengo claro como es el tema ,seria ponerla boca abajo?ya ves que no lo tengo claro

he pasado el vag y todo ok 0 errores con el azul mañana le pongo el amarillo y me doy una vuelta a ver que tal va ,ya os contare ,gracias y un saludo

buenas tio para mi gusto el rojo!!! :flwrs:saludos

el azul ya me parece mucho .... voy a pasarle el vag a ver si me da algun error de sobrepresion si no lo mismo se queda el azul jeje

os cuento,acabo de montar la forge 007 de la compra conjunta del foro y ahora tengo una duda sobre el muelle a montar el paciente es un a3 8l 1.8t quattro AQA 150cv con repro tlr.

el coche va muy bien lo mas destacable es que las revoluciones caen mucho mas lentamente que antes el coche cabecea mucho menos al soltar el acelerador para que os hagais una idea parece que sigue acelerado ,exagerando un poco, los cambios de marcha son menos bruscos pues las revoluciones caen menos,el muelle que he puesto ha sido el azul ,creeis que me he pasado? cual me recomendais? la verdad que asi va muy bien igual pruebo el amarillo a ver ,ya os contare,gracias y un saludo

Pues le voy a poner un kit de xenon a mi buga

 

entonces para amagar un poco... tengo pensado ponerle las tapitas de los lavafaros de manera provisional, sin funcion, solo la tapa pintada y pegada

 

 

mis dudas son, como se exactamente la posicion de las mismas? alguien tiene algun dibujo del etka o foto donde se vea claramente su posicion,

 

si alguien se aburre podria medir la distancia al foco de las mismas...

 

que me recomendais para pegarlas? seria bueno algo q se pueda quitar en un futuro, como por ejemplo la goma esa negra que se usa para pegar las letras de modelo y cilindrada

 

se de uno q ya las monto .... y le podria mandar un mp, pero prefiero preguntarlo asi, de modo general para q le sirva a otra gente en mi misma situacion

 

saludosss

interesante tema yo creo que con una cinta de doble cara iras bien hay unas que pegan de c***,pero no me se la marca

suena como a fuga de aire ,estoy con jutel manguito ,abrazadera ... notas perdida de potencia?

Pues eso que fui a preguntar el otro dia al mt auto en Badalona que trabaja un colega mio y le pregunte sobre los kits de admsion directa para mi coche que es el 1.8 de 125cv y me dijo que rondaba sobre los 115 euros mas o menos y bueno que se notaria bastante que si no llevara nada, y bueno el me lo recomendó pero os pido consejo para saber si me lo pido o no y que me lo monten, bueno espero vuestras respuestas,gracias y un saludo foreros!!

mejor gastatelo en otra cosa,a no ser que sea el complementeo de una preparacion ,no vas a notar mas que un cambio de sonido que te puede dar la sensacion de que anda mas pero es solo un placebo,es mi opinion

hace poco lei un anuncio en un foro ,creo que de seat,que habia un chaval que se ofrecia a instalarlos por ese precio mas o menos ,si buscas por ahi seguro que lo encuentras

que eibach son?

gracias campeon me va ha venir de lujo

lo mas facil es una repro y no tiene porque pasarle nada al motor,por supuesto tienes que tener unos cuidados minimos ,el tema de preparar el coche es mucho mas complejo,caro y dificil,en motores diesel no te puedo ayudar demasiado, pero eso que quieres hacer en un gasolina aparte del turbo tedrias que cambiar los inyectores .la dow pipe,posiblemente un ic frontal,repro y algo mas que me dejare ,no soy ningun experto pero el tema es complejo.

saludos

sin duda el del leon

Yo también monto esta combinación Bilstein-Eibach y estoy muy contento.... progresiva, equilibrada, bastante cómoda y eficaz. Sin meterse en excesos, una bajada justa y coherente para circular a gusto. Desde hace unos días la he complementado con una barra de torretas S3.

que tal con la barra carmelo ,yo tenia algun reparo al montarla porque comentan que el coche se vuelve mas subvirador ,que tal te va?yo tengo pedida una fk ,y otra pregunta supongo que para colocar la del s3 tuviste que tirar de taladro no?

saludos

 

Hace escasos días que la llevo y todavía no la he probado con una conducción "más exigente"... he usado el coche poco más que para el viaje tranquilo desde Galicia a Madrid con la mujer y el bebé y no era el momento de andar haciendo pruebas ... Con esa conducción "normal" no he notado nada en el comportamiento del coche, lo que no quita que la barra no esté realizando ya su cometido de sujección-refuerzo.

