El_Uve

hace 1 hora, debian dijo:

 

En el mio (sline 2019) te aseguro que es como te digo, ambas palancas modifican la inclinación de la banqueta.

 

La palanca grande (la del lateral) sube el respaldo porque sube completa la parte trasera del asiento, pero la parte delantera se queda en el sitio.

 

Mi manual pone lo mismo que tu dices, pero prueba y verás que no es asi. Supongo que lo explican así porque para ir más alto debes subir la parte trasera porque al subir la delantera lo que vas a notar es que te queda el culo en la misma altura.

Mmmm....pues mañana mismo lo pruebo, porque yo de verdad que juraria que con esa palanca lateral sube toda la banqueta entera

Por cierto, descubri de casualidad para qué servia esa palanca

hace 23 minutos, debian dijo:

 

Los de regulación manual tenemos 4 palancas pero no es exactamente como explicas, al menos en el mio.

 

Una palanca regula la altura de la parte delantera (la de la esquina delantera izquierda) y la otra palanca regula la altura trasera (la del lateral izquierdo), pero ninguna de ellas regula la altura del asiento entero ni tampoco la inclinación porque eso se hace combinando ambas alturas, delantera y trasera.

 

En la práctica es verdad que la palanca de la esquina delantera se usa para regular la inclinación, porque lo normal es llevar más alta la parte delantera (y en mi caso lo más baja posible la parte trasera). Pero el funcionamiento real es como te digo

Hombre, pues yo juraría que si jugamos con la palanca "grande" de la izquierda (la que está a mitad de banqueta), sí que sube "todo" el asiento, eh? Toda la banqueta, vamos, respaldo incluido (así que el reposacabezas también quedará más cerca del techo si se sube con esa palanca). Eso sí, lo que hace, a medida que sube, es ir también hacia delante (con lo que, en la posición más adelantada y subida, quedará más adelantada que en la posición más baja).

Lo que es cierto es que es una manera algo "curiosa" de regular la inclinación de lo que es el asiento en sí.

Estoy mirando el manual del coche en pdf (versión 2017), y especifica que la palanquita esa que regula la "inclinación" de la banqueta....es justo para eso: "Inclinar la superficie del asiento". 

En la otra palanca, la más grande de la izquierda, pone esto "Asiento hacia arriba/abajo".

hace 26 minutos, RoDiK dijo:

@Xistu Me referia a la banqueta. yo puedo subirlo y bajarlo y a la vez inclinar la banqueta. En el mismo boton de subir y bajar si pulso la parte frontal solo, se sube inclina mas o menos.

En los manuales también se hace eso.

Yo tengo cuatro controles en total:

Izquierda:

- Ruleta para inclinación del respaldo
- Mango para subir/bajar asiento entero

Esquina delantera izquierda:

-Palanca para regular inclinación banqueta (funcionamiento similar a la de subir/bajar asiento: tiras hacia arriba, sube parte delantera de la banqueta. Empujas hacia abajo, baja la parte delantera de la banqueta. En ningún caso afecta al respaldo).

Esquina delanteraDerecha

- Palanca para regular longitudinalmente el asiento.

Me resulta raro que @Xistu no tuviees el de la inclinación....

Eso sí, la banqueta se nota que se queda más alta....si haces que la parte delantera quede más alta. VAmos, que notas que estás más alto porque las piernas están mas altas. Igual Xistu se refiere a eso. Tiene una forma "curiosa" de regular la inclinación de la banqueta.

Lo de que la banqueta también pueda "alargarse" para las piernas eso también ocurre en los asientos del A3....y me parece un gran acierto para los que somos de "patas largas".

Mensaje Duplicado

hace 5 horas, tome1994 dijo:

En el A4 si se regulan sin ser eléctricos, creía que en el A3 tambien...

 

 

Un saludo!

En el A3 tambien se regulan. Al menos en los asientos deportivos(no hablo de los tipo “baquet”). Es la palanquita que hay en la zona mas cercana a la puerta, digamos que en un lado esta la que sirve para ir hacia delante o hacia atras, y en el otro el que regula la inclinacion de la banqueta(que sube o baja la parte delantera de ésta).

Al menos en mi blackline es asi.

pd: el coche estaba muuuuy guapo....pero obviamente con el BMW ha ganado MUCHO en motor y deportividad.

