uzi

Muchas gracias.

Hola, buenas, Me gustaría ponerle un cubrecarter a un ur-quattro. ¿por donde puedo empezar'

Gracias

Un amigo está volviendose loco para localizar una delco para su ur-quattro. ¿alquien sabe donde la puede conseguir? ¿algún otro modelo de Audi utiliza la misma delco? Gracias

Hombre, el trazado del tramo es un coñazo. Aburrido, solo un par de eses suaves, un angulo a 90, y una curva a izquierda de las de freno de mano, pero el resto son todo líneas rectas. En todo caso, se nota que es un buen piloto.

Pongo una foto de mi Ur, con nieve, de noche, en un tramo del rallye de Gernika.

Celtio, tranquilo, que nada que se le haga al coche es irreversible. Volver a llevar el radiador de aceite a su sitio es sencillisimo, aunque creo que refrigera mejor donde está ahora (aire más limpio, y sobre todo, más protegido). La cuestión es que para hacer regularidad, en mi opinión, lo primero es proteger el coche, y un cubrecarter al cual haya que practicarle un agujero para que respire el radiador de aceite, de un lado resta fuerza al conjunto, y de otro, nunca protege debidamente esa pieza, y ahí, una rotura puede ser fundamental. No voy a hacer en el coche nada que altere en lo sustancial su originalidad. Lo que le haga, lo mínimo esencial, siempre se podrá revertir. Cuando tenga fotos con el cubrecarter, las colgaré. Un saludo, y el coche, despues de algunos ajustillos (algunos silentblocks, un taco del motor, el flector de la transmisión) va de autentica gozada.

Pues pon algunas fotos....

Otra.

Ahi van, despues de corregir las imagenes, para que entren. A ver si se aprecia bien. Luego, cuando tenga preparado el cubrecarter, subiré alguna foto. Un saludo.

Bueno, pues voy avanzando en mi idea de elaborar un cubrecarter. Ya he encargado a un amigo que trabaja en Aluminio, para que lo vaya preparando. Como sabéis, barajaba dos opciones: o hacer el cubrecarter respetando la toma de aire del radiador del Aceite, o fabricarlo pero cambiando el radiador de sitio, y colocarlo en otro lugar. Finalmente me he decidido por la segunda opción, es decir, hacer un cubrecarter "al uso", y cambiar el radiador. He optado por esta segunda opción, por dos motivos: 1.- Porque el cubrecarter tendrá una estructura más solida, sin aberturas que lo debiliten, y que además no protegen al 1oo% el radiador de aceite, por su peculiar ubicación (la del radiador, se entiende) 2.- Porque al cambiar el radiador de aceite, se mejora la entrada de aire a este, mucho más directa ahora. He optado por colocar el radiador de aceite como si se tratare del intercooler, solo que en el otro lado, donde antes iban las trompetillas del claxon. Coloco unas fotos de la vieja ubicación, y de la nueva. Creo que queda muy bien, mejor protegido, y con una refrigeración superior. Estoy intentando subir fotos, pero me dice qeu el tamaño es superior al espacio disponible. Lo intentaré en otro momento.

Increible como se ve el bloque, y el carter. Que envidia...

El tema es que por internet no encuentro nada. (si alguien sabe, si me lo indica le agradecería mucho). Bajo mi punto de vista, hay dos opciones a la hora de fabricar un cubrecarter: a.- Hacerlo con la forma de la toma de aire que sube el aire al radiador de aceite, o b.- Hacer un cubrecarter sin entradas de aire, en ese sentido, algo más robusto. Con la opción b, se anularía el deflector que envía aire al radiador de aceite, pero no se anula el intercooler. Ese va situado justo en la rejilla frontal, en la parte derecha del vehículo (izquierda del vehículo si miras de frente), y el aire le llega de manera frontal. Mi prepuesta es la de dejar el interculer donde está (el cubrecarter no le afectaría), y situar el radiador de aceite en la parte izquierda del vehículo (derecha si miras de frente al coche), al lado del radiador de agua del coche, en el lugar donde ahora están situados los claxones. Ahí hay espacio, y solo habría que alargar las tuberías del radiador de aceite, y hacer un soporte. Es una operación bastante sencilla, y el cubrecarter queda firme, con una superficie lisa, y sin espacios extraños. No lo sé. A ver que os parece.

Aupa. Como sabéis, tengo intención de poner un cubrecarter al Ur, para correr algún rallye. El tema es que no parece haber cubrecarteres de aluminio para el Ur (o son dificiles de conseguir). Yo estoy preparando uno. Hoy, al tomar las medidas, nos hemos dado cuenta de que es mucho más sencillo mover el radiador de aceite de sitio, y llevarlo, por ejemplo, al lugar donde está el claxon, al lado del radiador de agua. Solo hay que alargar las tuberías de ese radiador, y hacerle un soporte ahí. Está muy bien protegido, tiene un aire más limpio incluso que el que tienen ahora los Ur, y es mucho más sencillo pues no hay que hacer orfebreria en el cubrecarter para posibilitar que el dichoso radiador esté bien refrigerado. Ahora pregunto a los expertos, ¿que os parece? ¿es factible?

