Lucius

Limpieza de admisión... Sin palabras, mejor foto. Y aqui tenéis el post: http://www.audisport...as/page__st__30

Esta era mi admisión!!!!!!!!!!!! Muchas gracias a todos por la gran labor de este foro y en especial a ti Alo. Sin ti no hubiese dado finalmente con el problema. :notworthy: A correr!!!

Para flipar...

SOLUCIONADO!!! Finalmente encontré el tiempo para la limpieza gástrica... (Siento el retraso en colgar el resultado pero he ido muy liado...) Adjunto foto. Y os aseguro no harán falta palabras... :wacko: :wacko:

27 pal saco! Me han sorprendido los resultados!

Snif... Una que se va... :cry2: Que disfrutes tu nuevo juguete!

Bienvenido Cristian! ¿Los recortes para encajar los faros del restyling los has hecho tu? S2!

A mi también me pasó. Se para de repente en medio de la carretera y autopista y hasta que no le da la gana no vuelve a arrancar por mucho que le des a la llave. Relé 109. No me acuerdo lo que costó pero vamos, que el chico de recambios lo tenía bien a mano. Cambiarlo fué 2 minutos en el mismo parquing del de los recambios y a correr. Nunca más me pasó. Saludos y suerte compañero, empieza con eso que es lo más barato!

Me gusta... Tiene muy buena pinta. ¿Alguien más lo conocía?

Jaja.. Lo del timing ha sido facil en cuanto a tiempo y herramientas! Delicado si, pero facil. No es que no me atreva a ponerme a limpiar admisión y egr -la verdad es que me encantaria hacerlo yo mismo- sinó que lo que me limita actualmente es que no tengo garaje ni jardín privado... Lo tengo que hacer todo en la calle y tienen que ser cosas rápidas porque tampoco me puedo quedar sin coche un dia laborable. (hace unos 3 sábados le cambié los 4 discos + pastillas en la calle y no veas como miraban los vecinos!) En cuanto a lo del timing si que lo he notado algo más redondo en bajas y incluso diría que se han suavizado los tirones aunque de esto no estoy muy seguro... Lo que tengo claro que sigue igual es que el coche esta ahogado. Si le pisas fuerte apenas sube de vueltas más allá de las 3.000rpm, tiene algún instante de lucidez (pequeño tironcito de fuerza acompañado de soplido del turbo) pero enseguida desaparece y se mantiene ahogado... (en cambio a puntita de gas va subiendo -sin fuerza- pero va subiendo hasta los 140-150km/h. y de ahí no pasa ni en bajada) Cada vez me parece más lógico que sea un problema de aspiración de aire y expulsión de gases como bien dices. Y creo que será la suma de las 2 cosas (admisión y catalizador casi taponados). Porque la verdad que siempre llevo el coche en plan "mínimo consumo" en marchas largas y sin subir de rpm (excepto autopista que es donde me he dado cuenta que el coche ya no tiene altos). Y son muchos kilometros sin haber limpiado nunca nada (252K), muchos de ellos por ciudad, siempre con la egr conectada, y además los últimos 60-70k con el avance de la bomba MUY atrasado (peor combustión o sea todavía más residuo para el catalizador)... O sea que creo que ya no puedo demorar más la limpieza gástrica... Intentaré que me hagan fotos de como estan los colectores porque creo que demostraran lo mucho que aguantan estos motores sin cuidados... (más que revisiones con aceite bueno y mantenimiento por desgaste) Pero al pobre ya le toca. Mucho que ha hecho. ¿Me recomiendas que también haga que me limpien el intercoler y todos los conductos junto con la egr y los colectores? Y si alguien de este foro conoce o tiene un taller por barcelona o alrededores que me haga este trabajo fino, fino le estaré muy agradecido!!! Vaya ladrillo que he escrito :fisch:, pero la verdad es que se aprenden un montón de cosas en este foro!!!

