goofie
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En el mío, compañero
A4 1.8T quattro 190cv, motor BEX
SALUDOS
Entonces es raro que con tan pocos kms le haya pasado eso. Revisa que no tenga fugas en el tramo anterior al catalizador. Un catalizador nuevo, en el A3, me costaba 1200e. Para el tuyo imagino que algo más...
Saludos y suerte
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O la 2º sonda lambda que esté tocada (q es la encargada de dar esa información).
Saludos
PD: en qué coche es?
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Yo casi seguro pienso que es el sensor de temperatura del refrigerante.
Si puedes mirar con vagcom el valor que lee... lo sabrás a ciencia cierta.
Saludos
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La mano de obra son 2 hrs. 44x2 = 88 + IVA. El resto es de las piezas dependiendo del tipo de centralita que tenga tu coche.
44e la mano de obra?? Que chollo es vivir fuera de Madrid.
Por otro lado, no te van a aceptar que les lleves el tempomat de fuera. Aparte, en los gasolina de ese año hay q cablear el tema hasta la centralita y poner los pines nuevos.
Me extrañaría mucho muchísimo que te lo tocasen.
Saludos
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Creo que se refiere a que el concesionario al que lo compró hace 6 meses y 12.000kms solo da garantia de 1 año ó 10.000kms. Independientemente de los kms o edad del vehículo.
La verdad es que no tengo ni idea, pero no me extrañaria nada.
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Si estuviera en tu lugar, creo que me gastaria poco dinero en el A3 1.8 e iria ahorrando para dar el salto a un S3. Te vas a gastar una pasta (si lo quieres hacer bien hecho), el 1.8 de 125cvs le va a costar moverse con las 17"... y gasta prácticamente lo mismo.
Y lo que le hagas, normalmente no te lo van a valorar el dia que lo revendas.
En su dia, tb pense en hacer lo mismo a mi anterior A3 1.8... pero al final desistí.
Saludos
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Obviamente son más deportivas. Y las traseras no te sirven porque un S3 o un A3 Quattro lleva el esquema tresero de suspension diferente.
(Sí te vale, y son más cortas, las de un Leon Fr o Cupra R)
Saludos
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De cuantos amperios es tu alternador?
Yo tengo uno de 90A de un A3 1.8, que me cambiaron en el mecánico sin motivo alguno.
Por 50e es tuyo, si te sirve.
Saludos.
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Hola a todos, me uno a este post porque me viene al pelo - además el coche va a ser un regalo para mi hermana y quisiera dárselo sin ningún tipo de problema.Iba a comenzar un hilo nuevo pero yo estoy en las mismas, os cuento a ver qué opinais.
Tengo un Ibiza 1.9 TDI GT de finales del 96 con 78.000 km. y resulta que me pasa algo similar. Arranco y todo perfecto, pero cuando empieza a solpar el turbo, en torno a las 2.000 vueltas o algo más arriba el coche tiene un bajón considerable, el turbo no actúa - unas veces desde el principio y otras después de algun rato, o cuando le meto tercera después de llegar a segunda en 2.500 -3.000 vueltas, y la potencia disminuye considerablemente, el coche puede llegar a a coger velocidad, incluso superior a la legal, pero tarda en llegar una barbaridad. Le he cambiado el caudalímetro por empezar con algo, aunque mi conducción no es para que se acumule carbonilla, hago vías interurbanas y llevo le motor alegre.
Hay veces que no es tan fuerte la pérdida de potencia, pero la noto, y lo más importante, noto esa perdida de potencia los días que mas calor hace, en invierno nada de nada, pero cuando el calor aprieta es cuando aparecen estos problemas, comprobado.
Gracias anticipidas por vuestra ayuda.
Podrian ser muchas cosas.
