Jhimy
-
Mensajes
1595 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por Jhimy
-
-
Lo pongo aqui y el administrador que decida donde colocarlo, este es el manual de usuario en Español del A4 B5
-
Por medio del vag se puede desactivar la alimentacion al quitar el contacto.
-
Igual no me he explicado correctamente, la regeneración la decide la centralita en base a varios parámetros entre ellos la información que le llega desde el sensor de presión diferencial.
La limpieza del DPF se produce por temperatura, pero para que esta temperatura sea la adecuada la centralita envía una mezcla mas rica que no se acaba de quemar así la temperatura del escape sube por encima de 500º quemando los residuos que se encuentran en el DPF esto es lo que se llama regeneración automática, en condiciones normales aunque lleves el coche a 3000 rpm la temperatura no pasara mucho de 300º por esto es por lo que comentaba que si la centralita no envía la orden adecuada por mas que aceleres no se limpiara el DPF, por eso cuando la saturación es excesiva la centralita no permite la regeneración por que considera que podría dañar el motor.
El compañero que tenia el simbolo en el cuadro no quiere decir que ya no tenga solucion, solo le avisa que se produce la regeneración, muchas veces ocurre que si circulamos por ciudad y en trayectos cortos, no da tiempo a que se produzca una regeneración automática puesto que es necesario que el motor tenga temperatura y también que el nivel de combustible no sea demasiado bajo.
A alguno os habrá ocurrido que después de un trayecto al parar el motor el ventilador se queda en marcha, esto se produce no porque siga haciendo la regeneración sino porque al estar haciendo la regeneración y tener la temperatura del escape muy alta al parar el motor el ventilador sigue funcionando para rebajar en lo posible la temperatura del mismo.
Espero haberme explicado un poco mejor.
Salu2
PD: he hecho la regeneración con el Vag varias veces y la temperatura ha llegado ha alcanzar mas de 660º
-
Si conduces por carretera durante al menos 40 minutos es posible que se inicie la regeneración automática si esta no se produce tienes que hacerle una regeneración con el vag, hay mucho desconocimiento sobre el funcionamiento de la regeneración automática, esta la ordena la centralita cuando tiene una determinada saturación pero si pasa de un maximo esta no se produce, por mas que lo lleves 1 hora a 3000 vueltas no se va a solucionar, al final si la saturación es excesiva el motor entrara en modo de protección y no te dejara subir de revoluciones.
-
Las medidas de los neumáticos depende mucho de la anchura de las llantas, yo pase de 215 a 225 y note un poco más de consumo y pérdida de agilidad, aunque estéticamente gano mucho ya que pase de 16 a 17 y de 7 pulgadas a 8.
Para mi mejor 225, sobre todo si tienes unas llantas de 7,5 y pones 235 queda mucho balón, la 225 en 8 pulgadas queda completamente recto el flanco del neumático, en cuanto a la llanta lo mejor es que el neumático tenga protector de llanta..
Lo que no recomiendo es cambiar el ancho sin cambiar el perfil porque se altera la circunferencia.
Salu2
-
Cuando llenas el deposito el ordenador calcula los kilometros a recorres tomando como dato el consumo medio del ordenador 2, por lo que a medida que sube el consumo medio bajan los kilometros, resetea el ordenador 2 y tomara los datos del consumo medio del ordenador 1, asi iras viendo como suben o bajan los kilometros dependiendo del consumo actual.
Por defecto el consumo medio como la velocidad vienen algo alterados, suele marcar menor consumo del real y una velocidad mayor a la real, todo esto se puede ajustar con el vag, ajustando el consumo 15% arriba o abajo, y cambiando el diametro del neumatico.
-
Para saber si llevas Bluetooth, pulsa el botón TELEFONO después SETUP y ahi te aparecerá el menú correspondiente que debería ser al menos 2 opciones la primera configurar teléfono o algo así y la segunda Cambiar pin bluetooth, si te aparece esta segunda naturalmente llevas Bluetooth.
Salu2.
-
la idea es colocar una radio que lleve de todo en 1 din, pantalla motorizada, pues el navegador habla en aleman y el telefono tambien.
Gracias.
Eso es muy facil de cambiar con el vag.
-
Imagino que el compañero se refiere al Vin Creator, programa con el que se crea el archivo de texto para la busqueda por bastidor del ETKA.
Una vez dicho esto tengo que aclarar que yo nunca lo he utilizado aunque tengo una pequeña nocion de su funcionamiento
De igual manera os comento que si alguien necesita referencias de alguna pieza no dude en preguntarmelo, eso si sin prisas que ya estoy mayor
Sali2
-
Las bombillas del B7 son las D1S
-
Cambiando estas varillas se soluciona temporalmente pero al final hay que cambiar las mariposas porque se desgastan los apoyos de goma.
Estas son las piezas.
http://www.ebay.es/itm/191584664371?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
-
Yo utilizo Wondershare Video Converter Ultimate puede trabajar con muchísimos formatos de entrada y de salida.
Creo que era de pago
lo compre en una oferta 
-
Vale, te pongo el numero de referencia por aqui, por si a algun forero mas le hace falta.
