goofie

Yo hablo como ex-usuario de 1.8 20v 125cvs y actual usuario de 1.8 20vt 180cvs.

El 125cvs gastaba algo menos, el mio creo recordar que lo vendí con unos 120.000kms y estaba en alrededor de 7.8-8 litros. Haciendo el mismo tipo de conducción con el 180cvs, estoy en alrededor de 8.4 litros de SP95.

Echarle Sp98 al 125cvs es tontería. Como bien dicen por aqui, es para motores con la RC bastante alta (por riesgo de autodetonación) y para motores turbo apretados.

Más que ganar potencia con la 98oct, se puede decir q no se pierden caballos respecto a usar Sp95. Los coches modernos tienen sensor de autodetonación y cuando detecta q está autodetonando, manda atrasar el encendido y pierde cvs.

Yo echo 95 en mi 1.8 20vt excepto cuando voy a darle caña con mucho calor.

Saludos

Y el "supuesto" 3.5 con 286cvs es en verdad un 3.0 biturbo en cascada.

Yo tb, sin dudar, me cogería el BMW 330d. A ese precio, lo veo casi un regalo.

Haz algún log del caudalímetro en 3º marcha desde bajas rpm hasta unas 6400rpm para ver el estado.

Saludos

Si un faro está bien diseñado, no hace falta el Xenon.

El xenon alumbra muy bien en la zona cercana, pero hace un corte muy brusco entre la oscuridad y lo que alumbra. Es decir, pasas de no ver a ver.

Con una buena halógena, se ve desde más lejos y se va pudiendo ver progresivamente.

Como ejemplo, un clase E (tanto el anterior como el actual) es impresionante lo bien q alumbra con luces "normales".

Sinceramente, si tuviera q elegir (entiendase en un coche con buen alumbrado con halógenas) entre poner xenon y poner luces adaptativas a las curvas... ponía esto último.

Apostaría a que fue el caudalimetro lo que se te fue.

Los sintomas es que te quedas sin fuerzas y en altas tb tironea. Hay gente q incluso el relentí tb le falla. Depende del grado de "rotura" del caudalímetro.

Es un motor fiable, pero que hay q mantener bien. Lo que suele fallar son siempre las mismas cosas, y tampoco son muy caras.

Saludos!

Por si te sirve, yo tb tengo un 1.8t del año 2000 (version de 180cvs, pero es igual al tuyo practicamente), con 156.000kms y tb perfecto.

Motor y cambio es una delicia.

Las averias q ha tenido han sido caudalimetro con 120.000kms, bomba del agua con 140.000 aprox y ahora mismo se me ha ido la válvula de descarga (30-40e la original).

Mi consumo medio está alrededor de 8-8.2 litros, el turbo es el de origen y está en plena forma, un k03 normal. El gasto de aceite es totalmente despreciable entre cambio y cambio, usando Mobil1 5w50.

Saludos!!

Seat Leon 1.8 20vt 180cvs. Conducción normal, algo por encima de la velocidad del tráfico. 8.4 litros en los últimos 10.000kms

Audi A3 1.8 20v 125cvs. Conduccion normal. 8 litros me gastaba.

Jamás de los jamases volveré a montar Selex. Yo tuve 3 juegos de Selex Sport (los azules), 1 de aceite y 2 de gas, y cada juego me duraba con muelles originales del coche unos 30-40.000kms.

Perdían liquido con 20.000kms y a los 40.000 había perdido la mayor parte de sus propiedades.

Mi consejo, es que si quieres bajar el coche, montes Bilstein Sprint con muelles Eibach (o HR si quieres más rebaja).

Tb te digo que al bajar el coche y endurecerlo, aparecerán antes los problemas en los brazos de suspensión delanteros de los q padecen todos los A4, passat, a6.... de la época.

Saludos

Has hecho el mantenimiento del Haldex??

Lleva un aceite y un filtro que se deben cambiar cada 60.000kms (creo recordar)

Os pongo unas fotillos q le acabo de hacer, a ver si es como los que habeis arreglado vosotros:

Hola.

Veamos, imagino que cuando golpeastes el cárter, perderias bastante aceite y eso originaría que el turbo quedaría tocado.

Cuando rompistes el turbo, dejastes toda la línea de escape encharcada de aceite. Desde el catalizador hasta el final. Ahora, al estar todo correctamente, va sacando todo el aceite que ha quedado en el escape.

