Jose_

Hola Mi mujer tiene un León TDI 90 cv. (yo un A3, por eso estoy en este foro). El caso es que no arranca. Le das al contacto, el motor de arranque le da una vuelta al motor y hace como si soltase, sigue haciendo ruido pero no gira el motor, como si quedase trabajando en vacío. La vuelta que llega a dar no es suficiente para arrancar el motor. ¿Alguién sabe que podría ser?. ¿Habrá que cambiar el motor de arranque o se podrá reparar?. sds

Qué bien que otro A3 supera los 500.000. El mío ya ha superado los 540.000 Kms. y ahora en Semana Santa le daré descanso, para utilizar el tren. Es una maravilla de coche. En la próxima revisión de aceite y filtros le voy a pedir al mecánico que me mire por qué la temperatura del motor siempre está entre 60 y 75 grados. Hace tiempo que no la veo en los 90 grados clavados. No parece afectarle en principio, pues el consumo sigue entre 5,3 y 5,8 para recorrido mixto, más en autovía y lo único es que la calefacción tarda en entrar...... Alguna vez se lo he comentado y no le da importancia. Entiendo que será cosa de sensores o válvulas como el G62 o el termostato..... Lo de la temperatura en mi caso era el termostato. Lo cambié y va como la seda. El coste creo que fueron unos cien euros en concesionario Skoda.

A3 TDI 110 CV. (244000 KM) y lo que le queda. Y eso que lo compré de segunda mano y me da que el anterior propietario no lo cuidó mucho. Sólo tuvo alguna cosilla típica de desgaste, (interruptor luz freno, interruptor marcha atrás, y pequeñas cosas). Con un buen cuidado estos motores yo creo que son eternos, y si no que se lo pregunten a los taxistas con los Skoda.

Tengo un A3 TDI de 110 cv y mi mujer uno de 90 cv. El caso es que hemos llevado el de mi mujer a un taller cercano de la cadena DP, y además de sustituir filtros nos han cambiado el aceite y nos han puesto un aceite del fabricante Dipart 10w40 para 10000 km. Alguien sabe si este aceite a pesar de no ser una marca conocida, será bueno para el motor.??? Es que tenía pensado llevar el mío dentro de un par de meses, ya que el servicio es muy bueno, o por lo menos quedé contento. El precio (filtro aceite, filtro combustible, filtro habitáculo, filtro aire y cambio de aceite 180€). Espero vuestros comentarios.

Buenas tardes Alguien sabría decirme la referencia de los tubitos negros que cubren los calentadores, por los que entran los cables de corriente y sobre los que se encaja el puente de cableado también de plástico negro. Es que cambié los 4 calentadores y tiene estos tubitos negros completamente destrozados, agrietados. Si alguien sabe la referencia para ir a la VW o Audi a compralos????? Gracias

Buenas tardes Alguien sabría decirme la referencia de los tubitos negros que cubren los calentadores, por los que entran los cables de corriente y sobre los que se encaja el puente de cableado también de plástico negro. Es que cambié los 4 calentadores y tiene estos tubitos negros completamente destrozados, agrietados. Si alguien sabe la referencia para ir a la VW o Audi a compralos????? Gracias

Muchas gracias por la información. Voy a ver si lo localizo y lo puedo comprobar y sustituir. Un saludo

Hola, puede ser la BATERÍA. A mi me pasaba exactamente igual, no arrancaba bien y sobre todo en frío. Le estuve dando mil vueltas, consulté foros y que si calentadores, que si inyectores...etc. Lo llevé a un taller de barrio y no fueron capaces de arreglarlo y encima me cobraron... Total que un día se me dio por llevarlo a realizar el mantenimiento a un concesionario oficial de Skoda porque es oficial y porque me habían dicho que tenía buenos precios. Le comenté lo del arranque y sin pensárselo nada me contestaron que era la BATERÍA agotada o averiada seguro, lo cual me sorprendió y me dejó un poco mosca. Les dejé que me la cambiasen por otra de la marca y hasta hoy. Llevo más de dos años con ella y nunca más volvió a fallar. Por cierto, comentar que en el taller de barrio descartaron que fuese la batería porque al comprobarla daba 12V. y decían que de eso no podía ser...lo que no saben ellos es que una batería puede dar bien el voltaje y estar agotada, por lo que por mucho que marque 12 V. no de la potencia suficiente al motor de arranque. Es lo que le pasaba a mi coche. Ahí me convencí que ir a "tallerucos" por ahí al final es tirar el dinero, los oficiales suelen ser una garantía. Espero haberte ayudado.