En cuanto a lo de la lectura baja del cauda con presión del turbo normal ya me encaja lo de la admisión obstruída y/o catalizador también obstruído. Después de subir el timing he ido a dar una vuelta y he hecho un par más de logs. En uno de ellos he encontrado un canal con lectura de massa de aire y efectivamente va baja como la lectura del cauda. A punta de gas las lecturas son buenas (o mejores) y el problema viene cuando le pisas más al pedal. Ahí es ccuando la diferencia entre los valores reales y los que debiera tener ("specific") se dispara. Voy a buscar un taller que me limpie la admisión y la egr (aprovecho) y le voy a meter uno de estos a ver si limpio un poco el catalizador y mejora. http://www.aditivox.com/diesel/62-xenum-inout-cleaner.html Además que se miren el clack-clack-clack a ver si tiene que desmontar la tapa de balancines... (que por cierto no ha desaparecido con la subida del timing) Te estoy muy agradecido por tu ayuda. Saludos

Hola Alo, Ya he subido el timing. Con el primer movimimiento milimetrico ya me ha subido a 44 y lo he dejado asi. No esta perfecto pero almenos esta mejor.

Novedades: 1- Con el coche en caliente y después con acelerones en punto muerto puedo afirmar que la humareda que saca -que es mucha- es blanca. 2- Después de los acccelerones y tras haber apagado y vuelto a encender el coche, le paso de nuevo un auto scan y me aparece el error "17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or short to ground" (hasta ahora desde que tengo el vag no me habia dado ningún error) 3- Y última que más me ha cabreado. Le hago la prueba del "TDI-timing" y sorpresa; esta tan retrasada la entrada que ni aparece en la gráfica!! (foto adjunta) No me lo puedo creer, llevo más de 70.000 km asi (desde la 2a correa de distribución que ya oía un clack-clack-clack)... Es grave, verdad?? Hablando de talleres mira tu que me he quedado con la duda y he querido comprobarlo ahora que tengo Vag... Vaya cabreo que llevo. Lo siento pero tenia que explicarlo porque he subido calentito...

La admisión nunca se ha desmontado. Llevará m**** como para montar un establo.... Al igual que la egr y el turbo que tampoco nunca se han limpiado. Ok probaré lo del catalizador no sea que el problema es que no pueda salir ese aire... Pero por lo que me dices me temo que tendré que dejar el coche en el taller y la verdad que me toca las narices porque no tengo ninguno de confianza. He estado mucho tiempo llevándolo a una VW que parecían muy finos pero al final siempre salen cosas que me revienta que no hayan hecho mejor (por ejemplo lo del calado de la bomba de inyección de la 2a corrrea de distribución). Será que no tengo suerte en este sentido y no he encontrado a alguien honesto y que trabaje bien. Me toca "jugármela" pues y pagar coche de sustitución... Muchas gracias Alo y a todos porque este es un gran foro. Saludos, Pablo.

Efectivamente Luis, ya he visto el sensor de presión entre el faro derecho y el depósito de agua del limpiaparabrisas. Tiene referencia 038 906 051. Y tal como ya me comentaba Alo es un punto a revisar... ¿Me recomendáis cambiarlo? http://www.oscaro.es/sensor-presion-de-sobrealimentacion-audi-a3-au34-serie-1-1-9-tdi-110cv-3945-1111-824-gt No tengo opción de probar el de otro motor... Son 47€ nuevo y que duelen si al final no es, pero tal vez sea eso no? Una vez más muchas gracias por vuestra ayuda!

Pues diria que si que es negro el humo que hecha pero no podria asegurarlo puesto que siempre lo he visto por el retrovisor... Esta tarde le digo a mi novia que lo coja y conduzco yo detras para verlo. ASI os lo puedo asegurar. En cuanto a lo de desconectar la EGR ya lo he probado. Le he hecho unos 25 km de autovia (volviendo del trabajo) con el tubo de la EGR taponado y mis sensaciones es que va bastante igual en la parte alta de las revoluciones. Correr sigue sin correr (4a a fondo y le cuesta mucho subir de 100 a 140km/h), y en cuanto a lo de los tirones creo que siguen igual o de forma muy parecida. Esta tarde reviso lo de la tobera de aire desde el cauda hasta el turbo y miraré de hacer las gráficas del calado de la inyección. Saludos

Que cantidad de kilómetros! y después buscas de segunda mano y tienen la mitad :lmfao: 1.9 tdi 110cv AHF del 00' con 252.000km (interiores perfecto)

Vale pues lo pruebo cerrándola mecanicamente. El coche es de pricipios del 2000 así que supongo que es de los que no me dará error si solo lo hago mecanicamente. Lo hago y comento junto con lo otro. Y estaba viendo ahora manuales para ver el timing con el Vag así que subiré también la gráfica para tener más info.

