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Pues eso, en Mercadoracing.com, en la sección de coches clásicos. Un saludo.

Hombre, SQL, yo te animaría a seguir escribiendo. No se si el foro está muerto o no (yo soy reciente en este foro), pero estoy leyendo viejos hilos, y tanto el foro como las aportaciones de muchos son interesantes, y las tuyas, excepcionales. Yo soy aficionado a los clásicos, básicamente aquellos que han competido en rallyes (con cierto éxito), hasta el año 1986. Cada uno tiene sus ilusiones, unos navegar en veleros, otros coleccionan relojes, otros viajan, otros salen de copas... A mi me gustan los coches (también las motos, pero todo no puede ser), y mi ilusión es conducir y poseer algunos coches muy concretos. Es un pozo sin fondo, y nunca recuperaré el dinero, pero me gusta creer que mis hijos disfrutarán de mi afición, y, si no, pues podrán vender los coches de su viejo. Ya me encargaré de orientarles sobre precios, je je je... Es algo caro, mucho, pero con esfuerzo y privandose de otros hobies, pues eso, creo que se puede ir consiguiendo. Mi ilusión es tener los siguientes coches: Ford Escort Mk2 (por vatanen, mikkola y muchos otros) Audi Quattro (no el sport, el urquattro, y lo siento SQL) Porsche 911 turbo (el 930) Renault turbo 2 (el uno es más caro, y tal, pero para mí es demasiado futurista) Renault Alpine A-110. La lista es bastante cambiante, a veces sale el 911 y entra (se me ocurre a botepronto) el m3 (e30), o el R-5 copa turbo, o el copa-alpine atmosférico (soy muy renaultista), o el Datsun 240-z, u otros... No soy un audista puro, como muchos de los que navegais por aquí, pero me encanta vuestro foro (de los mejorcito que he encontrado a nivel de clásicos), y por eso os animo a que sigais escribiendo, y haciendo que quienes sabemos poco de los Quattro pasemos ratos muy muy entretenidos. Este foro y tú como otros sois fuente inagotable de conocimiento, asi que arriba los corazones, que esto es lo que nos gusta Animo a todos y un abrazo.

O.K. Espero tus noticas, y, de nuevo, muchas gracias.

Me gusta la opción de la capilla. ¿donde la puedo conseguir? Muchísimas gracias, alfsecurity.

Muchas gracias. ¿que te parece la opción de colocar los relojes del cupé en lugar de la radio? ¿sabes de alguien que lo tenga? ¿donde busco los relojes, nuevos o usados?

O.K. a ver si lo encuentro. En todo caso, en el vídeo que comentaba, según entiendo, la versión A1 funciona antes de la entrada del reglamento de grupo B. Además, supongo que antes de la entrada de los grupo B en enero del 83, audi, que ya ganaba muchas pruebas, competiría con un nivel de preparación superior al grupo 2 (grupo 4). No se, a ver si me aclaro. Muchas gracias, alfsecurity. En todo caso, a ver si encuentro ese hilo.

No sabía lo de la presión de aceite. O sea, que un coche puede marcar una presión de aceite como que dispone de 4 litros (es lo que marca mi escort) pero aún así quedarse sin aceite? Por otro lado, y perdona nuevamente mi ignorancia, pero, ¿que es eso de la capilla de los tres relojes? y otra pregunta, ¿que marcan los rejojes del cupe? Muchas gracias.

Hola, buenas. Quería comentar que estos días en el youtube he ido viendo unos vídeos francamente buenos de la trayectória de Audi en el Mundial de Rallyes en los buenos años (para mí, los buenos años acaban en el 86), de mucha duración, por partes, denominados "audi Quattro the evolution". En dichos vídeos su autor va explicando la evolución de estos coches en las diferentes pruebas hasta la desparición de los grupos b, y la salida de Audi del mundial (aunque creo que el audi 100 sí que compitió despues, entre otros, con el piloto austriaco Manfred Stohl). Las denominaciones que aparecen en las evoluciones son básicamente cuatro, A1, A2, S1 y E2. ¿alquien sabe si es correcto o si hubo más?, y, ¿a qué correspondian estas denominaciones? La conclusión que extraigo es la siguiente: A1: ur-quattro con especificaciones rallye y la "A" por bloque de Aluminio. A2: una evolución del A1 S1: El Sport Quattro, el corto, y la "S" por Sport. E2: Una evolución del S1. ¿es esto correcto? Muchas gracias.

