DavidRS

Ya vuela :claugh: :claugh: :claugh:

Yo llevo Stage I de MTM + cola de escape MTM, Forge y tubos SAMCO, en banco dió 313cv y 500 de par (S4 Avant Biturbo del 2000), llevo más de 100000km con ella y todo OK.....

Si 150 si. peeeeeeeero Euros..... Hoy me llegan las 5 bobinas, ayer NO me falló en todo el dia y claro 1 depósito 260km . Viva la 98 a menos de 1 euro....

Ya lo verás, me están preparando el logo en vinilo en GRANDE tamaño DINA4..... Bon Nadal.... :claugh:

gracias a todos....

Decía la leyenda que era imposible volcar con un 2cv... Al que lo volcara le regalaban un DS21.....

Me sirven las 2 GRACIAS, a ver como me queda el invento...... Un saludo

Me podrías poner alguna imagen en formato JPG/JPEG del logo del RS2?, solo he encontrado ésta y no me vale..... tmb.php.jpg GRACIAS......

Hola yayaTT. creo que en ese paraje hoy nos hemos quedado a menos de 200m con el RS2 jejjejeje Parece el parking que hay pasado el cruce del Tibidabo dirección SantQgat en l'Arrabassada..... Un saludo.

Cómo pueden decir que un sportback S es el sucesor del primer RS, el RS2 para mi es incomparable, paro pq me estoy calentando jejeje....l

Creo que para nada pero nada de nada es el sucesor del RS2 :clap1: :lol2: :ranting2: PEGO el artículo.............. El S3 ya tiene su versión Sportback de cinco puertas y gana, además, una amortiguación variable. Desde 41.350 € - Ya a la venta Desde el mítico Audi RS2, ese break derivado del Audi 80 y aderezado por los ingenieros de Porsche para desarrollar 315 CV, los deportivos de Audi fueron coches familiares. Hasta que en los últimos años los sucesivos S y RS se declinaron en diferentes variantes, desde la berlina hasta el cabrio pasando por la ‘berlineta’ R8. Digamos que la tradición del deportivo familiar había caído un poco en el olvido en Ingolstadt. Incluso el S3, modelo de acceso a la gama S y RS de Audi, sólo estaba disponible con carrocería 3 puertas. Hasta ahora. Aprovechando el ligero restyling del A3, Audi propone ahora el S3 con carrocería Sportback de 5 puertas. El modelo que Audi puso a nuestra disposición en Munich era de color azul RS, por lo que era imposible no recordar a su ancestro el RS2. Audi vuelve a los deportivos familiares. Audi S3 Sportback El S3 Sportback equipa el mismo 4 cilindros sobrealimentado de 265 CV y 350 Nm que la variante de 3 puertas. De una cilindrada de 2 litros y con inyección directa permite al S3 Sportback abatir el 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. La tracción sigue siendo de tipo integral permanente y el cambio es manual de 6 relaciones. Más que una simple variante familiar, el S3 Sportback nos permite, por primera vez en el S3, disponer de una amortiguación variable. En la carretera el coche puede llegar a ser muy rápido, tanto en rectas como en curvas. El S3 Sportback se muestra más ágil que el VW R32 y es una delicia la facilidad con la que se puede posicionar el S3 en curvas. Resulta difícil encontrar coche de este segmento que sea tan rápido y seguro, la tracción integral marca aquí la diferencia con posibles rivales. La suspensión es un poco más firme con respecto al resto de la gama A3, pero no es inconfortable, más bien al contrario. Incluso con el sistema de amortiguación variable en modo Sport, el S3 Sortback acusa ligeros movimientos de carrocería en la Autobahn –a velocidades que no mencionaré por decencia- debido a una amortiguación no tan firme como uno podría esperar. A pesar de ser un motor turbo, el S3 se muestra civilizado en su entrega de potencia. El 2.0 litros empuja sin cesar desde 2.500 rpm hasta pasados los 5.000 rpm, y las reaceleraciones son muy eficientes. Vayas en s..ta a 3.000 rpm o en tercera a 5.000 rpm, el S3 te catapultará hacia el horizonte. Conducción: Seguro, ágil, rápido y confortable. La dirección es precisa y los frenos potentes. Quizá no sea tan divertido como un BMW Serie 1, pero ganamos en confort. El sonido de la válvula de descarga del turbo le da un toque aún más racing. Vida a bordo: Las plazas delanteras son muy amplias, detrás non tanto, pero se acerca al espacio de un A4. Los bacquets Recaro son una preciosidad, pero es una opción. Prestaciones y consumo: Los 350 Nm disponibles desde 2.500 rpm hasta 5.000 rpm aseguran unas recuperaciones al alcance de muy pocos coches de su segmento. El 2.0 litros empuja siempre, sea cual sea la marcha, y parece no tener fin. A ritmo suave, sabe mostrarse parco en sin plomo 98. Relación valor/precio: Es más caro que el BMW 130i, pero el equipamiento es un poco más generoso. Además, ofrece una mayor habitabilidad. Su valor residual es elevado. Equipamiento: Al fecha del cierre todavía no se conoce el equipamiento de serie, pero cabe esperar que la amortiguación variable y el park assist formarán parte de ello. Con la interminable lista de opciones podemos personalizar a fondo el S3 Sportback. El equipamiento de sehuridad sea muy completo.