Hombre, para mi lo ideal sería poner unos bosch, concretamente seis, agrupados en triangulos de tres, pero igual es un poco excesivo. Cuando tengas fotos de los cubrecarter y de sus soportes, cuelga alguna foto. Yo estoy pensando encargar uno.

¿como va la preparación del coche? ¿le habéis hecho algo? Me interesa mucho el tema del cubrecarter, y también de la amortiguación. A ver si puedes colgar algunas fotos cuando vayais preparando el coche. Un saludo.

Revisa el foro. Yo mismo, hace dos o tres meses, efectué una pregunta similar. Creo que era Diferenciales en el Ur

Aupa Alfsecurity, He estado mirando el tema cubrecarteres en quattrocorner y demás webs, pero no encuentro nada. Creo que el problema, para hacer un cubrecarter de aluminio en condiciones, es precisamente los soportes, y por eso es mejor mirar cubrecartes que ya funcionen. Muchisimas gracias por tu ayuda, y también a SQL. Es una pena que en Quattro no exista la variedad que existe para otros vehículos. Por ejemplo, para ford escort mk2 tienes todo tipo de piezas para prepararlo, para repararlo, para restaurarlo, para lo que quieras. Y tenemos, entre otros, dos preparadores que te consiguen todo lo que necesites, todo, que son Millares, en Galicia, y ASM, en catalunya, y eso que los ford escort mk1 y 2 apenas existieron en España. Aquí el modelo se conoce a partir del mk3, ya con tracción delantera, pero aún así hay de todo. Me extraña que en audi quattro no haya nada similar, y que haya que ir a los EEUU para localizar piezas. Es una pena. Un saludo.

Yo pienso en un planteamiento similar al tuyo. Me gustaría correr alguna carrera con el Ur, en invierno, y si es con lluvia y nieve fenomenal, para aprovechar la tracción, pero a la vez no le quiero hacer nada que implique cambios en profundidad, pues el coche está original. Creo que es fundamental endurecer la suspensión, el cubrecarter por si las moscas y luego hacer un apaño provisional para la instrumentación específica, sin que sea definitivo, es decir, que se pueda quitar sin mayor problema. Por lo que yo he notado en el mío, el Ur necesitaría además mejorar frenos, y le vendría bien un grupo más corto, con una caja de inserción más ágil, pero esto ya son palabras mayores si de presupuesto hablamos, y suponen algo más que cambios estéticos, que yo no voy a hacer. Sé que hay algún Ur que compite en regularidad con barras y demás (portugal), pero no sé qué tiene el coche, si está de origen, o esta gordo. Para el tema del cubrecarter, yo pregunté por si había algo hace unas semanas. La respuesta (gracias Alfsecurity) no era muy alentadora. Debe haber unos de fibra de vidrio, que sirven para piedrillas y demás ,pero si golpeas una piedra, olvídate. Yo estoy contigo en la necesidad de uno de aluminio, aunque el tema del anclaje para que quede firme, también es un problema, por lo que estuve viendo el otro día en el taller. Es decir, te puedes construir uno de aluminio, pero luego hay que hacer los anclajes y demás, y está el problema del deflector que envía aire para enfriar el aceite, que se debería de salvar (creo que sería factible. En fín, a ver si Alfsecurity, o SQL y demás pueden aportar algo más de luz.