Tienes razón, alfsecurity. El marcador digital va bien, pero a mi, la verdad, me dan ganas de ponerle un lector de presión de aceite, pero en un coche que esta en parametros de origen, pues igual le queda como a cristo unas pistolas, y por eso no lo voy a hacer, pero que conste que no se si fiarme demasiado de que el coche me marque el aceite, y entonces ponerselo. Reconozco que soy maniatico, y siempre he identificado que si un coche marca el piloto rojo del aceite en el cuadro de mandos, malo malo. Para mi, si algo es importante en un cocche, más allá de la estética, es que el motor empuje como es debido, vaya redondo, y no consuma ni aceite ni agua (que no es poco, eh?). Muchas gracias por tus indicaciones, y las de SQL, pues me parece que es un coche, como decía en otro menseje, bastante más complejo que otros coches clásicos y pediré consejo en más de una ocasión. Es un coche, dentro de los parámetros de lo que es un clásico, un coche moderno, y por tanto, necesita más atención que otros motores más simples. Es un placer teneros a disposición de todo aquel que necesita de vuestro conocimiento. Un saludo.

O.K.. Gracias.

Amigo SQL, mi post dice lo que dice. Yo no ando en chorradas. Si mi coche consumiera un litro, dos, o tres de aceite, pues hubiera dicho que mi coche consume tres litros de aceite, y preguntaría si eso es normal o no (obviamente, se que dos o tres litros no son normales). El manual del coche habla de un litro y medio cada mil kilometros como consumo normal, y me parecía una exageración, por lo menos para los vehículos que he tenido con anterioridad, básicamente Renaults modernos, y el Escort del 78. Hablando con gente de otras marcas, me indicaban que un litro por mil kilómetros, por ejemplo, para un Renault, es un consumo alto, no digamos ya uno y medio. En base a ello, aprovechando que este viernes había una prueba del IRC en Asturias, y que al día siguiente, ayer sábado, tenía que ir a Francia, pues le he hecho los mil kilómetros, bastante diversos. (autopista, tramos, subiendo el coche a 6.000 vueltas, un poco de todo, vamos). El consumo de aceite (sintético) de mi coche, por lo que he podido comprobar en mil kilometros, es insignificante, y no llega ni a los 0,5 litros que Alfsecurity marca como mínimo. (aproximadamente le he rellenado con 0,3, y he hecho unos mil doscientos kilómetros, lo cual esta muy bien para un coche de 26 años) Si algo que obsesiona en un coche es el consumo de aceite y de agua, y la protección del motor, y que un coche pueda consumir un litro y medio me pone nervioso, pues significa, si vas a hacer un viaje largo, que hay que ir especialmente atento, en tensión. Si además el manual aconseja, en conducción deportiva, que el aceite esté lo más cerca del máximo que sea posible, pues eso.

Muchas gracias, de verdad. Un saludo.

¿y cual es la cantidad normal de consumo a los mil kilómetros? supongo que dependerá de si se utiliza un aceite sintético, o uno mineral, de los que montaban los motores de origen. En todo caso, ¿es verdad que los audi consumen aceite?, poque he leído en otro foro de esta web que los motores de algún modelo moderno consumen mucho aceite. Preguntas: 1.- En otras marcas, un consumo de un litro cada mil kilómetros no es normal, y el motor se revisa. Supongo que en Audi, ese límite lo ponen en litro y medio, pero, ¿cual es un consumo estandar de aceite? 2.- ¿Que aceite, sintético o mineral? ¿que diferencias hay? ¿consume más si es sintético? Un saludo, y muchas gracias.