Bueno, ya hemos desmontado las bobinas y comprobadas con el tester, una da un valor de 35, hay 3 que estan sobre 9 y 10 y la ultima 25, he pedido 5 y cambiaremos las que fallen, mañana lo tengo.... por cierto cada bobina 41,50€ más descuento....os digo.... Juas juas, me parece que el gili****s de recambios se ha equivocado de lleno, llegaron las bobinas y vete a saber de que coche eran, me extrañaba el precio, pero oye si cuela cuela, me han comentado sobre 150 cada una, esta tarde lo recojo y a probarlo......

Gratos recuerdos, tengo que volver.... Gracias por las fotos.

Bueno, ya hemos desmontado las bobinas y comprobadas con el tester, una da un valor de 35, hay 3 que estan sobre 9 y 10 y la ultima 25, he pedido 5 y cambiaremos las que fallen, mañana lo tengo.... por cierto cada bobina 41,50€ más descuento....os digo....

Mañana lo entro en el meca y nos ponemos con las bobinas cables etc... os digo algo

Bueno ayer cambié las bujías y el coche va muchísimo mas fino (deducimos que tendrían alrededor de 100000km las viejas), peeeeeeeeero sigue fallando, ahora ya toca cables o bobinas, eso si las bujías 125 leretes

Está chulísimo, me recuerda levemente al primer VW Scirocco.

Pasate por el foro de clásicos S2 Suerte y si hay dos modelos el de 220cv y el de 230cv, en el link que te he puesto lo ve más gente que te puede orientar mejor que aqui que está lleno de V8's

No será el de Juanra911? Si me mandas por MP precio y estado...... Lo dicho, ENHORABUENA!!

Precioso Alvaro, felicidades....

+ house

Vaya gaRaje!!! :ranting2:

Podrías explicarte mejor?? Los LADA si que son una P*** M**** ...eh, tampoco te pases. Los Lada (me refiero al Niva, ya que estamos con los TT) son lo que son: sobrios, rudos, espartanos, coches para trabajar en el campo...no son SUVs ni nada por el estilo. Yo anduve mucho con un Niva por el monte, e iba de maravilla. En carretera no valen para nada, pero esque no están hechos para andar por carretera sino por monte!!!! Es como si digo que un 911 es una put* m**** porque no sube por la pista que va el Niva.... cada coche es para lo que es. Y, en lo suyo, el Lada Niva es un gran TT. Me reafirmo con lo del LADA sin acritud (también tuve un LADA NIVA, un Vitara 1600 hard top y un Land Rover 109 que estrené yo, ahh y un BX TRDTURBO que subía los montes que no veas, esa neumática!!!....) Cambiando un poco el tema, sabeis algo del Mitsu Montero/Pajero 3.2 DID Corto (el de 165cv fase 1)?, estoy buscando uno...