 

La instalación es súmamente sencilla, pero al final llevó toda una mañana en el taller. La barra cae perfectamente y efectivamente hay que taladrar, sirviendo esta misma de plantilla para hacer los agujeros. Es agujerear con taladro y atornillar. El problema es el escaso espacio del que se dispone para el apriete del tornillo, especialmente del que queda más interior. Por ello, cuando nos vimos con el tinglado, nos dimos cuenta que hubiésemos ganado tiempo descolgando el amortiguador y dejando así espacio para trabajar, pues el amortiguador va muy cerca del tornillo. Eso sí, una vez atornillado no molesta uno al otro en absoluto. Todo perfecto.

 

La pega que me he encontrado es que al instalarla ha aparecido una ligera vibración al arrancar el coche pues la barra se apoya literalmente (aunque ligeramente) en el borde de la tapa plástica-embellecedor del motor, y se produce un ruidito de vibrar esa tapa (el motor) sobre la barra.... tengo que pensar en algún tipo de fieltro o similar para pegarlo en el lugar correcto de la barra y que esta deje de provocar ese ruido, que aunque bajo se escucha. Curiosamente es al arrancar, al circular a una velocidad constante desaparece....

gracias por la info ya te contare mis impresiones,saludos

Yo también monto esta combinación Bilstein-Eibach y estoy muy contento.... progresiva, equilibrada, bastante cómoda y eficaz. Sin meterse en excesos, una bajada justa y coherente para circular a gusto. Desde hace unos días la he complementado con una barra de torretas S3.

que tal con la barra carmelo ,yo tenia algun reparo al montarla porque comentan que el coche se vuelve mas subvirador ,que tal te va?yo tengo pedida una fk ,y otra pregunta supongo que para colocar la del s3 tuviste que tirar de taladro no?

saludos

es interesante el tema,de lo que comentas ni idea pero ya nos tendras informados si encuentras algo un saludo y suerte

bueno como sabeis hace poco cambie muelles y amotiguadores ambition por el conjunto bilstein sprint y eibach y una vez probado las conclusiones que saco son las que siguen

-esteticamente baja muy poco respecto a la de origen, apenas un centimetro a simple vista no se aprecia cambio alguno de altura en el coche

-en marcha me ha sorprendido y tambien decepcionado un poco,no esperaba una suspension tan comoda no he notado apenas cambio de dureza con respecto a la ambition a ritmo suave y en ciudad ,el paso por baches badenes etc... es mas seco pero nada escandaloso la verdad que en las plazas delanteras se va muy comodo,cuando empiezas a darlel chicha en rectas, autopistas ,autovias vamos buenas carreteras va muy asentado y la direccion responde antes se ha vuelto mas precisa y algo mas nerviosa ,hace lo que quieres mas rapido hay que estar mas atento a la conduccion ,en tramos virados parece como si se endureciera y el balanceo de la carroceria es menor y entra mas facil en la curva que antes, pero no tan plano como me gustaria,este punto lo voy a intentar mejorar con una barra de copelas ,ya os contare que tal y si merece la pena ponerla,aunque supongo que si el s3 la lleva de serie sera por algo

-en cuanto a entradas de garaje aceras etc como ya he dicho antes la bajada ha sido muy poca y para entrar al garaje ningun problema y en las aceras como siempre a medio metro del bordillo jeje

bueno de momento estas ha sido las impresiones pero todavia tengo que exprimirla mas,ya os contare

un saludo

no he podido encontral el tutorial del cambio de faros por los del restyling,hay uno donde los trucos pero le faltan las fotos ,si alguien lo tiene y me lo puede pasar le estaria muy agradecido ,un saludo camaradas

Hola Udun.

Como marcas de faros han puesto Depo, que para mi, no te la aconsejo ni por asomo, como otra marca Hella aunque con esta el precio se dispara con respecto a la anterior, pero con la última la calidad y garantía están por encima de todo.

 

Como otras marcas no conozco aunque seguramente las habrán.

 

Como defecto de Hella y como primera vez que me ocurre y ha ocurrido a varios del foro se empañan con el tiempo.

