Borjal84

Por los consumos que citais, veo que más o menos consume 1l/100km menos que el gasolina de 252cv, salvo en consumo urbano, que ahí el gasolina se dispara, al menos el mío. Me cuesta que baje de los 11-12l/100km.

Aquí en México el mio es cada 15000km.

Cuando la batería está baja sale un aviso en el coche cada vez que lo arrancas de bateria del mando baja. Al menos a mi me pasó así, pero seguía funcionando todo bien.

Al menos aquí (en México) para cerrar tocando la maneta cierra también.

Aquí no teníamos la opción de gasolina o diesel. Yo en mi primer año le he hecho 23000km y el consumo está en 8.4l/100km. La verdad es que el cambio es importante. La aceleración que da en Dynamic es fuerte y al ser tan directo hay que ir con cuidado. Porque aquí aun siendo autovía puedes encontrarte un camión a 50km/h por el carril rápido y sin mucha luz, por lo que no es recomendable pisarle demasiado.

Yo conduzco casi siempre en Eco, el 95% del tiempo podría decir. Aquí es que como te comento con el Dynamic si no te controlas un poco se va muy rápido. Aquí no es como en España con los radares. Además las multas aquí es lo mismo si pasas el limite por 20km/h que por 120km/h.

Yo ayer hice la prueba tratando de conducir de la misma forma y por el mismo trazado de autovía. 65km en eco ida (carretera llana con bastante tráfico): Media velocidad: 82km/h; Consumo: 6.9l/100km 65km en Dynamic vuelta (carretera llana con un poco menos de tráfico): Media velocidad: 88km/h; Consumo 8.2l/100km.

Si hay un cierto retraso en el modo eco, pero en dynamic al menos para mi cambia completamente, es coche es muy directo, responde al instante. Y en mi coche si aumenta mucho el consumo, ya que incita a acelerar más. Hay una diferencia de casi 2l/100km.

Ya me parecía muy barato para ser España. Aunque para que veáis donde se mueven los precios en México, es más de lo que me costó mi coche aquí con mucho equipamiento y 252cv.

29900€ por un Audi A4 2.0 TFSI 190cv??

Es que antes cuando vivía en España no tenía un Audi...

Yo tengo este modelo en 40mm, que para mi muñeca es la medida justa:

Es muy bonito, a mi el único problema es que tengo una muñeca muy pequeña y los relojes tienen que ser pequeños, este mide 44mm, sino me quedan muy grandes. Sale por unos 2500€ https://www.nicols.es/es/oris-artix-gt-chronograph/01-774-7661-4424-rs-5302.html

Aquí en la zona donde vivo no he visto aún ninguna montaña, en el estado la "montaña más alta" tiene 230m.

Viviendo así en zona de montaña es más normal. También me pasa a mi cuando estoy por mi casa (Lugo), que estás continuamente subiendo y bajando. Aunque la verdad con el DSG el modo manual, sobre todo en Dynamic funciona muy bien, mucho mejor de lo que yo creía. Además aquí en México no existe la opción manual en Audi.

La verdad el BMW ha hecho un diseño muy bonito del serie 3. Y al menos en motores BMW es muy muy bueno. Tienen grandes prestaciones y consumos muy controlados. La calidad de acabados creo que en Audi es superior, al menos la presentación, da sensación de mejor coche (aunque hay que equiparlo para ello). Siendo conductor de ambas marcas, yo me quedaría con el Audi, aunque el BMW creo que ha mejorado mucho su aspecto interior y se acerca mucho a Audi.

A mi también me gustan mucho los relojes. Pero por el precio que tenía ese modelo parecía una página de timo, si una correa de piel medio buena ya cuesta más que el reloj ese.

Pues para gastar 13l/100km con un coche diesel tiene que ir a un ritmo...

Yo tengo el 2.0 TFSI quatrro DSG de 252cv y en la carretera de acceso a ciudad, que están limitadas a 70km/h y llanas (no es en bajada), también consigo ver esos consumos. No suelen ser muchos kilómetros, pero demuestra que el vehículo puede consumir muy poco.

Ya está disponible por 650€: https://www.br-performance.es/es-es/chiptuning/1-vehiculos/11-audi/256-a4/7018-b9-07-2015/7663-2-0-tfsi/

El precio me parece bueno, aunque aquí en México están incluidas las 4 años o 60.000km.

No tocan piezas, es solo centralita: 2,0 TFSI 185 kW (252 HP), 370 Nm to approx. 243 kW (330 HP), 440 Nm consisting of: ABT-ECU (AEC), bracket set, cable harness and mounting kit In this technology, the ABT Power Software is used in an additional engine control unit, the ABT Engine Control (AEC). Thus, ABT ensures the high standard in performance increase also in new developments and increasing high-tech in vehicles. Your advantage: The serial engine control unit remains untouched and the vehicle is completely diagnosable. And when it comes to the quality of AEC, the high standards of the VW Group apply. Article number: 8W00120330CYRB/1

ABT lleva el motor a los 330cv, lo único que creo que cuesta más de 2000€.

En México las ITV aún no existen y creo que no las van a poner.

A mi lo que más me preocupa es precisamente que la DSG no soporta par muy alto y por eso no pueden subir demasiado el par sino se refuerza la caja porque una rotura de la misma es algo catastrófico.