Vale, si lo he entendido bien: 1- Anulo EGR con Vag 2- Reviso tobera de aire desde el cauda hasta el turbo 3- Busco manguito que conecta con la admisión y debería encontrar el sensor MAP. Reviso todo el circuito y si esta ok valoro probar otro igual. 4- En zona no urbanizada desmonto silenciador del tubo y pruebo que no sea el catalizador 5- Rezo para haber encontrado el problema y que no sea de válvulas... Tanto en frío como en caliente me suena un clack-clack-clack acorde con las rpm desde el último cambio de correa de distribución que hicieron en concesionario VW hace unos 70 mil km. Sin estar seguro de ello siempre he pensado que debía ser cosa del timming? Nunca lo he comprobado. Luis: Si que me tira mucho humo al acelerar, desde siempre (los primeros 160mil km de vida del coche se hicieron por pueblo y por mujer). Le voy hechando muy de vez en cuando aditivo limpiainyectores pero siempre lo hace. (antes tuve 2 ibizas tambien 1.9 tdi y no hacían ni un tercio del humo que hace este) De culata nada... Esta de serie en lo que se refiere a limpiezas de egr, admisión, turbo... nunca se ha desmontado nada. Os cuento. Saludos y muchas gracias!!

Hola Alo, Ante todo mis agradecimientos por tu ayuda y tu paciencia. Lo del caudalimetro -como bien dices- creo que es algo distinto al problema. Antes de cambiarlo me perdia fuerza a partir de cerca de las 2800-3000 rpm y con la prueba de desconectarlo mejoró. Actualmente con el Pierburg montado lo que me hace son esos tirones cuando le piso, (almenos ahora a ratos parece que enchufa el turbo y se nota el tirón de fuerza, cosa que antes no hacia). Por lo que a mi respecta entonces, hemos hecho muy bien en cambiarlo. Acabo de volver a probar de desconectarlo y efectivamente el coche no tira y hecha mucho humo blanco. Lo que me comentas de soplar en el pulmón del turbo no sé como hacerlo porque no puedo llegar a él! A duras penas veo el vástago si no és metiendo la cámara y grabando como se mueve. A este respecto, te paso video de como se mueve la wastegate tal y como explicas en tu tutorial de como comprobar la N75 y N18. (http://www.audisport...biar-n75-y-n18/) Que te parece, ¿es problema de vacio o de carbonilla?? Pero efectivamente, lo que sea que tengo a ido a más. Ahora no me pasa de 140 Km/hy los hace haciendo tirones. He "encintado" los tubos de vacio q estan a la vista y que he visto más deteriorados pero sigue igual. En cuanto a lo del sensor MAP no sé donde encontrarlo. Voy a estudiarlo por la red a ver si lo reconozco y puedo comprobar el tubo que le llega. Y la última cuestión, no creo que tenga nada que ver pero te adjunto 2 fotos de como tengo el codo que hace de entrada de aire a la EGR ya que lo tengo lleno de aceite ¿? y no sé si eso es normal... (la egr -aunque sucia- parece que no esta trabada porque la puedo abrir y cerrar del todo con la mano) Muchas gracias

Necesito ayuda!! Pues después de cambiar el caudalimetro (por un Pierburg) y la N75 (ambos nuevos) el coche sigue dando tirones... Es como que entra el turbo y se va, entra y se va y así sucesivamente mientras le pises medio pedal o más. Se trata de unos tirones bastante perceptibles, incluso diría que lo oigo solplar y dejar de soplar... Adjunto gráfico del log. Revisé un poco el circuito de tubos de vacío y si que me dí cuenta que había trozos con el exterior un poco gastados... Siguiente paso pues, es cambiar los tubos?? Los he visto anunciados en "tuningVenair"... ¿Pero sabéis si puedo comprobar de alguna forma si es eso? (no tengo "manómetro" ni nada para medir la depresión...) A ver si alguien me puede orientar en lo que puedo hacer!!! Muchas gracias y felices fiestas a todo@s! :claugh:

Ok muchas gracias por tu ayuda y honestidad Alo, voy a probar y os cuento.