 

Saludos.

voy a mirar algo por ebay a ver si hay algo interesante,gracias bully

hola gente,los que habeis cambiado vuestros faros por los del reestyling que marca habeis puesto ,y ya de paso estais contentos con ellos,gracias y un saludo

si haces repro posiblemente tengas que cambiar la dv ya que la que tienes no durara mucho,yo la n75 no la cambiaria

El traccion quattro lleva diferencial trasero,con lo que el escape completo es distinto.De ahí que los turbos sean distintos,ya que acoplan a distintas Downpipes.

 

S2

duda aclarada,muchas gracias

Los beneficios de las lámparas de descarga son considerablemente conocidos:

 

* Flujo luminoso más intenso y de mayor alcance

* Menor consumo y menor calentamiento de los elementos del faro

* Fatiga visual menor, etc....

 

La popularización últimamente de kits de fácil montaje mediante los cuales podemos transformar nuestras viejas lámparas halógenas a "supuestos" faros de xenón nos ha llevado a trabajar a fondo en el tema desde hace poco más de ¡UN AÑO!

 

Durante todo ese tiempo se ha realizado diversos estudios y pruebas:

 

* Normativa, regulaciones y estándares

* Variedad de productos de diversos fabricantes

* Tecnologías empleadas y seguridad

* Elementos accesorios

* Pruebas en circulación, etc....

 

Las conclusiones son considerablemente importantes y, por tanto, nos vemos obligados a publicar la situación actual de estos productos e intentar la máxima difusión de la presente información.

 

La normativa principal a la que hacemos mención es la siguiente y algunos textos ya se encuentran en nuestra página de documentación:

 

1. Instalación de sistemas de iluminación en los vehículos E/ECE/TRANS/324/48

2. Lámparas halógenas de filamento, descritas en la normativa E/ECE/TRANS /324 /37

3. Faros para lámparas halógenas de filamento E/ECE/TRANS/324/8 y 20

4. Lámparas de descarga, descritas en la normativa E/ECE/TRANS/324/99

5. Faros para lámparas de descarga en la normativa E/ECE/TRANS/324/98

6. Sistemas lavafaros E/ECE/TRANS/324/45

7. Requisitos de inmunidad radioeléctrica E/ECE/TRANS/324/11

 

CONCLUSIONES PRINCIPALES

 

1. Las lámparas de descarga deben estar homologadas oficialmente y adecuarse a la normativa ECE/99, no solamente contemplarla (muchos kits rezan: CONFORME A E99). Dicha normativa sólo permite una disposición concreta de los elementos de la lámpara, unos tipos de casquillo y unas características lumínicas. Los kits existentes no se adecuan a dicha norma por el empleo de un casquillo no reconocido (es como el empleado en lámparas halógenas) y además, todas las lámparas de los kits sólo servirían para faros de proyección pues no llevan elemento reflector en el bulbo.

2. Los faros para lámparas halógenas sólo pueden emplearse con lámparas halógenas y los faros de lámparas de descarga sólo deben llevar lámparas de descarga. Para saber si un faro admite halógena o descarga, en el código de homologación que debe llevar marcado indeleblemente pondrá "H" (para lámpara Halógena) ó "D" (para lámpara de Descarga) Esto invalida completamente el uso de lámparas de una tecnología en faros pensados para otra

3. La necesidad de instalación de un lava faros según ECE/48 implica un desembolso económico importante. Un kit de lava faros universal telescópico cuesta aproximadamente 350.-EUROS mano de obra no incluida. (ejemplo HELLA 8WT 008 549-101)

4. La necesidad de instalación de un regulador automático de alcance universal, según ECE/48 implica un desembolso económico de 450.-EUROS. (ejemplo HELLA 8XX 008 614-011)

5. Cualquier modificación del sistema de iluminación de serie del vehículo debe ser comunicada a la autoridad y debe ser aprobada.

6. Los equipos electrónicos (circuito cebador, alimentadores, etc) deben ajustarse a la regulación de inmunidad a las interferencias radioeléctricas ECE/11.

7. En ninguna normativa oficial ni de ámbito local se reconoce la posibilidad de reemplazar las lámparas de filamento por las de descarga.

8. En algunos comercios se están vendiendo como kits homologados, cuando la única homologación de que disponen, generalmente, es la ECE11, PERO NO ES SUFICIENTE. El comprador de un kit al que se lo hayan vendido como "legal" puede demandar al comercio y, en caso de conflicto con la compañía de seguros por un siniestro o de retirada del permiso de circulación, el comerciante será responsable civil subsidiario. Esto lo recoge la legislación española y más concretamente el código de comercio.

