goofie

6 kilos (24 en total) es bastante más peso no suspendido. Aparte que el momento de incercia va mucho mas alejado del centro.

Yo una 16" lo veo bien y suficiente. Como mucho, una 17" como la del S3.

Saludos

6 kilos (24 en total) es bastante más peso no suspendido. Aparte que el momento de incercia va mucho mas alejado del centro.

Yo una 16" lo veo bien y suficiente. Como mucho, una 17" como la del S3.

Saludos

180.000kms o 5 años. Q es importante el tiempo que pasa.

De todas formas, normalmente antes de los 180.000 rompen la bomba del agua y hay que hacer distribución nuevamente.

Saludos

Buenas. Yo tengo un 1.8T APP de mayo de 2000. Se le cambió la 1º correa con 5 años y unos 100.000kms (el libro dice que 5 años o 180.000kms).

Al año y medio, se le rompe la bomba del agua y se le cambia de nuevo toda la distribución con tensores, rodillos, bomba del agua y demás (vamos, todo todo, que en algunos lados no cambian el tensor que es lo más caro) en concesionario oficial Seat en Getafe.

Lo han dejado perfecto y el precio fue de 580e con IVA (incluyendo cambio de aceite caja cambios, que en total eran unos 85-90e). Y con garantía de 2 años de reparación.

Saludos

En el Polígono Urtinsa (Alcorcón)creo q te pueden dar buen precio:

El telefono es el 916444999 (Ricardo)

El taller se llama neumáticos Urtinsa y a mí me daban precio de unos 127e las Exalto2 y las Primacy Hp para 205-55-16 w, montadas y equilibradas.

Llama y dile q llamas de parte de Miguel, el del Seat Leon rojo.

Saludos y ya me contarás.

Miguel

En tu caso, en el 95% de los casos el problema viene de la mariposa de admisión. Un punto flaco de los 1.4 es ese.

Que te la limpien con limpiacarburadores y comprueben que funciona bien.

Saludos

buenas, os cuento mi caso

 

en el coche demi madre, ibiza 1.4i 60 cv del 95, le estapasando ahora eso, arrankas el coche y las rpm en relenti bailan bastante, hasta tal punto que el coche se para, y tambien se para una vez el coche andando, cuando por ejemplo haces un cambio de marchas muy lento y las revoluciones se bajan asta el relenti tambien se para el motor, a la cual cuando suelto el embrage yo con la marcha engranada el coche vuelve a arrancar (arranca a rache).

 

con estas me fui a mi mecanico de confianza, ahora jubilado, toda la vida mecanico de SEAT, y le conte el tema y me dijo que probablemente seria problema de la sonda, le enchufo el aparato ese que t dice los fallos al euroconector del coche que esta donde los fusibles y el aparato decia problema de sonda lamdba, facil se cambia la sonda y listo, pero no se que dijo el aparatito que daba fallo de otra cosa, con lo cual mi mecanico dijo que la sonda estaba bien pero estaba "atorada" de carbonilla y por eso no media bien... estoy esperando que me traiga un producto "descarbonillador" y ma dicho que con eso se arreglara, pero leyendoos me pregunto si el problema sera de la admision o vete tu a saber el coche lo unico que tiene son años, porque tiene 36.800 km en 12 años, totalmente reales 100% y este es el primer problema que da, mi madre lo utiliza para ir al medico y a comprar al mercadona.

 

aver como acaba la cosa...

 

1saludo

Es tema de repro. A mi me pasaba lo mismo en mi antiguo coche y era de eso. Con otra repro de la misma casa, ya no me lo hacía. Despues probé otra marca y tampoco.

Saludos

Efectivamente, se hace así y se tarde muy poco.

Saludos

Si te sirve de consuelo, yo al mío, con casi 190.000 km, le tuve que cambiar precisamente, el volante bi masa.

 

Daba unos problemas al engranar las marchas y, al desmontar para montar un kit nuevo de embrague, nos encontramos con que el disco estaba todavía en buen estado; si embargo, era el volante bi masa el que presentaba unas holguras bastante notables.

 

Si te quieres hacer una idea del presupuesto, con un kit Valeo, me salió la broma por 800 Euros. Un consejo: por 200 más pones el de casa. No te lo pienses.