Ok creo que me voy acercando a entender como va... He bajado al cotxe a ver las referencias de la N75 y veo que llevo 2. Entiendo entonces que una es la N18 y la otra es la N75. Las referencias son (la de la derecha) es "1J0 906 627 A" y la de la izquierda es "1J0 906 627". He mirado en Oscaro y la "1J0 906 627 A" sale a 104,35€, y la "1J0 906 627" a 50,19€. La cara en Oscaro la llaman "Transductor de presión", y la barata "Transductor de presión, control de gases de escape". ¿Cual es la N75 y cual es la N18?? ¿La cara la N75 y la barata la N18? Necesito un poco de luz!!!! P.D--> Alo, ahora que lo he visto me da miedo probar una por otra porque llevo todos los tubos de vacio de serie, y aunque hacen buena pinta, seguro que si me pongo a enchufar desenchufar dejo alguno jodido con fugas... Además parece un lio de c***!!!

He flipado con el comenatrio de Lordgrid de las campañas comerciales de las marcas para los taxistas de una zona. Me sorprende por no haberme dado cuenta ya que simple y llanamente es lo más lógico que suceda. Si una marca como Kia quiere entrar en el mercado español y darse a conocer vendiendo fiabilidad que va a a hacer; apostar por dar 7 años de garantia jugándosela de que no le hunda la campaña y intentar llenar el parque de vehículos de taxistas entre otros profesionales. Totalmente de acuerdo. Y también estoy de acuerdo en que más que marcas, la fiabilidad la dan los motores y los modelos. Mis últimos 3 coches han sido, y por este orden; Ibiza mkII 1.9 tdi de 90cv, Ibiza mkIII 1.9 tdi de 90cv, y ahora Audi A3 8L 1.9 tdi 110cv. A todos ellos me he acercado a hacerlos 100.000km con cada uno y que decir que no sepáis. Algunos caudalimetros, algunos relés 109, algunos elevalunas y para de contar. Duros como una piedra y bastante más rápidos los 2 ibizas de 90cv que el actual A3 de 110cv. De consumo por el estilo. Mi opinión se ve clara. 1.9 tdi del grupo VAG en sus 2 versiones 90 o 110cv. Montados en coches pequeños (ok a lo de las 5 puertas, yo también lo estoy buscando), y a deborar kilometros gastando poquísimo. Y encima siguen teniendo valor de reventa con unos 180-200M km. Eso si. Cuesta encontrarlos con pocos kilometros reales. El mio actual ya va por los 245M km y según mi teoria (comprar con 80-90-100 y vender con 180-200) me lo tendria que haber vendido ya, sin embargo esta tan bien de interiores, la tapiceria de piel y el poco desgaste de mandos, pedales y volante, que creo que lo voy a mantener bastantes miles de km más. (los ibizas habia que cambiarlos con 200M km por tema grillos y ruidos de los plasticos y acabados... De motor perfect todos ellos.) Así que cuando me caliento y me pongo a mirar anuncios de 2a mano lo tengo claro. 1.9 tdi. Pero esta vez montado si puedo en un A4 avant 6 velocidades. Y el motivo del cambio si lo hiciera?? Solo uno. 5 puertas y maletero. Saludos!!!

Mil gracias Alo!!! Hoy le he hecho una limpieza de turbo con el Vag y unos 150km de autopista apretadillo y he notado algo de mejora por debajo las 3.000rpm que es cuando empuja (noto la pérdida y los tirones a partir de ese régimen más o menos). Y despues ya en casa he probado lo que me comentaste de desconectar el caudalimetro (electricamente) y vualà! Sube infinitamente mejor a partir de las 3.000rpm que conectado. Lo he probado dos veces en el mismo trayecto porque no me lo creia. Así que como bien habias dicho toca cambiar Cauda. ¿Alguien me podria dar la referencia? Es un A3 1.9 tdi AHF de 110cv del 2000. Me gustaria probar el Pierburg a ver si aguanta más pero en Oscaro me salen 2 tipos para mi modelo de cotxe y no sé cual es... Soy un poco inexperto y no la quiero liar, así que si alguien me da la referencia lo pido ya mismo. He visto además que va con llave Torx hueca de 5 puas. ¿Sabeis algun sitio por internet donde pueda pedirla tambien?? En cuanto a lo de la N75 probaré lo que dices. Si las encuentro la cambiaré por la N18 a ver si mejora y te hago un log. Pero sinó no es muy cara estoy por pedirla tambien junto con el Cauda si no es muy cara... y cuando me lie ya cambio las 2 cosas. Me fio bastante de tu criterio porque con el cauda has dado en el clavo, jeje... ¿Alguien me podria facilitar tambien la referencia de la N75?? Muchas gracias y saludos