El_Uve
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hace 35 minutos, WILL HUNTING dijo:
sin s line la cosa cambia
Por lo que se dice en KM77, no es que el que vemos en la presentación lleve S-Line exterior, es que es una edición especial de lanzamiento.
Lo que pega muuuuucho cantazo.....son las llantas: que en las fotos que has puesto deben ser las básicas de 16".
"Para celebrar el inicio de la comercialización, Audi va a ofrecer una edición especial denominada Edition one. Esta se diferencia estéticamente en el exterior porque lleva algunas molduras pintadas en color gris titanio, faros matriciales de ledes con la carcasa oscurecida y llantas de 18 pulgadas también acabadas en color gris titanio. En el interior lleva el paquete de equipamiento S Line, que incluye unos nuevos asientos deportivos con los reposacabezas integrados y pedales y molduras acabados en aluminio."
https://www.km77.com/coches/audi/a3/2020/sportback/informacion -
Pues....a mi me gusta, para qué voy a negarlo.
Tanto por fuera (a excepción del hecho de que NO haya escapes, pero bueno, al menos no los hay "falsos", como pasa en otros modelos de la marca (ejem....S6, ejem..)) como por dentro (sí, es, quizá, muy "rompedor", pero al menos parece que han mantenido el mando físico del clima, y la verdad es que no parece, a simple vista, que haya merma en calidad).Desde luego, a mi modo de ver, han querido "alejarlo" del Golf (que sí que NO me gusta naaaaaaaaaaada de nada, ni por dentro ni por fuera).
A falta de verlo al natural, pocas cosas veo que me hayan disgustado, la verdad.Edito: bueno, sí: la palanca de cambios en el manual es HORRIBLE, pero fea fea fea fea....aunque a mi me afectaría poco en el caso de que en un futuro quisiese comprarlo, puesto que no tengo intención de volver a tener un coche manual.
Y el hecho de que el mando del cambio automático sea enano (como en el Golf, Leon, Octavia)...para mi no es problema: total, la palanca no la uso más que para poner la "R", la "D" (o la "S"), la "N" o la "P" según se de. Una vez puesta en el sitio que toca...ya no la vuelvo a tocar. -
El 40 TFSI no es el 1.8. Es el 2.0 TFSI de 190 cv(que con una Stage 1 de poca pasta se te planta en 230-240 cv sin comprometer la fiabilidad ni tocar nada mas que centralita).
El 1.8 TFSI lleva desde 2016 sin montarse en el A3, no se si coincidiendo con el restyling(es decir: que no se si hay algun rest que monte ese motor...pero de haberlo, serian los primeros restyling, y luego ya pasaria al 2.0 TFSI, desapareciendo el 1.8 de forma definitiva en 2017).
Y la diferencia tan absimal en precio se debe, ademas de por el Quattro, porque se paga el impuesto de matriculacion, que en el 35 TFSI no se paga....y solo ese impuesto ya es un dinerito(asumiendo que sea el 4,75% minimo, ya hablamos de 1.500 euros “p’arriba”, en un coche cuya B.I. puede estar facilmente en los 30.000 euros o mas.
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No se, pero desde luego, puse esas mismas ruedas muy poco antes de vender mi anterior 8P....y las que puse en ese coche me dieron mucha mejor sensacion que las que llevo en el 8V(de hecho no entendia la animadversion hacia este neumatico, ya que a mi me iba genial; ahora la entiendo).
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Pues está mal en TODAS las publicaciones que he mirado, tanto españolas como extranjeras.
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Es más; el Passat, que lleva ese mismo motor (o lo llevaba hasta hace un par de años), también tiene 250 nm de par.
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hace 3 minutos, Kennedy dijo:
El 1.8 son 280nm.
Por lo que he leído en distintos sitios, son 250 nm (y no hablo de la versión que hubo de 160cv; hablo de la de 180 cv que estuvo a la venta hasta 2016).
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hace 8 minutos, Kennedy dijo:
Estás comparando un 2.0 con un 1.5.
Comparalo con el 1.8tfsi y la película es otra.
Yo vengo del 2.0 tdi 8p y muy contento, pero el 1.8 tfsi no dista apenas en consumo si hablamos de carretera, y las sensaciones de conducción son otras.
