auditron

A mí no me llega a gastar ni la mitad 1/4 de litro entre cambio y cambio (10000 km). Mira si pierde por algún lado, cuando cojas el coche despues de una noche mira debajo haber si cae aceite, o si hecha humo blanco por el escape. Tambien puedes probar a poner un aceite mas denso si no pierde.

Me extraña porque creo que tenemos el mismo motor y el mío si se purga solo, lo deje un rato encendido mientras se calentaba con el tapón del vaso de expansión quitado y sin problemas.

Has notado algo, una mejora o algo así? Si puedes pon fotos y así vemos todos donde va colocada y como y todo eso

El reparto de pesos es 40-60 (atras-delante) y en la báscula de coche actual pesó el 1.8T 1.304 kg, mientras que oficiales eran 1.210, si no recuerdo mal. :shocked: Tiene el peso muy recargado delante entre otras cosas por el motor colocado en posición longitudinal por delente del eje delantero. El coche es subvirador (mucho para mi gusto), pero he de decir que habiendo tenido un Tdi y ahora el 1.8T, el gasolina lo es bastante menos ,tambien es verdad que éste lleva suspensión deportiva y el otro no, eso sí, el diesel era un escándalo lo que morreaba. Éste efecto mejora bastante poniendo unos amortiguadores más firmes que los originales, o ya poniendo muelles tambien si lo prefieres.

En la revista CAR de Octubre dicen que será un V8 biturbo de 450 cv. Yo apuesto por este motor, aunque no se si con estos cv, seguro que alguno más ponen. Lo mejor es que tambien dicen que utilizará materiales ligeros como carbono y demás para que pese 50 kg menos que un S5... ya veremos...

Ok, estoy de acuerdo con todo lo que habeis dicho, evidentemente no voy siempre a 6000 vueltas, solo hablaba de sacar el máximo rendimiento al motor, cosa que se hace de vez en cuando. Yo tambien creo que no pasa nada por subirlo de vueltas, de hecho alguna vez le he pegado una galopada de una hora sin bajar de 4500 rpm y no ha rechistado. En el tdi que tenía antes si que no lo pasaba de 4000 porque ya perdía mucho, hasta ahí era donde daba lo mejor. Saludos

De todas formas pensais que compensa estirar tanto las marchas? Yo 1ª y 2ª si que las estiro casi hasta el corte, pero luego ya voy cambiando antes a 6000-6200 rpm, ya que a partir de 6000 va decayendo, no es como un atmosférico que compensa llegar al corte, es lo que yo noto vamos, Que pensais?

Pues el mío es del 98 con motor AEB y no llega a eso que decís. Corta a 6700-6800 rpm aproximadamente, y llega en 2ª a 100, en 3ª a 165 y 4ª un pelín más de 200. Está todo de serie. ¿qué le habéis hecho para que suba más? ¿habéis cambiado la medida del neumático? A veces al cambiarla cambia la lectura del velocímetro

Por cierto lo del tema del cierre automático podiais indicar cómo se hace?? Me interesa si se puede hacer. Gracias!

Hola a todos, aquí otro con el pedal de embrague muy alto, pensaba que me tocaría cambiarlo en breve, pero me ha alegrado saber que es normal. Respecto a lo demás, os recomiendo que reviseis todos y cada uno de los manguitos de admisión, yo ya encontré 2 rajados y una goma de ajuste del sensor de temperatura que va en la caja del filtro de aire, agrietada. Ahora voy a mirar el de rf20vt, que ya me temo lo peor, aunque la última vez estaba bien. Yo aumento de consumo no noto (en ciudad 12-13 litros llevándolo alegre), pero sí tirones cada vez que levanto el pie del acelerador o lo vuelvo a poner en él. Pensaba que eran holguras de la transmisión, pero cada vez estoy más convencido de que es otro motivo de este estilo...

Mi ex-Tdi 110 con 185.000 kms se ponía llaneando a 205 y a 220 en bajada. El de ahora 230 en llano y 240 en bajada, y tuve que levantar... en circuito claro.

Pues es curioso porque a mí me pasa justo eso mismo que dices de que no sabes bien como va de agarre el tren delantero al ir fuerte, y pensaba que tendría algo mal, porque en el otro b5 no me pasaba. Pero entonces será que es así, me alegra oirlo . La verdad es que yo tenía bastante buena consideración de la suspensión delantera...