9. La substitución de las lámparas halógenas por el kit ocasiona en ciertas marcas y modelos (AUDI, BMW, MERCEDES, VOLVO...) una indicación permanente de alarma en la consola del salpicadero. Algunos de estos vehículos llevan un sensor de lámpara fundida en la unidad de control que se activa al dejar de llevar lámpara halógena.

10. Los únicos kits con homologación oficial COMPLETA se basan en la substitución completa de los faros y la instalación de lava faros y reguladores de alcance automático, si el vehículo no dispusiera de estos últimos. SÓLO están disponibles para los siguientes modelos: Audi A3, Ford Focus, BMW E39, Opel Astra G3/99, VW Golf IV, Bora y Passat B5 y Mercedes Clase E. Su precio puede rondar más de 2000.-Euros mano de obra no incluida

 

RESUMIENDO

 

* La compañía de seguros, en caso de siniestro, no se hará cargo de responsabilidad alguna (aunque el uso de dicho kit no haya sido un factor del accidente)

* Se están empleando temperaturas de color que no están autorizadas para circular por Europa y que causan molestias

* Balastos que no tienen probada su resistencia a la alta tensión y pueden producir una descarga mortal al que se encuentre manipulando en su proximidad (no es necesario contacto directo)

* Bulbos de proyección en faros de reflexión y en faros de tipo halógeno. El resultado es un haz no uniforme y que causa molestias a otros conductores e incluso puede provocar reflejos al propio conductor

* Circular con kits de xenón por las vías públicas puede provocar que nos retiren el permiso de circulación del vehículo.

* Los kits de reemplazo completo tienen un coste muy superior al montaje de serie del sistema de lámparas de descarga.

si ,eso es lo que dicen las compañias de seguros,pero lo que interesa es si es legal o no los kit de xenon,porque segun estas aseguradoras un conductor de menos de x años no puede llevar el coche de su padre a no ser que figure como 2 conductor y como todos sabemos si te paran en cualquier control y tu tienes el carnet de conducir y el coche esta asegurado vas legal ,estos de los seguros se agarran a lo que sea con tal de sacar tajada y si puden te ponen mil pegas para luego no pagar,vamos que si tienes un golpe de dia y llevas un kit de xenon no pagan porque seguro que el causante esl el xenon..., vivir para ver

La verdad es apasionante el funcionamiento, y para mi de lo mejorcito que se ha podido inventar. En el afan de conocer más acerca de este sistema de tracción integral he visto que existe el diferencial torsen (autoblocante/libre) y otro denominado haldex.. yo en este momento poseo un AUDI A4 B5 del año 1995 que monta un motor V6 de 150 C.V y 2.6 litros.Me gustaría saber (si algun forero puede hecharme una mano) que sistema de tracción lleva montada este modelo ya que aún no he conseguido descubrirlo.

 

Estuve hechando un vistazo para conocer más acerca del funcionamiento de la tracción Quattro de AUDI, concretamente estuve hechandole un vistazo

al siguiente link:

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...ic=3661&hl=

 

Gracias.

motor longitudinal lleva torsen

Perdonad mi ignorancia, pero que es el TURBOTIMER?

 

Por cierto esa empresa es de aquí, de Lleida. Se dedica a la rectificación de motores.

 

Un saludo.

cita

La funcion fundamental del Turbo timer es mantener el motor en marcha, al

sacar la llave de contacto, el mismo mantiene el motor encendido por un tiempo

estipulado para enfriar el aceite que pasa por la turbina y la propia turbina, más

bien dejar que se enfríe, y que cuando el motor deje de girar el turbo no esté

excesivamente caliente.

---

cuando vas conduciendo el turbo coge temperatura cada vez que aceleras

y le "obligas" a soplar, hay momentos que se puede poner ligeramente al

rojo vivo, eso son muchos grados de temperatura (hasta 800º)

se dice que al aproximarte a casa, conduzcas lento para que se vaya

enfriando, y que antes de quitar la llave lo dejes un minuto en marcha

es mucho más importante lo segundo que lo primero, lo que si está claro

es que si vas a saco, y lo apagas de repente, hazlo diez veces y despídete

del turbo, es mas en la primera vez ya la habrás hecho tanto daño que

la vida del mismo se disminuirá considerablemente,

Creo que no es por la traccion, sino por la posicion del motor, longitudinal o transversal.

eso ya lo he mirado son los 2 para motores transversales ,y ya especifica que el gtrs es para quattro ,de ahi mi duda,gracias de todos modos pablov6