Segun tu numero de bastidor, el sensor que te corresponde es 059919501, y sale por unos 40€ en repuesto oficial.
Aqui lo tienes en mister auto: http://www.mister-auto.es/es/sensor-temp/fae-33782_g830_a24033782.html
Saludos
Es muy estraño que mirando por Nº de bastidor te salga una referencia equivocada, una de dos o se ha mirado mal el bastidor o han cambiado alguna pieza por otra no original.
No dudo de que el compañero jmholgadig04 habra comprobado todo, pero si quieres una segunda opinion mandame el Nº de Bastidor por MP.
-
Confírmalo bien antes, Maite! Luego te lo cambian pero los portes te los comes....
Salva
+1
Yo me fie de las referencias de oscaro y pedi las pastillas que no correspondian, al final las aprovecho un colega con un passat.
-
Buenos días compañeros!!!
Necesito que me ayudéis a resolver estas dudas pq quiero hacer otra revisión de los 15.000 de filtros al avión y cambiar discos y pastillas.
Soy consciente de que llevo las pastillas a punto de tener que ser cambiadas y últimamente me mosquea que, aunque sea en recorridos cortos, las llantas se llenan de pintinas como si fueran de ferodo... Eso no me ha pasado antes y sospecho que sea pq necesito un cambio de pastillas rápidamente. De paso, me gustaría cambiar discos también.
Creo recordar que los filtros de aceite tienen dos tamaños de altura y que el mio lleva el mas alto (11cm creo, pero eso con un metro lo veo rápido de nuevo)...
Respecto al del aire, volveré a poner de carbono, sin duda. Una pasada!
El mio no lleva dpf, verdad?
Qué tamaño de pastillas lleva? Alguna recomendación?
Y que tamaño de discos? Alguna recomendación también?
Gracias y feliz domingo!!!!!!!!!
Si me pasas tu Nº de bastidor te paso toda la información de tu vehículo, discos, pastillas, filtros etc..
-
Se activa con las luces encendidas y dejando pulsado la maneta para el agua del parabrisas.
-
De verdad que ninguno habeis leido el hilo de fallo de arranque en caliente?
En serio pensais que en caliente no arranca por fallo de la bateria
y en frio arranca perfectamente con la misma bateria :dl:¡Ay Señor llevame pronto! :cry2:
Pegarle un vistazo al siguiente hilo antes de cambiar bateria o motor de arranque, yo lo he probado con un A3, con un Leon y con un GOLF
y en los 3 ha funcionado.
No hace falta irse a un foro ext. para ver eso y en el cual Abril ya vio.
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/286691-fallo-arranque-en-caliente/page-3
Perdoname que insista, no soy racista con respecto a los foros de los que sacar informacion,y lo que me sorprende es que esta informacion no se la hayas dado tu directamente, ya que uno de estos hilos es tuyo, con respecto al enlace que he puesto considero que es el que mas informacion da de los muchos que he visto y hasta un torpe como yo lo entiende.
Si hay algun problema con los foros ext. por mi parte no hay ningun inconveniente en que se borre mi aportacion a este hilo, aunque creo que vale la pena recordar que la informacion de la que se habla en los enlaces que has puesto se saca de un foro ingles.
Espero que encontreis la mejor solucion para este problema y a ser posible que sea la mas barata.
Un Salu2.
-
De verdad que ninguno habeis leido el hilo de fallo de arranque en caliente?
En serio pensais que en caliente no arranca por fallo de la bateria
y en frio arranca perfectamente con la misma bateria :dl:¡Ay Señor llevame pronto! :cry2:
Pegarle un vistazo al siguiente hilo antes de cambiar bateria o motor de arranque, yo lo he probado con un A3, con un Leon y con un GOLF
y en los 3 ha funcionado.
-
En el libro de instrucciones siempre pone que lo lleves al taller, si tienes algun tipo de garantia llevalo sino lo primero es que alguien te pase el VAG para ver el fallo real y despues ver que hacer.
En principio no debes temer de usarlo, si el fallo es grave ya se activara el modo protecciom.
-
Perdón no me deja cambiar el nombre del enlace así que lo pongo completo.
Antes de cambiar piezas y gastar dinero inutil prueba esto.
-
Aantes de cambiar piezas y gastar dinero inutil prueba esto.
FALLO ARRANQUE EN CALIENTE
FALLO ARRANQUE EN CALIENTE
-
A mi me paso lo mismo hace bastante tiempo y fue lo mismo que han comentado los compañeros la salida de gases hacia la egr desde la admision que estaba atascada. Adjunto foto del compañero modificada.
Salida de gases desde la EGR hacia la admision.
Esta es la forma correcta.
-
Como veo que ya no funcionan los enlaces vuelvo a subir los manuales y archivos.
Espero que os sirvan.
-
Con las copelas del B5 baja máximo 1 cm.
Manual usuario B6/B7
en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)
Publicado
Lo pongo aqui y el administrador que decida donde colocarlo, este es el manual de usuario en Español del A4 B6 y B7
Manual usuario A4 B6
Manual Usuario A4 B7