No recuerdo que motor lleva esactamente esa version.Si era el 110,es posible que haya acumulado carbinilla en los alabes y estos no abran y cierren correctamente.Al producirse demasiada sobrepresion actua la valvula que la regula y de ahi podria venir la falta de respuesta.Da igual que vallas alegre o no,la carbonilla a veces se acumula y no hay más.Limpieza y a correr.
Me despista lo que dices sobre la temperatura exterior.Podria haber alguna fisura en los manguitos del circuito del turbo o en el intercoler mismo.Revisalos haber si ves algo.Si fuera esto tiene facil solucion.
P
110, exacto <_<
Muchas Gracias mmdd
Hay un dato que no he contado, aparte de que influye que haya calor para que me falle, la verdad es que falla cuando le da la gana, tan pronto como el turbo funciona al ratin de nada sí le va y al contrario, qué puede ser???
Gracias
En el 96 creo q no habia TDi 110 en el ibiza, no??
De todas formas, quitale la tapa del motor y revisa todos los tubos de vacío (los finitos), que suelen partirse. Revisa el caudalímetro, la N75 y si sigue fallando, saca la centralita del coche.
Una vez fuera, la abres y comprueba que el tubito que va dentro y que le lleva la presion del turbo a un sensor en la placa de la ECU está en buen estado. Seguramente lo tengas roto.
Saludos y suerte con al búsqueda.
Miguel
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Ok, ya te pasaré el procedimiento (que por cierto, a mi no me ha funcionado en el mio).
Saludos!!
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En el manual dice q hace falta las dos llaves. La que va sin mando en el contacto y la que lleva el mando en la cerradura de la puerta.
Con el vag-com creo q tb se podía hacer (pero yo no se hacerlo).
El mio es de mediados de 2.000 y el coche va cojonudo. Sin un solo grillo, no consume nada de aceite y de aspecto está tal como salido de fábrica. Es el modelo Sport (no FR) y ya va camino de los 158.000kms y perfecto. Ha envejecido mucho mejor que mi anterior A3 y que algún S3 de algun amigo con 1/3 de kms.
Es un buen coche. El gasto medio lo llevo en 8.3 l/100 (no lleva ordenador, así que es la media en los ultimos 10.000kms)
Saludos
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Lo que quiero decir es que un altiiiisimo % de los multitronic están cascando. Es un hecho.
Y que hay otras marcas que no cascan el cambio. No todas son iguales ni todas tienen por qué cascarse.
Para Audi, un DSG va genial. Y son bastante más fiables que los multitronic.
Fuera de Audi, un Steptronic actual va tb excelente.
A eso me queria referir.
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Es obligatorio un sistema de regulación automática de las luces y el sistema lavafaros.
Una cosa es que no se den cuenta, pero si se dan cuenta, la multa creo recordar q eran 450e y unos cuantos puntos menos en el carnet.
Y no se pone lavafaros para ver mejor... es para que cualquier mierdecilla del cristal no desvíe el haz de luz y vaya jodiendo a los demás.
Cada uno que haga lo que quiera....
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Gracias por la molestia, pero solamente he encontrado la manera de codificar las llaves, pero con Vag com, lo tengo, pero solamente tengo una llave y ahí dice como se codifican teniendo 2.
Yo tengo un Leon 20vt 180 tb.
En el manual no dice nada de codificar las llaves teniendo solo 1.
Lo del reloj, pues moviendo la aguja a la izquerda para avanzar las horas y a la derecha para avanzar los minutos.
Si tienes alguna otra duda... ya sabes.
Saludos
PD: De qué año es y cuantos kms tiene??
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muchas gracias por la respuesta, a mi me han dicho q me van a sustituir la cadena y la bomba inyectora de aceite del multitronic, no se por donde va a salir esto ni la fiabilidad q tendra este cambio pero creo q lo mejor de toda la vida es un cambio manual, no se para q tanto multitronic, si despues son una porqueria, ya te ire contando un saludo.
Que los de audi se casquen casi todos no quiere decir q los demás sean igual.
Desde luego, en un audi no me lo compraba con multitronic a no ser q me sobren 6.000e cada x kms.
