Jhimy
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El DPF se regenera con el motor en marcha, lo que ocurre es que si paras el motor en medio de una regeneracion o cuando esta acaba de concluir la temperatura del sistema de escape es muy alta y para que esta baje se quedan encendidos los ventiladores.
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Las medidas 205/55/16 es de lo mejorcito para estos coches ya que aunque suba un pelin el consumo lo gana en estetica con una llanta mas grande y sin tanta goma, ademas esta medida en neumaticos es de las mas baratas aunque sale mas cara que la que llevas actualmente, las velocidades quedarian un poco mas cortas ya que la circunferencia del neumatico seria casi 1 centimetro menor, 0,4%
Salu2.
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Retomo el tema para aclrar que son cosas diferentes:
1-.Mariposa de admision -------1
2-.EGR ------------------------------1
3-.Chapaletas de admision------2 con un motor para cada bancada en lo V6
Como decía Jhimy, hay una confusión enorme con los términos utilizados. Lo que tu llamas chapaletas de admisión son las mariposas de admisión (intake manifolds).
Lo que tu denominas mariposa de admisión entiendo que es lo que denominan en este hilo Palometa de admisión (solo hay una) y en oscaro "aleta de mando"
Por cierto, ya monté el nuevo motor de la mariposa de admisión que me estaba fallando (banco 2) y por ahora todo OK, no ha vuelto a saltar el error.
Seguramente tendrás razón con los nombres de los componentes a los que se hace referencia, aunque si buscas en google mariposa de admisión audi V6 el resultado de la búsqueda es la llamada Palometa de Admisión, sin embargo si utilizas Chapaletas el resultado es las llamadas Mariposas de Admisión.
De una u otra manera sea cual sea su nombre correcto a lo que yo quería hacer referencia es a que son 3 componentes diferentes ya que me pareció que había quien pensaba que eran la misma cosa.
Intake Manifolds = Colectores de Admision
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Para la EGR puedes probar con esto a ver qué tal:
Saludos.
Eso no se lo hago yo ni al coche de mi peor enemigo, toda esa carbonilla que arranca ese "Producto Milagroso" sabeis donde va, pues si pasa a los cilindros con la posibilidad de rallarlos o incluso dejar alguna válvula abierta cuando no debe, pero allá cada uno.
Gracias por la descalificación JHIMY, como cualquier producto de este tipo, este debe llevar instrucciones y, en función del estado en el que se encuentre en cuanto a cantidad de suciedad, aconseja usar de uno u otro modo, incluso, con cantidad de suciedad importante, desmontar los componentes, limpiar con el producto, y volver a montar.
Todavía creo no haber obligado a nadie a hacerlo ni tampoco que esa sea una solución definitiva ni la única, pero tampoco creo que si este y otros tantos productos están a la venta para cliente final, sean tan perjudiciales, de hecho conozco a suicidas muy satisfechos con su uso.
Imagino que nunca le habrás echado al coche de tu peor enemigo un botecito "mágico" de wynns...
En fin, como tu bien dices, cada cual que tire por donde quiera.
Saludos.
Te pido perdón si te has sentido atacado u ofendido, no era mi intención y no me refería a ti en mi comentario sino al vídeo.
Por lo que se puede ver en el vídeo la forma de uso es muy sencilla solo hay que procurar que el motor no se pase de vueltas por exceso de producto, ademas no es necesario una limpieza previa de la suciedad "mas gorda" según se puede ver en el segundo 45 del vídeo solo es necesario mantenerlo entre 2000 y 2500 rpm y producto al canto.
Por cierto en el vídeo no se ve lo que sale por el escape, sin embargo se puede buscar por Internet y comprobar el resultado.
A todo esto podemos sumar el beneficio que esta suciedad produce en el DPF.
Con mis comentarios no pretendo crear Cátedra solo son opiniones personales que pueden estar equivocadas.
Lo dicho si te has sentido atacado u ofendido reitero mis mas sinceras disculpas.
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Para la EGR puedes probar con esto a ver qué tal:
Saludos.
Eso no se lo hago yo ni al coche de mi peor enemigo, toda esa carbonilla que arranca ese "Producto Milagroso" sabeis donde va, pues si pasa a los cilindros con la posibilidad de rallarlos o incluso dejar alguna válvula abierta cuando no debe, pero allá cada uno.
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Retomo el tema para aclrar que son cosas diferentes:
1-.Mariposa de admision -------1
2-.EGR ------------------------------1
3-.Chapaletas de admision------2 con un motor para cada bancada en lo V6
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Yo cambie 3 calentadores solo por quitar el fallo pero no me daban ningun problema, sin embargo lo de la egr si es conveniente solucionarlo, y aprovechando en el desmontaje limpiar la admision entera y si fuera necesario cambiar la varilla de envio del motor de las chapaletas que cuesta poco mas de 10 Euros cada kit.
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Yo empezaria metiendole el vag com a ver que fallo da, puede ser que sea hasta el anillo del airbag que hace de sensor de angulo de giro
+100
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Hala, de bilbao pero del mismo centro ja, ja, ja.
Hombre esta averia no es demasiado cara ni dificil de solventar, otra cosa es que lo que quieras realmente esea una excusa para cambiar.
Un Salu2.
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Antes de cambiar nada asegurate de cual es el problema, pues parece que vas algo perdido.
Cual es el problema del sitema de precalentamiento?