Leo en el manual de instrucción que el coche tiene un consumo de aceite máximo permitido por la cas, de ¡¡¡ Un litro y medio cada mil kilómetros!!!. ¿Eso es normal? Me parece una exageración, pues obliga a vigilar permanentemente el consumo de aceite, para que el motor vaya siempre bien, porque luego, el mismo manual señala que si vas a hacer una conducción deportiva prestes atención a que el aceite esté lo más cerca del nivel máximo posible. Un saludo, y gracias.

O.K. Pues a ver que hago. Gracias, y a ver si nos conocemos. Un saludo.

Coincido con muchos de los foreros. El trabajo que se le esta haciendo es serio, impresionante, y lo que más me atrae es que quien lo esta haciendo sabe en qué anda. No se trata de acortar un ur, ponerle barras y pintarle los colores de guerra. Y el tema del precio, pues todo es relativo. Yo no se muy bien como se valoran algunos coches. Por ejemplo, los Deltona rondan los 25.000-30.000, los Ur, 15.000-20.000, Los Turbo2, de 30.000 para arriba, y los fulvia fanalone, pues como mínimo 45.000. ¿A que se debe?, porque, en mi opinión, por ejemplo, el Audi Quattro Ur es un coche mucho más exclusivo que un Deltona, tiene los mismos caballos y tecnológicamente son bastante parecidos, por lo que, ¿A que se debe?

Vaya trabajo, fino fino. ¿alguien puede intuir el coste aproximado final?

O.K, Celtio. Muchas gracias por todas las explicaciones. Te agradezco lo de la recompra, pero estoy como un niño con zapatos nuevos, con una joya de la que, sinceramente, no me pienso desprender (espero que no). Con el tema de ir haciendose al coche, tienes mucha razón. Son 200 caballos, y un coche que desplaza mucha masa. Paso a paso. Este fin de semana voy a ir con él al homenaje que se va a hacer a Jose Luis Etxabe, un antiguo piloto de rallyes, en Plentzia. Por otro lado, una pregunta ¿pueden causar problemas los faros de xenon? Lo digo porque la pasada semana fuí con el coche a Donostia, y a la vuelta me paró un ertzaina, diciendome que el coche no puede circular con esos faros, bajo pena de multa de 150 euros. Le dije que el coche ha pasado ITV sin problema, y demás, pero al tío le daba igual, y me decía que la ITV es algo privado, y que él es la autoridad, y sabe de lo que habla. Al final, cuando le dije que de eso nada, que la ITV da fé de que el coche cumple los requisitos para circular (como un notario o un registrador de la propiedad), me dejo marchar, pero bueno. Un saludo.

Muchas gracias. Habrá que acostumbrarse. Lo que sí voy a hacer es meterle unas pastillas buenas, pues, en teoria, los latiguillos metálicos deben ir mejor que los de serie, pues no sufren de fadding, es decir, de agotamiento. Yo los tengo puestos en el Escort, y tienen un tacto muy bueno (la verdad es que en el escort todo el sistema de frenado es muy gordo, quizá no se deba comparar). Muchas gracias, de nuevo, alfsecurity.

O.K. Creo que voy entendiendo. ¿y para el tema de la frenada, que me recomendais? Ese es un tema que creo que sí que conviene hacer algo más, sobre todo para correr en regularidad. En principio, mi intención no es la de correr rallyes, salvo, quizá, en invierno, pero lo cierto es que soy de los que usan el coche más que para pasear un domingo por la mañana. No me gusta la velocidad pura, o las autopistas, pero sí las carreteras reviradas, y si es con asfalto roto, mejor. En fin, un saludo.