 

SALUDOS

El mio, que es un 180cvs de 2000, con 160.000kms no da signo de tener de tener tocado el bimasa. Un amigo en su S3, con 60.000kms parecia que se le iba a romper el coche entero cada vez q arrancaba y al final incluso circulando normal.

Tb he probado mas 1.8T con alrededor de 100.000kms que tenian el bimasa tocado ( y los dueños no suelen saberlo).

Yo tb pondría el kit original

Saludos

Hola. El canal 032 es en "engine" y despues en "means blocks" o algo parecido. Ahí metes el canal 032 y sale.

De todas formas, si dices q las marchas empiezan a entrar mal y que tiembla al salir.... yo iría pensando en que es el volante bimasa del motor.

Saludos

Esa averia cuesta mucho? gracias

6.000e creo que cobran en aAudi mas o menos.

Algo menos en alguna tienda especializada en cambios automáticos.

Yo sumaría como opcion de compra las Michelín Exalto2. Van muy bien y durán más que la competencia.

Saludos

30cvs reales por las bujías me parece mucho. Tiene q haber alguna cosa más.

El caudalimetro podría ser otro motivo.

Que le echen un vistazo

Saludos

Pues de primeras, cambia el caudalimetro y resetea la ecu borrando errores (aunque no los haya).

Seguramente, sea eso todo el problema que tienes.

Con repro, deberias andar en 160g/s. Vamos, que tienes el cauda para tirar.

Saludos y ya nos contarás

Lo primero que tienes q saber es si el coche tiene la potencia que debe. Si no tienes un banco de potencia a mano, prueba a coger velocidad máxima. Si tienes los 170cvs deberias poder alcanzar lo que Audi indica que coge.

El tema de las bujías, es el precio normal... en mi 20vt es al mismo precio. Yo quitaria las q tienes y pondría las originales.

Despues, miraría el tema de que funcione bien el caudalimetro (aunque no de fallo, igualmente puede fallar).

Si no sabes por dnd tirar, te recomiendo que lo lleves a alguna Audi competente. Más vale que te lo miren gente q supuestamente sabe (y da garantía) que no talleres que te cobrarán una pasta y el coche al final se queda igual. A mí me paso con un A3.

Saludos

hola goofie el vag no da ningun fallo ,ningun sonido raro y tiene 100000km,creo que sera la dv pero no lo tengo nada claro,voy a afinar el oido a ver si oigo algun silvido cuando haga los rateos,aunque lo mismo es algun manguito no se

Entocnes cambia el caudalímetro. El mío, cuando lo compré con 120.000, tb daba tirones por encima de 5000rpm y perdía rendimiento. Hice logs con el vag com, y efectivamente, el caudalimetro leia un poco menos de lo que debería.

Le cambié el caudalimetro (104e con iva) y en 4 días ya iba perfecto. Tardó tanto porque no tenia vagcom a mano para resetear ECU.

Para asegurarte, haz unos logs del cauda y te deberia de dar unos 120-125gr/seg a unas 6.000rpm.

Las DV que he cambiado en mi coche y en otros coches, lo que hacía era perder medios y al soltar el pedal de gas bruscamente, se oía como una valvula de descarga de las que suenan.

Saludos

PD: mi DV ha roto con 160.000kms. Todo lo demás, excepto el cauda, de serie del año 2000.

hola ,que tal ,haber si me hechais una manita,el coche en cuestion es un a3 8l 1.8t quattro del 99 de 150 con repro tlr ,el problema es que en 3 y 4 a partir de 4000 vueltas tiene como una ligera caida de presion y da unos tironcillos y le cuesta mucho subir,esto no pasa siempre pero es mas acusado cuesta arriba,yo creo que tiene que ser el filtro de gasolina,la dv,n75 o cauda que opinais por donde empezariais a meterle mano,por cierto la dv es de origen pero lleva unos 50000km con la repro y sin problemas los de tlr me dijeron que no hacia falta cambiarla,muchas gracias y un saludo

Qué fallos te da en el VagCom? Sonidos raros al acelerar?? Cuantos kms lleva el coche??

Saludos

tengo un problema con el coche...perdida de potencia...mas o menos 30cv...por el banco de pruebas...y me fallla constantemente al arrancar,me lo miraron y me limpiaron palometa de admisionnn...pero esta parecido.....pueden ser las bujias....las cambie hace unos meses y le pude unas que me costaron 4 euros cada una...de tres filamentos...pero me dicen que son necesaria unas que me cuestan 1000 euros las 6....alguien me puede orientar...stoy desesperado...graciasssss

Jeje, 1000e 6 bujias. Imagino q se habrá equivocado el que te lo ha dicho. Puede q te haya dicho los inyectores.