Si, si se que se llama “soundaktor”, y como te digo....segun lo que ha enseñado @debian, tanto del manual como de la imagen de una pantalla donde salen distintos parametros en el drive select, es un elemento opcional.

El Soundaktor es el exterior? Porque ese es seguro que no lo llevamos....si no pagamos por el (al menos en los 8V “normales”).

En cuanto al interior, tambien dudo que lo llevemos....pero claro, sin desmontar algo no lo podemos saber al 100%. 

hace 1 hora, Xistu dijo:

No es algo que la marca quiera enseñar ni en opción... yo lo llevo en mi coche (escondido, ni sé donde está el altavoz) y no lo puedes modificar, ni subir el volumen ni nada (creo que por OBD codificando parámetros se puede anular). Sé que lo lleva porque en el foro de BMW me enseñaron donde está la "centralita" que controla el sonido (escondida en una aleta del maletero) y la vi, investigué con la referencia y efectivamente lo es, pero en ningún catálogo, configurador ni por ningún sitio te avisan de que lo lleves... es como si te quisiesen engañar. 
Es posible que lo lleveis y no sepáis donde... o que ni os entereis. 

Ya, pero es que por lo visto, en los 8V (al menos, en los rest), en el modo "individual" del drive select, una de las cosas que debe poder modificarse....es justamente el tema del "sonido motor", pero para hacerlo....debería llevar ese elemento opcional.

Como te digo: yo llevo el drive select....y cuando pongo lo de "individual", ninguno de los dos únicos parámetros que puedo modificar...es el sonido motor.

Pd: por cierto, de este tema (sonido motor), ya se habló en otro hilo.
 

En 23/9/2019 a las 9:01, zinlizy dijo:

Miraré y escucharé bien, pero tras cinco años y casi 100.000 km yo no he notado ningún sonido motor por los altavoces. Tenga activado el modo que tenga.

Pero bueno, repito lo probaré con más atención.

Y me sorprende,porque por ejemplo en un Megane RS que he probado, se percibe clarisimamente.

Tal como ha indicado el compañero debian, debe ser algo opcional...porque vamos, yo estoy seguro a un 99% que mi 8V NO tiene eso (de hecho, en el modo "individual" apenas puedo cambiar "nah" (dos parámetros, que ahora mismo no recuerdo cuales son (¿es posible que sean dirección y cambio?....y desde luego, el sonido no está entre ellos).

No pienso desmontar nada buscando el altavoz...pero vamos, que apostaría dinero (tampoco mucho, eh? ) a que, salvo que en el S3 sea de serie, si no pagaste por el "cacharrito", no lo llevas.

hace 21 minutos, Jaco dijo:

Lo amplifica a traves de un altavoz del salpicadero 

Eso es así en todos los 8V....o solo a partir de determinado año/modelo/nomenclatura (es decir, ¿el 35TFSI lo tiene...y el 1.5 TFSI no? ¿O es en todos?).

Y que conste que no me molesta eso de que haya embellecedores y dentro se vea el escape real. Pero lo del S6....en fin, espero que NO hagan algo ni remotamente similar en el proximo S3(o en ningun A3).

hace 16 minutos, Jaco dijo:

Los escapes falsos los tienen un monton de modelos.

 

Tenemos los falsos donde dentro esta hueco y no hay nada,o esta tapado en el interior.

 

Tenemos los embellecedores donde dentro se ve el tubo real pero aqui a veces no queda en el centro del embellecedor o incluso tenemos tubo en uno y en otro nada.

En el S6 son escapes que parecen de verdad...pero son muuuuy falsos.

A partir del 1’31”.

No se...eso ya me parece casi casi un “insulto”, tratandose de una variante supuestamente “deportiva” del A6....

Yo después de ver que el S6 Avant no deja de ser un A6 55TDI con kit "super S" estético (y poco más), con hasta salidas de escape FALSAS (sí, los 4 tubitos esos....son de mentira...en un S!!!), ya me espero cualquier cosa de Audi....

Yo la palanca (o las levas) las uso muuuuuuy esporádicamente; vamos, que me compré un automático...y lo uso como lo que es: un automático. Soy vaaaago vago 

Pd: pero sí, está "invertido" lo del "+" y el "-".

hace 9 minutos, debian dijo:

 

Los asientos son muy parecidos a los del A3 sline

Pero la banqueta no tiene esa parte que se "alarga" para apoyar los muslos en el caso de los que somos más altos.