Si buscas consumo y un motor redondo en lineas generales el tdi es muy buena opción, pero si quieres algo más emocionante y disfrutón además de versátil, el 1.8 es mucho más interesante. Al 1.8 le haces una minirepro y te vas a un coche de mas de 200cv con un empuje y unas sensaciones espectaculares, mientras lo dejas en poco más de 6 litros de consumo en carretera si vas de tranqui.
Todo depende de tus necesidades y aspiraciones con el vehículo.
El "problema" es que el 1.8 TFSI....ya no se hace. Se sustituyó por el 2.0 TFSi, que tiene poca potencia más...pero mucho más par motor (el 1.8 TFSI de 180 cv tenía 250 nm de par; justo como el 1.5 TFSI).
El 1.5 TFSI también es capaz de conseguir consumos realmente buenos (yo he llegado a ver consumos por debajo de 6 litros, pero para eso debo ir "pisando huevos", en zona muy llana, con pocas cargas de acelerador, etc...).
Yo tuve durante 13 años un A3 8P 2.0 TDI 140 cv (el "infame" BKD...que a mi no me dio problemas, y a su actual propietario, hasta donde se, tampoco), y sus consumos eran 1,5-2 litros inferiores al actual 1.5 TFSI. Eso sí, el 8P era, además de diesel, manual y las ruedas eran unas 225/45-17, mientras que en el 1.5 TFSI llevo S-Tronic, y unos exagerados (para el motor que lleva) neumáticos 235/35-19.
Desde luego, por mi hubiese preferido el 1.8 TFSI, pero a poder ser, con más de esos 250 nm de par motor (demasiado alejados de los 320 NM del 2.0 TFSI, a mi modo de ver), pero, como digo, no se comercializa desde el año 2016. -
Mi coche me vino con las PZero....y bueno, en caliente no agarran mal del todo, pero desde luego, en frío es casi como ir sobre hielo. Y por supuesto, soy del todo incapaz de evitar que patine y entre en funcionamiento el control de tracción cuando salgo de un cruce o entro en una rotonda un pelín más rápido de lo normal. Por más que lo intente, no hay manera de evitar pérdidas de tracción con estos neumáticos....y jod**, que hablo de un 1.5 TFSI de 150 cv, no de un S3!!!
Los salvallantas son muy útiles (ojalá TODOS los neumáticos los tuviesen tan exagerados), pero desde luego, la capacidad de agarre de estas gomas es...."dudosa". -
hace 2 horas, porsche_q2 dijo:
gracias @RoDiK !! Ni lo he mirado ya que es igual que el q2 de mi novia!!
el 1.5 no lleva los discos bañados en aceite? esa si que tiene el mantenimiento?
El 1.5 TFSI lleva el embrague en seco, y es la que aguanta hasta 250 nm de par.
El 2.0 TDI, si no me equivoco, lleva embrague bañado en aceite, como los 2.0 TFSI.
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Son muy similares (los faros) a los del E-Tron Sportback.
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4.000 euros mas caro el 2.0TDI que el 1.5 TFSI???? Dónde? Cuándo?
De hecho, en MANUAL es mas caro el 35 TFSI (1.5 tfsi) que el 35 TDI (2.0 TDI). Poco, pero mas caro.
En automatico, el 35 TDI es 1.070 euros mas caro que el 35 TFSI.
Todo segun precios de configurador, con acabado Black Line.
Seguramente tenga algo que ver el tema impuestos, pero vamos, ni muuuucho menos hay 4.000 euros de diferencia.
Y luego, en promociones, cuando yo compré mi coche me consta que en los TDI el descuento que aplicaba el concesionario (no se si la marca también) era MAYOR que en los gasolina.
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hace 19 minutos, Kennedy dijo:
No cambio la comodidad del automático por el manual ni ciego de anís. Pero se tenía que decir que el lag del dsg es una put* m**** y se dijo.
La sensación la primera vez que lo coges es WHAT THE FUCK.
y bien dicho está. En modo dynamic aun va bastante bien....pero aun asi, tiene un retardo que....en fin, es acostumbrarse.Yo desde luego no es el mejor cambio automatico que he llevado en ese aspecto. Demasiado errático en ciertos momentos. Al menos la version de S-Tronic que llevan los 1.5 TFSI.
el TT 2.0 TFSI DSG de un amigo mio no lo recuerdo tan errático ni perezoso al apretar el pedal de acelerador....pero tb hace tiempo que me lo dejó probar(al menos 2 años)....