Hola AUDI A3 TDI 110Cv. año 1998. Cuando meto la marcha atrás a veces no se enciende. Cuando no se enciende, si cargo un poco más en la palanca, se enciende. Imagino que será de algún interruptor por ahí que no hará bien contacto. ¿Alguien sabe donde puede llevar este interruptor?. Se agradecería una FOTO de su ubicación y explicación de como se sustituye, y se saben la REFERENCIA de la pieza para ir a comprarla, pues mejor. Gracias

Este problema era culpa del termostato. No cerraba bien y entonces dejaba pasar el refrigerante continuamente. Por ello la temeratura no subía nunca de 70º. Cambio de termostato, batería y coche nuevo... Batería+Termostato= 300 € El coche funcionando bien "no tiene precio", para lo demás Mastercard...jeje (esto último es broma)

Definitivamente el problema de arrancar mal en frío era la BATERÍA. Lo que menos esperaba!!!! Cansado de buscar los 5 pies al gato, lo acabé llevando a un taller (servicio oficial de Skoda), y me cambiaron la batería por unos 120 euros (no se exactamente ya que le hice más cosas). A pesar de que cuando medias con el polímetro daba 12V, estaba gastada y no daba la corriente suficiente, por lo que el motor de arranque le costaba Dios y ayuda girar el motor, Tenía que darle 3 o 4 veces, e incluso una vez en el garaje, llegué a agotar la batería. Le cambié la batería en el concesionario (Tenía una Varta y me han puesto una oficial) y va como la seda. Incluso después de una semana parado, enciende a la primera. Saludos

Por si le sirve a alguien, os cuento mi experiencia: Hice un estudio durante unos 6000km y sí que consume menos combustible con el 10e+ y de hecho si haceis la cuenta podresi comprobar que no sale más caro. En 2010 hice un control de 5000km con disel normal de Repsol y me dio un consumo medio real de 5,70 l/100km, bastante fiable por la cantidad de kilómetros. En 2012 acabo de terminar un ciclo de 6635km en el que consumió 336,35 litros, lo que da un consumo medio de 5,31 l/100km, con diesel 10e+ de repsol. El resultado es una reducción de consumo de un 7%. La diferencia de precio es inferior al 7% (entorno a 4%), y el coche va mejor sobre todo a bajas revoluciones y a al arrancar. Yo creo que compensa porque no sale más caro al consumir menos y encima el coche va mejor. Espero que esta experiencia le puda servir a alguien.

Gracias Rómulo. ¿sabes donde va el relé de los calentadores y como puedo comprobarlo? Si tuvieses una foto de la ubicación mejor.Gracias

Hola a todos Ayer me dispuse a comprobar los calentadores (A3 TDI 110CV), ya que el coche arranca muy mal en frío, sobre todo cuando duerme fuera (hay que darle dos o tre veces al contacto). Comprobé con polímetro que al menos dos de los calentadores están mal y uno dudoso. Pero el caso es que comprobé también que a las fichas que alimentan los calentadores no llega tensión. Con un polímetro con la parte negativa a masa, la positiva en dicha ficha y dandole al contacto, no llega 12V a los calentadores. Comprobé el fusible que va encima de la batería. Mi duda es si es normal y simplemente a 4ºC que hacía ayer los calentadores no trabajan o es que tengo por ahí alguna avería ¿alguien sabe la respuesta? Gracias de antemano a todos.

Hola Quiero comprarle unos limpias nuevos al coche y quisiera saber vuestra opinión sobre si irán mejor los rectos o curvos?? Yo hasta ahora simpre los he tenido rectos, pero si son mejores los curvos, por la diferencia me pillo unos de esos. Mi idea es poner los siguientes: Escobilla BOSCH : 3 397 001 584 ▪ Forma : curvado ▪ Longitud 1 [mm] : 530 ▪ Longitud 2 [mm] : 475 ▪ Styling : con spoiler ¿Que opinais?

Gracias. Pediré algún presupuesto más en otros talleres antes de arreglarlo.

Hola a todos Mi coche desde hace algún tiempo echa trocitos de una esponja negra por las rejillas de ventilador. El caso es que me acerqué a un taller oficial y me han dicho que podía ser que fuese de una esponja que lleva una rejilla del climatizador que mezcla el aire caliente y el frío, según las necesidades de refrigeración. Dicen que la broma saldrá en unos 600-700€ porque tienen que desmontar todo el salpicadero, vaciar el circuito del aire acondicionado y cambiar la dichosa rejilla. Parece que el material es muy poco pero que lleva mucha mano de obra. ¿Le pasó esto a alguién o alguien sabe si la avería es tal y como me lo han descrito?. Es que lo que me dicen que me cobran me parece un poco excesivo para lo que tienen que hacer.

Por si os sirve de algo, el mío al poco de comprarlo (de segunda mano con 8 años), perdía un poco de líquido refrigerante. Lo detecté porque el líquido tiñe mucho por donde sale (el mío concretame de un color rosado claro). Perdía por un manguito metálico que tiene en la entrada de la culata (es un tubo negro de unos 10mm de diámetro que entra desde la parte delantera donde tiene los ventiladores hacia el bloque del motor teñía todo el bloque del motor por la parte de los ventiladores). Me cambiaron ese manguito y nunca más me volvió a tener problemas con este circucito. Yo echaría un vistazo por todo el motor a ver si ves manchado por algún lado del color refregerante (imagino que el tuyo será rojizo, pero también puede ser verde). Espero que te sirva de ayuda. Sds

Muchas gracias por la aclaración. Entiendo por lo que me indicais que le podría estirar el aceite 5w30 hasta los 30000km pero que no está de más pegarle un cambio a los 15000km.