Muchas gracias por tus consejos, Alfsecurity. Los tendré en cuenta. El pasado sábado noche salí a probar el coche, justo cuando empezaban a caer unas gotillas de lluvia, despues de un día de bastante calor. Me metí por un tramo de los que se hacen en el Rallyestone que se corre en Marzo por aquì, uno que discurre por el monte Sollube. Es un tramo muy estrecho, en ocasiones revirado, con asfalto cambiante, y, si te digo la verdad, el coche iba pegado. No se movía nada. Eché en falta algo más de potencia en la frenada, pues es un coche que tiene bastante peso, desplaza mucha masa. Quizá le ponga unas pastillas buenas (las que tiene son de adpro), que creo que con los latiguillos que tiene, debe ser suficiente. El tema es que el coche no se movía nada. Me quedé sorprendido, da la impresión de ir sobre raíles. El único momento en que le coche se movía, era en un tramo de cemento (además mojado). No toqué para nada el bloqueo de los diferenciales. Me dices, entonces, que con mucha lluvia es recomendable tener bloqueado el diferencial central. Supongo que en tramos de tierra, o en cemento, también será recomendable bloquear ese diferencial, mientras que el trasero, solo cuando el coche está encajado en barro o en nieve. Una pregunta, ¿para activar los diferenciales hay que detener el coche, o se puede hacer en marcha? Por otro lado, creo que hay que cambiarle los tacos del motor, pues da un pequeño golpecito cuando se sale, o se cambia de marcha a poca velocidad. Muchas gracias.

Gracias a los dos por la respuesta. Es cierto, no me he presentado. Sigo el foro desde hace un tiempo. Mi afición son los coches de Rallyes que han corrido hasta 1986, aunque hay alguno posterior que también me gusta. Corro, de vez en cuando, en regularidad con un escort mk2 RS 2000, y desde hace poco soy el propietario del ur-quattro que conocéis, porque era el de Celtio. Como os decía, me gustan los coches clásicos que han competido en Rallyes, basicamente antes del año 86. El Quattro es un coche mítico, con unas soluciones técnicas muy novedosas para la época, y, además, un coche que estéticamente siempre me ha gustado. Es un coche que lo han conducido los grandes de el mundo de los rallyes, como Blomqvist, mikkola, Mouton, Rohrl (perdonad si no estan bien escritos, pero no me apetece mirar en estos momentos si los he puesto bien). Estaba a punto de comprar otro vehículo, cuando me enteré de que se ponía en venta el coche de Celtio, y no he podido dejar pasar la ocasión. El quattro es un coche mítico. Dos pilotos han sido campeones del mundo de Rallyes a los mandos de Audi quattro, Mikkola en el 83, y Bolmqvist en el 84, mientras que la Audi conquistó el título de marcas los años 82 y 84. Volviendo al tema, no he podido dejar de pasar la oportunidad de adquirir el coche, más despues de ver el cuidado y atención puestos en él. Mi primera impresión es que se trata de un coche complejo, un coche moderno para la época en que fue construido, y un coche que no conozco demasiado bien, la verdad. Mi unidad en concreto está muy bien. Un restauración meticulosa y un buen mantenimiento y cuidados, hasta dejar el coche en estado de revista. Cada día que pasa estoy más contento. Volviendo al tema de los diferenciales, entonces, ¿que diferencias hay entre circular con el coche normal, y circular con el coche accionado en el primer encastre del tirador? (en el segundo ya lo entiendo, pues bloquea las ruedas traseras derecha e izquierda la 100%). Gracias.

Hola, buenas, en primer lugar, saludar a todos, pues es mi primer post. Bien, mi pregunta es sobre la existencia de diferentes diferenciales, uno, el original Audi Quattro, que reparte mecanicamente la potencia al 50% al eje delantero y al trasero, y otro, denominado de tipo torsen, que repartía el par, delante o detrás, en función de las circunstancias de la conducción. ¿Es así? ¿Desde cuando se monta el tipo torsen? Otra pregunta, cuando en el tablero de mandos del Ur, juegas con los diferenciales, cuando accionas el mando circular hacia fuera, se enciende una luz que ilumina el puente delantero del coche, y cuando lo accionas aún más, se enciende una segunda luz que ilumina el puente trasero (en el tablero, se entiende) ¿que significa esto?, que se bloquean al 100% las ruedas izquierda y derecha del diferencial delantero, y, cuando se ilumina la luz del puente trasero, que se bloquea al 100% las ruedas del puente trasero? Muchas gracias, y saludos.