Edito: porsupuesto, y pese a todo.....yo ni de coña vuelvo a un cambio manual.
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hace 53 minutos, Javito dijo:
El par siempre ha sido de los TDI, los TFSI van muy bien, estiran mucho, son muy suaves pero nunca tendrán ni el tirón ni el consumo de un TDI, eso es así! no se si alguno de vosotros a montado alguna vez en un BMW 3.0d repro... eso son sensaciones jaja me rió yo de muchos gasolina... lo que pasa que es lo de siempre, el diésel para las calderas jaja y de todos es sabido @Kennedy que los Quattro son de lo mejor respecto a tracción, pero penalizan mucho en salida y aceleraciones por su peso del grupo trasero, su transmisión central, etc... sobre todo cuando lo montas en un 2.0 tdi o 1.8 tfsi que son motores que de normal van solo con tracción delantera y puedes comparar...
Mi suegro tiene un X3 3.0 sd del año 2007.....y JAMÁS he notado una sensación de empuje como la que experimenté cuando conduje ese coche por primera vez. 2 toneladas de coche, y madre mía cómo empuja eso.
Un amigo mio tiene un A7 3.0 TDI 272cv....y sí, anda mucho, pero la sensación que transmite el X3 3.0sd....es muy diferente. Supongo que será por los dos turbos y la forma de actuar que tienen.
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De todas formas, hay que diferenciar claramente entre el lag del turbo a la hora de actuar y entregar la potencia (que en los motores modernos apenas se nota), y el tiempo de respuesta del coche desde que aprietas el acelerador hasta que éste responde....y eso, en el caso que nos ocupa, se debe casi en exclusiva a la gestion de la caja S-Tronic que lleva el 1.5 TFSI (de ahi que haya notables diferencias entre los modos “eco”(o como se llame; en este modo es HORRIBLE lo que tarda en responder el coche), “auto” y “dynamic”.
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hace 24 minutos, porsche_q2 dijo:
tengo un q2 2.0 tdi quatro (200kg mas que el a3 sedan)y solo70nm menos mismos caballos, y no tiene nada que ver, de hecho en este post me habeis quitado las ganas de comprar el vehiculo.
grcias por vuestras respuestas, pero no es mi tipo de conduccion, si pido salir necesito salir ya , ese retardo no son milisegundos, es un segundo y es muy desagradable para alguien que anda con coches atmosfericos muy grandes (3.4) (4.0). ire a por otro tdi directamente.
hombre, el 1.5 TFSI tiene 500cc menos, y esos 70 nm menos de par es una barbaridad de par de diferencia.el 1.5 TFSI tiene 250nm de par, que es “normalito”. Si quieres mas respuesta...tendras que irte al 2.0 TFSI, y aun asi, seguira sin ir igual que el TDI, aunque solo sea por la diferente forma de entregar la potencia y el par motor.
El 1.5 TFSI S-Tronic puedes compararlo con motores y cajas de cambio similares, pero si esperas algo remotamente similar a tu 2.0 TDI....desde luego no es tu motor.
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hace 9 horas, Kennedy dijo:
Venga ya. El mio pesa más de 1400 y es hatchback 3p.
Mi anterior A3 2.0 TDI 140cv manual de 2005 (3 puertas) pesaba, segun alguna prueba (peso REAL), unos 1.430 kgs........y la plataforma MQB y el coche en general, el actual 8V, es mas ligero, el motor 1.5 TFSI es bastante mas ligero que el 2.0 TDI, y de hecho, el coche se nota que acelera mas rapido que el anterior....
...pero debido al S-Tronic se nota que tiene ese “lag” en la respuesta.
no es por el 1.5 TFSI, o no solo. Es el cambio S-Tronic lo que hace notar ese retardo.
El 1.5 TFSI anda mas de lo que parece.
por cierto, el lag se nota en ciertos motores gordotes, no solo en los pequeños. Son los riesgos que tienen juntar cuerto tipo de caja de cambios y el turbo.
