ajmmmmm

merida siento tener que decirte que discrepas mal, por que el ventilador viscoso es el que refrigera el coche en marcha con el aire seria insufiente para enfriar el radiador que hoy en dia no es uno como antes, hoy dia llevas el del agua eldel aire acondicionado y el del aceite uno tras de otro y el viscoso enfria a los tres, luego lleva el electro por que en ciudad y en semaforos no tiene corrinete de aire para el aire y lo necesita no asi cuando circulas que ya no le es necesario al aire pero esa ayuda extra le biene bien a todo el motor.

es normal que cuando circulas el aire funcione y que cuando paras deje de funcionar, tienes que ver si no llega corriente al electro por que no le llega, ese se encarga del aire y del agua aparte del viscoso rremedio si no encuentras por que no le llega corriente metele linea de positivo y negativo aparte desconecta la que tiene y pones un interruptor y haces la prueba lo pones en marcha cuando pongas el aire o estes en ciudad y veras como no sube temperatura y el aire no se corta.

como ya te hemos dicho varios el viscoso en parado gira bien por lo tanto refrigera lo correcto para esa funcion y baja la temperatura que se mantiene estable por el termostato, cuando circulas el motor calienta el agua pero como el viscoso se a quedado sin silicona no hace la funcion de freno cuando se calienta, sigue girando como a relanti por lo tanto no refrigera la demanda del motor y se calienta, mas claro agua. efectivamente juanky :crying_anim:

por lo que dices efectivamente tiene pinta de ser el viscoso pero es facil saberlo si en caliente con un papel de periodico enrollado lo paras es viscoso

debes cambiarlo por que aunque tienes el de agua siempre es bueno tener control del aceite para tener referencia de funcionamiento del coche pues ya sabes en cuanto puedas cambio.

Tanto como toda la vida.... jajaja. ÓJALA! Dependerá de cuantos kilómetros hagas, no??? Al que sólo coge el coche los fines de semana y hace 3000kms al año no te digo que no le dure tanto, pero basándonos en la media... Estoy totalmente de acuerdo que es según el uso que se le dé. Conozco gente que siempre lleva el pie en el embrague y le dura un mes. Si se hacen bien los cambios bien hechos, lo que usemos el medio embrague aparcando, las "saliditas racing".... son cosas que influyen mucho en el desgaste. Pero vamos, en nuestros coches, 200 o 250mil kilómetros es fácil hacerselos. bueno es que se ve que yo vengo de coches de mas calidad por lo que dices pues mi mercedes con 800.000 km no lo cambie nunca y este con 212.000 que tiene yá va perfecto y yo en lo poco que lo tengo ya le he echo 7.000 kms y en otros coches que he tenido con cantidad de kms el embrague es una de las cosas que nunca he tocado sera la forma de conducir

a ver conectado para hacer esa prueba, pero desconectado tiene que darte unas tensiones en una secuencia de patas que son de 5 voltios y 12 voltios, pero en concreto el la pata cinco y masa 1 voltio parado y en marcha al acelerar tiene que ir subiendo en relacion a la aceleracion hasta esos 3,6 voltios a 3000 revoluciones es algo relativo no exacto pero tiene que hacer esa variacion.

correa a los 120000 kms embrague pues puede durar toda la vida depende del uso que se le haya dado.

como dicen los compañeros fotos y datos del coche, segundo mas datos del cuadro y vehiculo y con vag com no puedes hacer nada y segun si es inmo2 o inmo3 con vagtacho se puede o no, de donde eres datos.

quote [ name=RMARQUEZ' date='12 07 2010, 22:39' post='2927568] JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAAJAJA!!!!!!!! Lo primero que a dicho mi novia al ver la foto a sido: Este no habra colgado tambien la mia, no???? jjajajajajajajajajajajajajajajajaja!!!!! Y yo mirando para abajo despacito, jejejejejejeje!!!!! La verdad que cada vez que nos juntamos nos echamos una risas!!!!!!!! Por cierto mañana quedaremos para probar su caudalimetro en mi coche. Me comprao un polimetro para probarlo como decia ajmmmmmm, que tenia que dar 1 voltio, y segun acelerabas el coche tenia que subir hasta los 3,9 o asi. Pues yo no sabia ni como hacerlo, y al final e tenido que meter un clavo por detras de los cables y cojer del clavo (antes ya e comprobado que media bien a traves del clavo). y a mi me salia entre 4 y 5 voltios, ni subia ni bajaba, cambiaba de 4 a 5 y vicebersa hiciera lo que hiciera. COMO SEA DEL CAUDALIMETRO YA SERIA LA o****!!!! recuerda que la medida es entre la pata 5 y masa te pongo el dibujo del conector para que lo tengas claro

pues segun despiece de ese motor tenia que llevar uno para aire y otro paralelo para agua aparte del grande viscoso mirate bien o fusibles o escobillas del electro deberia funcionar tanto si es compartido con el aire como sino.comprobarlo es facil con un multitester mide si llega tension al electro si llega escobillas, cuando lo cambies veras que el electro se enciende con el aire acondicionado ó si no pones el aire se activara cuando el agua llegue a la temperatura que te puse mas arriba.

pues por que te leo muy de uvas a peras.