Ese efecto que comentas de que el morro quiere tirar hacia fuera no es debido al paralelogramo, sino a la ubicación del motor. Nuestro coche lleva el motor ubicado longitudinalmente por delante del eje delantero, lo que implica que por delante de las ruedas delanteras llevamos colgado todo el peso del motor, desfavoreciendo el reparto de pesos y aumentando enormemente las inercias en ese tren. Digamos que nos pasa lo contrario que a un Porsche 911, que lleva el motor colgando por detrás del eje trasero, salvando las distancias. Pero tambien esa ubicación del motor es la que permite precisamente dejar hueco para poder poner un esquema de paralelogramo deformable adelante, y sino fuera por eso sería todavia peor.

Hola, Creo que lo que dices en parte tienes razón y en parte no. Me explico: Yo he tenido suspensión sport y normal en el mismo coche (excepto motor), y te puedo decir que la diferencia es abrumadora, mejora sin duda. Según tengo entendido yo además, todos los modelos Quattro llevan indisolublemente de serie la suspensión Sport, por lo menos en España, así como los modelos con el pack sport. Corregirme si estoy equivocado por favor, que aquí estamos para aprender tambien Por otra parte, creo que poner eibach-bilstein o biltein a secas no es tirar el dinero, aunque entiendo que según tus espectativas pueda quedarse corto en cuanto a prestaciones ofrecidas. Para mí es una mejora evidente, sobre todo si buscas soluciones que no se disparen demasiado en precio y a la vez mejore (apreciablemente digo yo) respecto a lo de serie. Yo lo he probado y la verdad es que solo tengo buenas palabras, eso sí, no he probado el b5 con pss9 ni kw. Evidentemente, si se está dispuesto a subir el presupuesto (acercándote ya a los 2000€ o más) y tus exigencias son mayores, se puede encontrar cosas mejores que poner que satisfagan tus necesidades y que hagan que lo anterior se quede corto, pero de ahí a tirar el dinero... todo va según lo que busques. Además los bilstein ya vienen tarados pensando en lo que pesa el coche, aunque para tí quizás ese tarado sea insuficiente. Tienes razón en que el tacto del Leon no es solo por la suspensión trasera, ahí metí la pata por querer abrebiar . Como bien apuntas, la rigidez torsional es un aspecto importante, así como los años de evolución en el diseño de los trenes rodantes y la excelente puesta a punto de Seat, reducción de masa no suspendidas, silentblocks, el multibrazo trasero... en definitiva un montón de pequeñas cosas que hacen un mucho. Pero no estoy de acuerdo en lo último, creo que el paralelogramo no tiene nada que envidiar al McPherson, e incluso puede superarle en cuanto a mantener mejor la geometría de la suspensión. Vaya tocho he escrito, perdonar y corregirme si he dicho algo mal

A mí el refrigerante no me pasa de 90º nunca, y el aceite suele estar entre 90-100º. Si le piso un rato grande lo he llegado a ver a 120º. Yo tambien acabo de cambiar el termostato, y antes al aceite le costaba mucho pasar de los 85-90º, pero ahora sube más.

Y donde veo esos códigos??? Esos códigos los ves en la pegatina que hay en el hueco de la rueda de repuesto o en el libro de revisiones. Respecto a lo del conce, yo no vuelvo a pisar uno, no hago más que discutir con ellos, hasta ahora nunca me han dejado nada perfecto, y con lo que cobran eso es lo mínimo. No me importaría pagarlo si por lo menos trabajaran bien, pero prefiero mi taller de confianza o yo mismo. Y ya con el tema de la suspensión, en el otro B5 que tuve pedí presupuesto en Audi para poner la suspensión deportiva original, y me dijeron de todo según el conce en el que preguntaba: desde que no se podía, hasta que más de 2500€ porque había que cambiar copelas y demás historias, así que desistí.

Corrijo: son para un Audi 80, pero igualmente aplicable a los modelos posteriores excepto motorizaciones.

Yo creo que es un chop por lo siguiente: -Es imposible que la rueda trasera y delantera vayan siempre en posiciones identicas. -A veces sale más grande la delantera que la trasera, y otras veces parece al revés. -Y sobre todo, porque no creo que Audi sea tan tonta de enseñar el nuevo RS6 berlina con el restyling que llevará toda la gama en unos meses sin ningún tipo de camuflaje.