Mi opinión, por partes: 5W30 (sintético 100%): para climas frios, trayectos cortos en frío; no tan extremo como un 0W30 (ideal para los inviernos alemanes). Bueno para los inviernos de Madrid, Zaragoza... SE formula para durar 30000 Kms o un año (algo mas). ¿Haces mas de 20000 Kms al año? ¿Te consumirá aceite?....Sí 1L ó 1,5L cada 100000, como mínimo si el clima no es muy frio (costa española). En Sevilla, en Verano, puede que te consuma mas aceite que gasolína (exagerando algo). En España, yo pondría un 5W40 (es lo que pongo), sintético si ando mas de 20000 al año o semisintético si ando menos de 15000. Shell, CASTROL, Motul, Repsol,... son buenas marcas. Asegúrate que en la lata las especificaciones cubren lo recomendado por el fabricante para tu motor. Saludos Muchas gracias por la aclaración. Vivo en una zona con clima bastante suave todo el año (costa de Galicia) y hago sobre 15000 km al año. Un saludo

Buenas tardes Hoy un concesionario de Skoda al que llevo el coche me han puesto un aceite 5w30 Shell. Antes echaba en un taller pequeño en el barrio un 10w40 semisintetico, pero me han dicho que este me iría mejor y que era para 15000km (aunque yo creía que este aceite tiraba más de 15000). No le doy mucha caña al coche y tiene 200000km. ¿Creeis que es un aceite adecuado? ¿Me consumirá mucho aceite por ser menos denso? ¿Alguien le echa el mismo con los mismos kilómetros??? Gracias

Yo por lo poco que controlo de automoción, que no lleve azufre creo que es bueno ya que se evita que se produzca durante la combustión el dióxido de azufre SO2 que a la postre al mezclarse con el agua producto tambien de la combustión provoca ácidos con los otros componentes productos de la combustión como el sulfúrico, y evitar eso en principio es beneficioso ya que son menos residuos que se acumulan en la cabeza del pistón, culata, escape etc. En principio con este combustible debería de ir algo mejor ya que los aditivos que se incluyen le ofrecen mayor efecto antioxidante que evita la formación de muchos de los residuos que se forman con el diesel normal y sobre todo se optimiza la combustión y se mejora la inyección, por lo menos eso es lo que vende el fabricante. Me gustaría saber si alguien noto esa mejoría en su coche cuando cambió de combustible. Saludos a todos

Un compañero me dijo que había probado con su coche (Peugeot 307 SW) el 10 e+ porque se lo había recomendado un amigo que tiene una gasolinera. Me dijo que lo probó durante varios depósitos y que el coche sobre todo a bajas revoluciones iba mucho mejor, ya no retiembla como antes, puede ir en 4ª a 50 y como la seda, y detectó que el consumo era de un 0,7l/100km menos aproximadamente sobre todo en ciudad. Yo empecé a probarlo hoy con mi A3 y la verdad es que si se nota que a bajas revoluciones el coche va mucho mejor. Por ejemplo llegando a mi casa hay un tramo largo de 50 km/h que normalmente lo hago en 3ª y sin embargo hoy con este combustible lo hice en 4ª y sin problemas. Da la sensación que el coche va mucho mejor. El consumo lo voy a controlar a ver si se nota. Hoy el normal estaba a 1,31€ y el 10 e+ a 1,35€. Me gustaría si alguien tiene experiencia con este combustible que lo comente.

Desde hace un tiempo mi coche echa trocitos de esponja por las rejillas de ventilación cuando pongo el clima. Me han dicho en un taller próximo que es de las "rejillas de la calefacción" que separan el aire frío del caliente. El material dicen que no es mucha cosa, pero lleva mucha mano de obra porque hay que desmontar todo el salpicadero y recargar el circuito de AA. Me dijero que la broma andaría por los 600 euros. ¿Que os parece?. Si no lo hago, a parte de la porquería que te papas cuando pones el clima, dicen que puede llegar a no funiconar ya que se mezclaría el aire caliente con el frío de forma incontrolada.

Buenas a todos: A mi coche le estoy echando aceite de la marca AD 10w40 sintético cada 15000km. La verdad es que de momento no tengo queja, lo único que cuando tiene 10000km tengo que rellenar un poquitín para que no se acerque al mínimo en la cala. ¿Creeis que debería de cambiarlo a los 10000km como hace mucha gente?. ¿Sería recomendable otra marca, o eso da igual?. Sds.