Saludos
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Las vibraciones es un mal equilibrado de los neumaticos.
El que se vaya a la derecha, es una mala alineación de la dirección
Y el que te gaste mas el neumatico delantero derecho que el izquierdo seguramente sea que coges las rotondas ligerito (aunque quizas tenga algo que ver la alineación). Yo gasto un 30-40% más el neumático delantero derecho que el izquierdo en todos mis coches.
Saludos
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La centralita q hay q cambiar es la de los airbag. Creo q dentro tiene un sistema mecanico q cuando detecta una deceleracion fuerte (creo q es una bolita q impacta en alguna parte) manda saltar el airbag. No tiene reparacion q yo sepa.
Saludos
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A un amigo en su S3 se le jodió el volante motor y sonaba como tu dices. Sonaba muy mal al arrancar.
Saludos
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O embrague medio tocado o, lo más probable... sincronizador roto. A mi me pasó en un 2.0 115cvs y era el sincronizador.
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La verdad es que no lo veo caro. Si esos 500e incluye todo, lo veo bastante bien, la verdad.
Saludos
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Cuanto te cuestan las originales??
Igual es una alternativa por garantía de frenado y por comodidad.
Saludos
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La ultima vez que llevé el coche, fue para q me cambiara una rótula de dirección. Me llama para decirme q ese no es el fallo (en teoria eran los trapecios). Me los cambia y lo "alinea". 1000e de reparación.
Me lo llevo y ese mismo dia el ruido sigue siendo el mismo que cuando lo dejé. Clonks en cuanto coge un bache-badén.
Se vuelve a llevar y entonces me dice q tiene una rótula mal (lo que le dije cuando lo dejé). Otros 300e.
Es decir, que me cambiaron los trapecios sin "motivo" y 1000e menos. Y a los 6.000kms las ruedas delanteras TOTALMENTE comidas por los exteriores. Otros 250e para cambiar los neumaticos y hacer una alineación bien hecha. Habían dejado la dirección totalmente cerrada y por eso comia de los exteriores. Con 15.000kms la rueda se tuvo q cambiar (cuando a ese coche minino son 50.000kms lo que le duran y las ha habido con bastante mas kms).
Tb me cabrea que el coche vaya "mal" y despues de la supuesta reparación me diga que los ruidos que se oyen son normales. c***, si me gasto 1300e es para quitar los ruidos. No para q se quede igual.
Tb, con otro coche, me cambio el alternador a ver si era ese el fallo del coche.... otra pasta tirada. Me llegó a decir q las bujias era normal que se me jodieran con 10.000kms... en fin
No sé lo que pasará con este taller, pero las últimas veces q he ido no he quedado nada satisfecho. No me han solucionado los problemas y los precios q cobran no creo q se difieran mucho de un taller oficial (con 2 años de garantía). Creo que el exceso de clientes no es bueno para nadie.
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Hola. Es cierto que un 1.9TDi 110 gasta bastante menos andando mas o menos lo mismo. Pero el precio de compra de un TDi es mucho más elevado que el 1.8.
Porque la verdad es que anda muy similar a un 110cvs. Entre un tdi 110 y un 1.8 20v me quedo con el gasolina siempre y cuando el consumo no suponga un handicap importante. Es más agradable de usar el gasolina.
Cuanto cuesta de 2º mano un a3 125cvs del año 98 y un TDi 110cvs de ese mismo año y kms?? Seguramente haya 2.000e de diferencia (en mi caso fueron muuuuchos más).
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Era seguro lo del fusible. Uno de los fallos de esos coches era precisamente q se quemaba el portafusibles de encima de la bateria y dejaba de funcionar los electros. Yo tuve q cambiar el portafusibles por uno ya modificado
Saludos
Referencia tempomaT
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado
Es acelerador electronico lo que hace falta para montar el tempomat. No tiene nada q ver con el cauda.