saluditos juako te as perdido me alegro andes bien.

lo he comprobado y me da 12,1 osea que la bateria esta mal. gracias ajmmmm ahora me pondre abuscar un bateria nueva ¿ que me recomiendas en relacion calidad precio? ¿ donde la puedo encontrar ? esta medida se hace sin ningun consumidor para saber exacto como esta si lo as echo con el contacto quitado y parado el coche como tiene consumo aunque poco el valor es bastante real pero lo suyo seria desbornar el negativo de bateria y medirla, y para mas prueba si quieres te digo algunas cosas que hay que hacer para ver si la bateria aguanta o no de todas formas por la medida que das esta en un 25% osea muy baja, yo compre una barata del carrefour de 105A y 400A totales me salio bien de precio y me va perfecta pero puedes ponerle del aurgy y de marca saldra mas cara y todo depende de como circules si haces pocos kms y paras muy a menudo la bateria sufre mucho antes de comprar ninguna bateria prueba a hacer una rodada larga de mas de 100 kms si tienes que ir algun sitio y luego la mides a ver como esta.

bueno si quieres saber el estado de tu bateria te puedo dar una serie de prueba para ver su estado, de todas formas con esta lista de tensiones puedes saber su estado de carga si tienes un multimetro compruebalo ahora te pongo los valores de la bateria Tensión de medida 12.60V a 12.72V 100% 12.45V 75% 12.30 50% 12.15V 25%

la bateria es de 100 para arriba ademas cuanto mas amperaje mejor mas te dura la carga en caso de consumo extra una bateria lo que nunca tiene que tener es menos voltaje si un vaso se comunica se queda en diez y pico de voltios y ya te empieza a dar problemas gordos pero el amperaje siempre contra mas tengas mejor yo la ultima que puse creo que era de 105 Ah 450 A la casa pone 100 Ah 400A

como dice juanky es verdad eso es la bomba por que en verano quiere vacaciones, vamos hombre eso son los sensores cual es el que te falla pues habra que medirlos y probarlos, en invierno no te falla precisamente por que se acerca mas al punto en que queda cuando el sensor no funciona, como te lo explico si la señal del sensor cuando hay calor no llega a la ecu la ecu no corrige el caudal de la bomba y falla el arranque cuando es invierno la señal del sensor tendria que se baja temperatura que es lo que te da aunque haya calor y como coincide da el caudal de frio y arranca bien, bueno que esta demostrado en muchos post que tanto el sensor del agua como el de temperatura del aire aspirado son causantes del mal arranque en caliente y con temperatura esterior caliente no asi caliente y temperatura exterior fria.

no le des mas vueltas tu problema es que no te entra el electroventilador del agua y no se si te entrara la electrobomba compruebalo mira fusibles puedes tener uno de 20 ó 30 A fundido que corresponde a electrobomba y electroventilador o lo mas normal en estos coches es la falta de escobillas en el electroventilador.

danos mas datos no hace ni intento de arrancar cuanto tiempo mantienes el arranque, as mirado si tiene diesel la entrada de la bomba, puede tener una toma de aire y irse el diesel para atras y quedarse la bomba sin cebar y luego para cebarla cuesta.

hombre mal encaminado no vas, es uno de los sensores que dan la info a la ecu, para el arranque segun esos tres sensores aceite agua y temperatura de aire la ecu manda señal a la bomba inyectora dando mas o menos caudal de diesel y dando mas o menos señal del avance si una de esas informaciones o varias no son correctas el arranque se dificulta por exceso de diesel o falta o por un avance muy positivo o negativo es de manual no lo digo yo.

me imagino juanky que no as leido los mensajes mas atras pues veras como funciona la centralita de este coche y con alguna diferencia el funcionamiento es parecido al que te explico tu padre pero con la nueva electronica que es mas sutil que antes.

he colocado um pouco de eter em la admission e el coche se ha encendido , pero sin isso non encende primero con eter no lo fuerzes mucho es malo es un explosivo muy fuerte, segundo como arranca y como se mantiene una vez arrancado va bien, si va bien cambia calentadores o revisalos aunque con este calor parezca que no se conectan no es asi revisa tambien sensores de aire agua y aceite y el sensor del cigueñal

pues entonces esta claro o no pusiste el cauda correcto y no lleva sensor de temperatura de aire o te falla algun sensor de los implicados, pero esta claro que si en frio arranca a la primera y con rapidez y sin acelerar el coche regula el relanti bien es eso.

si repasate valvulas tubos del turbo puedeen estar sucios pero como no especificas modelo ni efectos que te hace tampoco podemos decirte mucho.

no estamos hablando de un diesel es un 2.4 gasolina, y lleva electroventilador para el agua y viscoso por eso le pregunto si lleva aire tiene que tener un segundo electroventilador, el aceite refrigera logicamente si el agua refrigera bien sino pues el aceite se calienta mas de lo normal por varios motivos, de todas formas ese modelo de coche lleva un electroventilador para el agua y una bomba electrica de recirculacion de agua que se quedan encendidos 10 minutos maximo ó hasta que baja la temperatura del agua si no se ponen en marcha hay varios sensores que pueden estar mal ó incluso la bomba y el electroventilador pueden estar averiados.