Creo, que al final, se queda más o menos limpio. Aunque igual es buena idea desmontar las partes y limpiarlas.

De momento, creo q ese será lo que te ha pasado.

Saludos

Hola y gracias por responder.

Me podeis indicar mas o menos como desmontar el ventilador?? No he visto claramente como desmontarlo (del coche si que lo tengo desmontado). Hay q hacer presion en las aspas o algo??

Saludos y gracias

Miguel

Buenas. Ya he comprobado que lo que me falla del electro grande es el propio electro de un A3 1.8T de 2000. La referencia del electro acaba en 455f. La centralita le manda corriente, pero no funciona.

He puenteado los tres terminales del electro y no ha encendido.

Tirando un cable desde el conector del coche a una bombilla, sí luce cuando se activa el AC.

ASÍ que el problema es del propio electro. Creo que han dicho por algun lado, que es una resistencia que se quema, dentro del propio electro.

Alguien sabe o tiene fotos de como se puede solucionar este problema??

Saludos y gracias

El ruido lo hace el filtro de carbon activo, que es lo que está rodeado en rojo de la primera foto.

Es totalmente normal que haga "clakclakclak".

No hace falta cambiarlo, pues con el nuevo va a sonar igual.

Saludos

Pues sí, el maravilloso mundo de los 2.0 TDi.

A pesar de las actualizaciones y demás... creo q al final vuelven a salir.

Cuantos kms llevas??

Imagino que lo que tendrías rajado es el colector de escape. No he escuchado nunca un colector de admision rajado en un coche de estos.

En las versiones de gasolina gordas, si que se suele rajar. Y se pierde presión de soplado y por lo tanto, prestaciones.

Es normal que esa pieza, q es un filtro de carbon activo, suene así.

El otro dia lleve a cambiar la luna del Mercedes de mi padre a un carglass y han puesto una mierada de luna. El tintado es mucho menor q el original, el color es ditinto, no tiene reflectante de radiacion...

De cabeza lo llevaría al concesionario oficial, que sabes que no vas a tener problemas.

Saludos

Si te lo van a cambiar, que lo pongan nuevo.

Si lo tuviera q pagar yo, rehacía la rosca y metia un tornillo de la métrica siguiente.

Saludos

Dada mi experiencia con los motores VAG TDi y gasolina.... siempre recomendaré cambiar la bomba del agua junto con las correas.

Tanto en TDi como en 20vt me ha tocado cambiar la bomba del agua (y hacer distribución de nuevo), tras romperse dicha bomba 15-20.000kms despues de hacer distribución

Una bomba reconstruida original (y 2 años de garantía), cuesta 45e para mi 20vt.

Al final me he informado y le tengo que montar un motor con 90cv, si me pillo en el desguace el turbo del 110 (o incluso 130) y la bomba de gasoil del 110 o 130 (aunque no cambiase inyectores) me iria bien? O tambien hay que liar una para montar eso? :S

Para hacer eso tienes que cambiar tb la centralita (y adaptarla con el inmobilizador) y la instalacion de depresión (hay q instalar una bombona para coger depresión). La bomba de inyeccion no hace falta que sea la del 110cvs.

La downpipe creo recordar q tb era distinta, al menos en los motores transversales.

Las líneas de engrase del turbo tb son distintas.

Creo recordar q eso era todo mas o menos.

Eso lo hacen todos los coches de gasolina. Al principio se revolucionan más para coger antes temperatura y contaminar menos, entre otras cosas.

Pues yo se la cambiaba a los 120.000kms.

Si te refieres al termocontacto, está en el radiador.

Mirando el coche desde el puesto del conductor, en el marco izquierdo del radiador.

Saludos

El consumo de gasolina varía mucho de una forma de conducir a otra. Por eso pregunto la forma de conducir.

En mi 1.8T llevo consumo por debajo de 8 litros... y hay gente q lo lleva, de media, en 14. Yo ha

go muchos kms a ritmo tranquilo y hay gente q va pisandole bastante más.

Aparte, el A4 cabrio pesa un montón, 150kgs más que el A6.

Saludos

Me parece que tienes que ir al taller pero que rapido. Con ese mismo motor y con cambio automático, ahora mismo, y después de una puesta a punto en Ayucar (madrid) estoy en 9,9 litros a los 100. CASI LA MITAD!!!! míralo pq estas tirando dinero cada vez que lo arrancas.

 

Saludos

 

KYE