Y cual el error de los sistemas de escape?
Lo has verificado, o lo piensas por las luces que se te encienden en el cuadro?
Utiliza el buscador encontraras mucha informacion y no cambies piezas por cambiar.
Y ya de paso presentate y presenta tu coche que por aqui somos muy cotillas y nos gustan sobre todo las fotos.
Salu2.
P.D. Cuando puedas cambia de taller. -
No es necesario desconectar la bateria, con desconectar el conector del faro es suficiente, en ese modelo concreto no se que lampara lleva ni tampoco si es facil de cambiar, si tienes acceso a la tapa del faro lo podras cambiar facilmente si por el contrario el acceso es complicado deberás sacar el faro.
En mi B7 me ocurrio lo mismo luz rosada y en 4 dias lampara fundida mi problema fue que tuve que sacar el paragolpes para extraer el faro ya que el diseñador del vehiculo no penso que las luces hubiesen de ser sustituidas.
Salu2.
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Siento estar en desacuerdo, pero las medidas 205/55/16 y 245/40/18 no son equivalentes.
Salu2.
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"...El tema de los separadores la verdad me asustais un poco ,lo tenia mirado y en principio no me ponían pegas para homologar con separadores siempre y cuando estos no superaran el ancho de vías permitido 3 cm por rueda..." Estas seguro que es por rueda? No sera 30mm de la via total?
Correcto, son 3 cm. el ancho de via, teniendo en cuenta que se mide del centro de una rueda al centro de la otra.
Salu2.
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Si
Desde Huawei
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Entrar en el foro de A3 8P que este tema esta mas que trillado, tambien en el de A4 B7.
Aqui os dejo unos enlaces:
Yo lo he hecho en un A3 de una amiga y funciona perfecto desde entonces.
Salu2.
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Perdon por la intromision pero asi se ven mejor.
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No se yo si te va a funcionar el EZ CD si utilizas tarjetas SDHC, ya que el RNS-E no las lee
Desde Huawei
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A mi me ocurria igual con algunos mp3, se los saltaba y no habia manera desde entonces utilizo el programa EZ CD audio converter los paso por el programa y le pongo a la maxima calidad ademas de eliminar los silencios al inicio y final de cada tema.
Me va muy bien con el y no he vuelto a tener ese problema.
Aqui os pongo una captura
Salu2.
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tu coche a 120 kmh a 3500... un tdi a 2200 . pues eso un 50 % mas revolucionado el gasolina que el diesel. Justo lo que comentas... al diesel ya no podemos meterle mas mano dijo el señor ecologia... pasemos a meter mano a estos felices poseedores de motores multivalvulas y buena cilindrada que tan felices se las prometen ... Y se saco de la manga la moda de los Downsizing ( Motores de poca cilindrada y sobre alimentados... vamos .. para que haya algo que pueda romper sino no olemos un duro jajjaiajai
Mi Avant 2.0 de gasolina a 1.500 RPM aproximadamente circula sobre los 120/130 kmh... consumo ajustadisimo...
Hala hay queda eso, con esa relacion de cambio llegando al corte estarias por los 500 Km/h.
Una de dos o te has confundido en algo o yo no he entendido lo que dices.
Salu2.
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El Spray de Silicona lo puedes encontrar en ferreterias y en centros comerciales, es lo mejor para engrasar superficies plasticas y evitar chirridos, ademas de ser indispensable para que los cinturones se recojan rapidamente y no se queden colgando.
Ah y no mancha como el 3 en 1.
Salu2.
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Despues de ver los videos lo que no se es si siempre esta el motor asi o es cuando das o quitas contacto, si es esto ultimo es normal ya que estos motores cuando quitas el contacto van a la posicion de cerrado y cuando das contacto buscan la posicion adecuada dependiendo de la temperatura seleccionada (o eso creo) si por el contrario esto te lo hace siempre puede ser debido a algun sensor de temperatura interior que esten mal y oscile la temperatura.
No se si te ayudo o te lio mas, pienso que pueda ser algo asi.
El motor esta bien ya que se mueve en ambas direcciones sin problema no es como cuando llega al final de recorrido e intenta seguir , y con respecto a cambiarlo yo no creo sea la solucion aparte de que vale mas de 100 Euros cada motorcito.
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Para "engrasar" partes plasticas es mejor que useis Spray de Silicona, mucho mejor que el "3 en 1"
Avería... dichosas chapaletas de admisión... :S
en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
Publicado
Yo si fuera tu buscaria una segunda opinion ya que la del concesionario es la que dan a todo el mundo sea cual sea el problema hay que cambiar todo.
En el otro post que abriste ya te dieron la informacion de como lo ha solucionado mucha gente, de todas maneras si no lo tienes claro llevalo a que te cambien las piezas, eso si te saldra por un pico.
Desgraciadamente hace algo menos de 2 años tuve bastante jaleo con las chapaletas, la EGR y el DPF y al final consegui que todo funcionase de nuevo y gracias a la ayuda de amigos como Dasonar pude hacer el brico de la limpieza y adquirir algo de experiencia para futuros fallos.
Yo si fuera mi caso lo que haria seria pasarle el VAG mirart los fallos, limpiar EGR y admision y por el precio que tiene pondria el kit de reparacion de la varilla que envia el movimiento del motorcillo al eje de la chapaleta, ya que con un poco de holgura de la conexion al eje de la chapaleta da fallo.
Salu2.