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Si, tiene lag.
En modo Dynamic aun va razonablemente bien....pero en auto....es evidente que tienes que anticipar las cosas, porque no responde inmediatamente al pedal de acelerador.
Yo ya estoy acostumbrado, tras casi 15.000 kms, pero las pocas veces que usa el coche mi novia...lo usa con el cambio en “S” porque si no no le gusta nada de nada como va.
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hace 43 minutos, Santuarium dijo:
Me contesto a mi mismo
En EU y Canada la Stronic es "normal", mientras por aquí es de doble embrague...
No exactamente. La S-Tronic es SIEMPRE de "doble embrague".
El Q3 45 TFSI que se vende en USA lo que lleva es una caja de convertidor de par (la Tiptronic), de ahí que lleve 8 velocidades.
El que se vende en europa lleva la S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades.
Llevan cajas completamente diferentes, no distintos tipos de S-Tronic. -
hace 22 minutos, Rafa7 dijo:
La plataforma del golf 7 no es la misma que la del 8 esta ultima es una evolución de la anterior MQB y seguramente Golf 8 , nuevo A3 y león 2020 (MQB EVO) usen la misma ....
En todas las pruebas es algo que mencionan: la plataforma es la misma que la del golf 7. Vamos, es que coinciden incluso las dimensiones del golf 8 con las del golf 7.la “evo” que usa el Golf 8 no deja de ser la misma que la del Golf 7, pero mas adaptada a tema tecnologico. La del Leon 2020 es pelin mas grande y no es “identica” a la del anterior Leon.
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Ahora, mi duda:
¿Habrán usado la plataforma del golf 8....que es LA MISMA que la del golf 7, o habrán utilizado la del León 2020, que es MÁS GRANDE?
Distancia entre ejes del Golf 8: 2,63 aprox.Distancia entre ejes del León 2020: 2,68 aprox.
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En 22/1/2020 a las 22:40, SPBK-TFSI dijo:
Pero como le van a sacar los mandos de la consola central!!!!!!! me parecen muy ergonómicos los del 8v, ahora parece que todo irá a la pantalla?
Esos aireadores que ponen ahora en todos los modelos ocupando todo el lado izquierdo no me gustan nada, y espero que los del lado del conductor no queden como los de la foto....
La consola central (donde esta la “palanca de cambios”) se asemeja mucho a la del Golf 8 y el Octavia 2020.
Y me da a mi que los mandos del clima seran del mismo estilo....muy a mi pesar.
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hace 46 minutos, Kennedy dijo:
Si te ahorras 60 euros puedes hacer muchas cositas con ese dinero. Para mi no justifica la diferencia un poco más de intensidad en la luz. No es como una pieza de rendimiento donde las ventajas son notables, como unos muelles o algo de audio. Luego cada cual debe valorar.
hombre, si empezamos asi....con los casi 3.000 euros que me hubiese ahorrado comprando un Golf en lugar de un A3, o los 6-7 mil que hubiese ahorrado comprando un leon en lugar de un A3 (siempre hablando de a igualdad de motor y caja de cambios, y practica igualdad de equipamiento)....hubiese podido hacer todavia mas cosas que con 60 euros.Para mi, notar unos aros bien definidos y que se nota que estan mejor hechos....bien valen esos 60 euros de diferencia (tambien es porque podia gastarmelos en una “pijada”(no deja de ser eso, valga 60 o valga 5)). Vamos, que en segun que asuntos, prefiero una cosa de 65 euros....a 13 cosas de 5 euros.
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De nuevo, va por gustos. A mi el A3 sedan me parece una preciosidad (se parece a un A4, pero con un toque mas deportivo).
El A de mercedes que esta realmente conseguido...:es el CLA, cuya practicidad brilla por su ausencia(plazas traseras no aptas para cualquiera que mida mas de 1,70-1,75, y boca de carga minuscula).
El A sedan que acaban de sacar no lo he visto al natural, asi que no opinaré sobre él.
LAG A3 SEDAN 1.5TFSI
en Audi A3 8V (2012-2020)
Publicado
El 1.5 sí que se fabrico sin FAP, si. De hecho el mio no lleva (fabricado en mayo de 2018, aunque me lo matricularon en julio(unidad en stock)).