A mi también me parecen unos asientos demasiado "normaluchos" para ser todo un "S" de 300 cv....

hace 12 minutos, Kalel dijo:

No pretendo llevar la contraria a nadie y mucho menos discutir.

Entonces me doy por engañado por mi comercial, el que me sostuvo que eran motores diferentes... ¿me podríais decir si esa caja de cambios con un cambio extra realmente aporta un ahorro a la hora del consumo?... según la lógica y otra vez el comercial es así pero mirando en la web de https://www.spritmonitor.de no lo veo tan claro.

 

 

Quizá esto ya deberíamos "debatirlo" en el subforo mecánico....pero si que t ediré que disponer de una caja de 6 velocidades más que ayudar al consumo en sí mismo....ayuda a aprovechar mejor el motor.

Puedes "cerrar" más las 5 "primeras" velocidades, dejando la 6ª como "overdrive", es decir, dejarla como una marcha muy larga que ayude a disminuir consumo en autovía, manteniendo una 5ª e incluso una 4ª relativamente "cortas", que ayudan a las recuperaciones del vehículo (es decir, no se queda "muerto").

Con la caja de 5 velocidades....si quieres disminuir el consumo te toca hacerlo con la 5ª, y eso te deja una velocidad menos. Y si no haces esa 5ª "muy larga", el consumo se resiente.

 

Anda que no da juego la plataforma MQB. La lleva "medio grupo VAG", en sus distintas variantes de dicha plataforma...

hace 7 horas, Kalel dijo:

Podías haber perdido 2 minutos y entrar en la pagina de volkswagen a comprobarlo, el motor es de 5 velocidades y en Audi es de 6. Del chasis ni idea pero no me extrañaría que también fuera diferente.

El chasis es el mismo. Comparten la plataforma MQB. Vamos, que incluso el Seat Leon lleva el mismo chasis que el A3. 

En cuanto al motor, que la caja de cambios sea diferente no significa que el motor entero lo sea.

Yo tambien estuve en su dia dudando entre el Golf y el A3 y acabe con el audi....pero sabiendo que la base (y en mi caso motor y caja de cambios (1.5 TSI/TFSI y DSG-7/S-Tronic 7) eran exactamente los mismos).

Es más que probable que pierda los mandos del MMI, ya que, como ha mencionado el compañero, si hay pantalla táctil (que será también lo más probable), los mandos centrales (la "ruleta") está de más.

Pero....vuelve a haber parasoles? Porque a mi el año pasado no me dieron....porque me consta que es que no tenian en el conce, y no sabian ni cuando iban a tener.

Lo que no tiene sentido es pillarse un bicho de 200.000 euros...y comprarlo diesel “por economia de uso”.

uncoche de 70-80 mil euros es un coche caro....pero que una economia saneada y buen salario pueden asumir. Y si eres de hacer muchos kms, claro que te compensa un diesel.

un amigo mio es agente comercial y su coche de trabajo es un A7 3.0 TDI 272 cv, con todos los paquetes S-Line y algun otro extra. Unos 90.000 euros de coche....y lo usa basicamente para las epocas de trabajo y poco mas. Y es comprensible, ya que le sale mucho mas a cuenta un diesel asi que un gasolina equivalente. Para el dia a dia, su mujer tiene ahora mismo un Polo 1.0 TSI...y no les hace falta mas, ya que vivimos en una ciudad pequeña, y viven en un barrio (el mio), en el que tenemos de todo(vamos, que no hace falta ni coche para ir a la compra).

Un coche de 200.000 euros ya es algo diferente. Es un coche basicamente de representacion (si es un bicho enorme), o de diversion(si es un superdeportivo), o ambas cosas (deportivo elegante).

Comprar un diesel de mas de 150.000 euros porque consume menos y tiene mas autonomia....cuando lo quieres como coche de representacion, diversion, y tampoco le vas a a hacer una barbaridad de kms anuales (mi amigo al A7 le hace unos 30-35 mil kms anuales, aproximadamente), no tiene sentido...y demuestra que, quien lo compra, realmente, no es un apasionado del motor (por bien que vaya, ¿quien va a querer un V8 diesel....existiendo un V8 gasolina?) 