Para las bujías, no te compliques. Las mejores para tu coche son las que venden en Audi. Las originales.

Ponle las que tiene que llevar y mira a ver. En el Vag Com no sale fallo de ningun tipo???

Alguna toma de aire en el circuito de admision??

Caudalímetro??

Fecha y kms del coche??

Saludos

Hola Goofie

 

Pues me tocará esperar un poco, pues anteayer cambiamos las bobinas y las bujias y creo recordar que el amigo que me ayudó me borró las averias, solo habia la de tension baja en borne30 pero bueno. Lo hago correr un par de dias mas y hago la lectura?

 

Un saludo

 

 

 

Vete al canal 32 y dime los dos valores que hay (el izquierdo y el derecho). No hace falta ni que arranques el coche, pero sí que lleve unos cuantos días sin haber borrado la memoria de averias. Son valores que se van quedando guardados.

 

 

Saludos

Eso es, hazle kms al coche. En el canal 32 se van guardando las correcciones q va haciendo la centralita. Para ver si vas excesivamente rico, pobre, si tienes alguna fuga en algun manguito.... algo se puede ver en ese canal.

Saludos

Vete al canal 32 y dime los dos valores que hay (el izquierdo y el derecho). No hace falta ni que arranques el coche, pero sí que lleve unos cuantos días sin haber borrado la memoria de averias. Son valores que se van quedando guardados.

Saludos

Bueno el motor es una AUM del 2001, esta mañana siguiendo las instrucciones del Elsawin he medido la resistencia de los inyectores y da los 13 ohmios clavados que les corresponden por lo que supongo que estan bien, ahora otra cosa es que esten guarros y necesiten una limpieza que supongo que ya toca con casi 90000km.

Además y aprovechando que tenia un bote de limpiacarburadores me he liado a hacerle la limpieza de mariposa que me ha dicho Chirrito, creia que estaria mas sucia pero ahora esta brillante, pero tampoco he notado diferencia respecto a las vibraciones, lo que me falta es hacerle el ajuste básico de mariposa pero no encuentro en ningún sitio como se hace con el VagCom.

 

Un saludo

No creo que las vibraciones lo soluciones con ajustes básicos.

Los inyectores tampoco creo q estén sucios. Los mios llevan 160.000kms (soy de los que apura el deposito hasta el final) y perfectos.

Los consumos son normales?? Los olores del escape tb??

Tb podría ser alguna sonda que tengas mal, o cualquier cosa de sensores.

Pasale el VagCom a ver qué errores te salen.

De dnd eres??

Saludos

Yo diría que es el bimasa, que falla bastante en los 1.8T. A un amigo le pasaba lo mismo en su s3 (excepto que se "arregló" durante un par de días).

Metele el VagCom, a ver si canta algo.

Año y kms del coche??

Saludos

Mi 1.8t 180cvs con 160.000kms no gasta nada de agua ni nada de aceite (usando mobil1 5w50).

Mi anterior TDi (90cvs del 98), con 160.000kms lo vendí y apenas gastaba aceite (quizas 200cm3 cada 15.000kms) y nada de agua.

El que consuma agua puede ser por pérdida en manguitos, en la propia bomba del agua (revisadla), por el tapón, por el rediador de la calefaccion, por la junta de culata, por poros en la culata (bastante habitual en los 2.0 TDi)...

Saludos

OH OH! Bueno monstruos... noticias frescas...

 

Me han dicho que grava un fallo, que no lee bien la admision d aire, o sea no llega corriente o llega poca al conector que se mete en la caja del filtro aire.

 

Iguamente le he dicho q me imprima el fallo del VAG, y en cuanto lo tenga rapidito lo pongo aki.

 

Nose nose q raroo. Del ralentí creo no será. Venga mañana lo veré y a ver, muchisimas gracias a todos...

Entonces es el caudalímetro. Desconectalo y mira si el coche va mejor que con él conectado.

Saludos

LAs mejores ruedas detrás.

Un subviraje se corrige soltando el acelerador. Un sobreviraje "normalito" el 95% de la gente no es capaz de controlarlo.

Saludos