Hombre, sé (porque me lo comentó él) que la experiencia de Celtio en el rallye no fue lo que él esperaba. Me puedo equivocar, pero yo lo achaco a dos cuestiones: la primera, que era su primer (y único, por ahora) rallye, y la segunda, que, por razones obvias, al ser su primer rallye y no controlar ni tener bien calibrado el blunik (que es un instrumento bastante complejo, por otro lado) , la cuestión estribaba más bien en no perderse que en disput*r (y disfrutar) del rallye. Mi experiencia es muy diferente. Para disfrutar de un rallye (yo llevo varios, y en los primeros bastante tenía con no perderme demasiado) es fundamental tener bien calibrado el terratrip, blunik, o instrumento que se lleve, para que la carrera tenga el componente de competitividad necesario. Si no es así, en un rallye de tres días cuando sabes que tus tramos son un desastre, y no sabes a qué se debe, se hace muy largo. Creo que de los clásicos se puede disfrutar de muchas maneras, y todas respetables. Algunos los tienen como si fuera un tesoro, disfrutan restaurandolo y admirandolo, y que se ponen enfermos solo de imaginar una muesca en su posesión más preciada Ningún cuidado es poco para su pequeñin. Otros van a concetraciones y reuniones de aficionados, y otros disfrutan de ellos compitiendo. Yo me encuentro entre estos últimos. A mi, la afición a los coches clásicos me viene de los rallyes, la disciplina más autentica, para mí la esencia del automovilismo, y me gustan los coches de rallyes anteriores al año 86, y alguno posterior también. Dicho esto, coincido con Celtio en algunas cosas, y en otras no tanto: Es cierto que el coche por debajo de 3.000 no va, y es cierto que las carreras de regularidad normal son por debajo de de 50 km/h, pero eso no signifíca que el coche vaya parado, ni mucho menos. La gracia, a la hora de diseñar un rallye de regularidad, está en la localización de los tramos. Los que tenemos nosotros, en muchos de ellos, para cumplir la media, hacen falta manos, y valor. Un tramo revirado, estrecho y deslizante, para ir a 49,9, hace falta darle cera al coche, llevándolo muy alegre y altito, y ahí, el quattro, con su tracción, tiene muchas ventajas. Hay que tener en cuenta que ningún coche está preparado de calle para hacer tramos, y el UR no es una excepción, pero tampoco es peor que otros. Lo que no tiene sentido es hacer un tramo a 50 por hora, por una carretera ancha y sin curvas. Eso claro que es un toston, pero es lo mismo que ira a cien por hora por una autopista. Yo te animo a tí y a todo el que tenga un quattro, a competir en regularidad. Disfrutas de tu coche, tiene un componente de competitividad sin demasiado peligro, y, sinceramente, el quattro es un coche que despierta admiración allí donde vá, y también es altamente competitivo.

La sonda del Terratrip, o de cualquier odometro o medidor de distancia (biciclómetros y demás) se coloca en una rueda (lo mejor es colocar dos sondas, una a cada rueda, por si se rompe una, tienes la otra) . Normalmente se coloca en las ruedas del eje que no tracciona, para no tener lecturas erroneas en caso de derrapar, aunque, en tu quattro, por el tema de la tracción, eso es imposible, Mi recomendación, lleva a que te lo coloquen en algún lugar especializado. La sonda del terratrip (yo lo tengo instalado en un escort), lo puedes colocar para que lea mediante imanes (que se colocan en la rueda, y luego esos impulsos, una vez calibrado el terra, lo traduce en la distancia exacta) o también, en ocasiones, se pueden usar la tornillería de la rueda, en lugar de imán, para que la sonda lo lea. Me alegro muchísimo que te animes a la regularidad. Es muy divertido, disfrutarás a tope con tu coche, y la gente va a flipar con tu quattro (se ven muy poquitos en regularidad). Enhorabuena.

Un trabajo increiblemente bueno. Lo mejor que he visto en muchísimo tiempo, incluídos otros modelos de coche, que se "hacen" para competir, pero de una manera más rudimentaria. Enhorabuena al dueño, y también al taller responsable. Me quedo sin palabras. Por otro lado, una pregunta: ¿ese motor qué origen tiene? ¿la base es Audi? ¿qué lleva? Un saludo, y esperamos las fotos.

Eso es, el golpe es al acelerar o soltar el acelerador de manera brusca. Yo no he llegado a notar golpes debajo del asiento, pues el rodamiento todavía tiene goma, aunque está muy deteriorada, y tiene una holgura que hace que el cardan suba y baje. Gracias, y un saludo.

Efectivamente, SQL, el golpe es al cambiar de manera brusca. No he notado nada circulando a baja velocidad (no me lo parece, al menos), ni ruidos ni nada parecido. El golpe es al cambiar, o cuando se toca el acelerador. De hecho, por eso pensaba que podía ser de tacos de motor. En todo caso, veremos como va la cosa, cambiando el flector y los silenblocs. Muchas gracias por la ayuda. Un saludo.

No he podido sacarle una foto, pues cuando se me ha ocurrido colgar la foto en el foro, he hablado con el mecánico pero ya lo habían bajado del elevador. Hace diez minutos que vengo del taller, le iba a sacar una foto para ponerla en el foro, subiendo el coche con gato, pero he conseguido una puesta en su momento por el forero Txispis, y la pieza es esa. La goma del rodamiento estaba muy mal, y dejaba una holgura del cardan que tiraba hacia arriba, hacia el coche, si bien no tiene tanta holgura como para meter ruidos raros. Yo, lo único que noto, es ese golpecito que no es nada, pero que no me gusta, es molesto. Le voy a cambiar el dichoso flector, y de paso los silentblocks del puente. Cuelgo la foto que he mencionado, la de txispis. Ese es el rodamiento. Sé que la pieza se puede traer de EEUU, pero por tiempo, precio y comodidad, si lo puedo conseguir en oscaro, mucho mejor. Entonces, si no hay cambios, tiro para delante con el flector de fedi Bilstein de BMW. Gracias, alfsecurity.