No se, yo lo veo de esa manera, pero porque creo que no es lo mismo comprar (y mantener) dos coches de 75.000 euros....que uno de 150.000 euros.

un “simple” A6 2.0 TDI bien equipado se te puede ir a esos 75.000 euros....pero sigue siendo un “simple” A6 cuyo impuesto municipal, revisiones y seguro son asumibles para quien gane bien.

un coche de 150.000 euros...hay gente que con un sueldo de 4.500-5.000 euros mensuales....no lo podria mantener y disfrutar plenamente de el.

De hecho, tengo otro colega que, cobrando muy bien, no se compra un GT-R precisamente pir eso: “Podria comprarme el GT-R....pero para qué? Para sacarlo cuatro veces y no poder hacerme la casa que yo quiero? Quita; me quedo con mi 350Z....y el dia de mañana, a lo mejor me miro un M2 de segunda mano con pocos kms”.

Pero aqui se habla de coches “normales”. Para mi, un coche (un compacto)de 30-35 mil euros es un coche normal. Si, de marca “premium”...pero un coche normal y en el que es completamente logico que se analice friamente el coste de mantenerlo.

Pero bueno, despues de esta “chapa”, como todo: hay opiniones para todos los gustos.

El interior del A3 está claramente mejor acabado. Yo antes de comprar el mío estuve justo dos días antes mirando un Golf con idéntico motor y caja de cambios, con acabado Sport y R-Line exterior e interior (R-Line plus o algo así, creo que lo llaman), y de mitad coche hacia delante el Golf está no bien, sino muy bien. Se nota que, dentro de los generalistas....está en el "top". Eso por no decir que, aunque compartan plataforma....el Golf me pareció más amplio (tanto delante como detrás).

Peeeeero, cuando te subes a las plazas traseras....aysss...ese plástico duro en las puertas, ya en la parte superior, desmerece muuuuuuuuucho.

Ojo, que no me compré el golf....porque se me adelantaron (era una unidad en stock con buen descuento), pero vamos, que la diferencia está ahí (además, que se vea la chapa del exterior en el marco de las ventanas es algo que no me acaba de gustar....pero bueno, eso le pasa también al clase A de mercedes, y vale una leña).

Por cierto, el volante del A3 sin achatar también mola mas que el del Golf....pero en el VW lo bueno es que los mandos del tempomat estan en el propio volante, no en un apéndice.

Dicho esto: a mi el GTI me encanta....pero salvo que quieras "sí o sí" un gasolina "para ya", tampoco lo veo tan necesario el cambio, y menos estando tu coche tan nuevo.

hace 47 minutos, zinlizy dijo:

Yo creo que esa foto del interior es de un A1. 

Totalmente. Freno de mano "de carraca"? Audi A1 actual, sin lugar a dudas.

El interior del nuevo A3 me da a mi que se parecerá más al del Q3 actual, o será una mezcla entre el A1 y el Q3.

hace 4 minutos, debian dijo:

No solo es la pantalla, añade el boton touch en los mandos.

 

Yo me arrepiento de no tener el pack tech plus, que incluye esa pantalla grande y otras cosas por poco mas. Miratelo en el configurador creo que en la primera pantalla, yo no me acuerdo bien, en su momento lo vi y asi por separado no compensa pero el pack es para pensarlo

 

Si te interesa, la pantalla grande ocupa lo mismo en el salpicadero. La pequeña como la mia es igual por fuera pero tiene bandas negras alrededor de la imagen reduciendola unas 2" En las imagenes del configurador no parece asi, la del basico creo que esta mal

Creo(que me corrijan si me equivoco), que eso de la pantalla grande y pantalla pequeña en el salpicadero....era en los pre. 

En los nuestros (restyling), ambas pantallas son identicas. Cambian funcionalidades (como vista google earth), ruleta touch....y posibilidad de llevar el virtual cockpit. Pero lo que es la pantalla? Ambas de 7”. Vamos, yo tengo el tech pack normal, sin MMI Touch, y mi pantalla te aseguro que se nota que es mas grande...que mi iphone XR (6,1” de telefono).

hace 7 horas, Rafa7 dijo:

(...)

El tema velocímetro dices en 7ª podría llegar a 330Kmh?   eso lo pilla un RS3?.....

jejeje....no. Pero vamos, ni de leeeeeejos.

Para alcanzar 330 km/h un RS3 necesitaría unos cuantos cv más (pero bastantes) de 400.....

Pero bueno, ni los alcanza....ni falta que le hace