Aquí pongo la lista de códigos, creo que son para B6/B7, pero la mayoría son iguales para los nuestros, excepto las opciones que no existen en el nuestro: 0G2 SELECTOR LEVER (AUTOMATIC) (Proposer une mise à jour) 0G1 GEAR LEVER (MANUAL) (Proposer une mise à jour) 0G7 TIPTRONIC TRANSMISSION (Proposer une mise à jour) 0GE NORME ANTI-POLLUTION EU3 (Proposer une mise à jour) 0JM CATEGORIE DE POID ESS AVANT 12 (Proposer une mise à jour) 0TA VEHICULE SANS TAPIS DE SOL (Proposer une mise à jour) 0Y2 WARM CLIMATE PACKAGE (LARGER RADIATOR WITH STRONGER EXHAUST) (Proposer une mise à jour) 0YK PLAGE DE POID ESSIEU ARRIERE 12 (Proposer une mise à jour) 1AB FREIN SANS ABS (Proposer une mise à jour) 1AC ABS (Proposer une mise à jour) 1AH ABS/ASR (Proposer une mise à jour) 1BA CHASSIS STANDARD (SUSPENSION COMFORT) (Proposer une mise à jour) 1BB CHASSIS CROSS COUNTRY (Proposer une mise à jour) 1BE CHASSIS SPORT (SUSPENSIONS RABAISSEES DE 20MM) (Proposer une mise à jour) 1C1 COLD CLIMATE PROTECTION TO -25C, TOLERANCE TO -30C (Proposer une mise à jour) 1D1 USE OF TRAILER? (Proposer une mise à jour) 1D2 USE OF TRAILER FOR VEHICLE WITH REMOVABLE TOW HITCH? (Proposer une mise à jour) 1E1 RECIPIENT DE CHARBON ACTIF (Proposer une mise à jour) 1G2 ROUE DE SECOURS ACIER (Proposer une mise à jour) 1G3 ROUE DE SECOURS ALUMINIUM (Proposer une mise à jour) 1KD FREINS A DISQUE ARRIÈRE STANDARDS (Proposer une mise à jour) 1KE FREINS A DISQUE ARRIÈRE RENFORCES (Proposer une mise à jour) 1LA DISC BRAKES FRONT (SUBSTANTIAL) (Proposer une mise à jour) 1LB DISC BRAKES FRONT (VENTILATED) (Proposer une mise à jour) 1LC 'FIST SADDLE' BRAKE FRONT (DRUMS?) (Proposer une mise à jour) 1LH DISC BRAKE FRONT (Proposer une mise à jour) 1LT FREIN A DISQUE AVANT 312 X 25 (Proposer une mise à jour) 1MA STANDARD STEERING WHEEL (Proposer une mise à jour) 1MB SPORT STEERING WHEEL (LEATHER) (Proposer une mise à jour) 1MD STEERING WHEEL (LEATHER) (Proposer une mise à jour) 1MK SPORT STEERING WHEEL (Proposer une mise à jour) 1ML SPORT STEERING WHEEL (LEATHER) S2 (Proposer une mise à jour) 1MR STEERING WHEEL (LEATHER) FOR VEHICLE WITH AIRBAG (Proposer une mise à jour) 1N1 DIRECTION ASSISTEE HYDROLIQUE (Proposer une mise à jour) 1N3 SERVOTRONIC (Proposer une mise à jour) 1PB WHEEL BOLT LOCKABLE (Proposer une mise à jour) 1Q1 STEERING DAMPER (Proposer une mise à jour) 1SB ENGINE UNDER PROTECTION (Proposer une mise à jour) 1X0 FRONT WHEEL DRIVE (Proposer une mise à jour) 2C2 AUDI SAFETY SYSTEM ' PROCON ' (Proposer une mise à jour) 2C3 AUDI SAFETY SYSTEM ' PROCON TEN ' (Proposer une mise à jour) 2CB BRAKE BOOSTER, HYDRAULIC SERVO (Proposer une mise à jour) 2E2 "WHEEL RIM 15"" 4-LUG" (Proposer une mise à jour) 2E3 "WHEEL RIM 16"" 5-LUG" (Proposer une mise à jour) 2PE SPORT STEERING WHEEL (WOOD) (Proposer une mise à jour) 2PG STEERING WHEEL FOR VEHICLE WITH AIRBAG (Proposer une mise à jour) 2PW SPORT STEERING WHEEL (LEATHER) (Proposer une mise à jour) 2ZQ VOLANT DE DIRECTION MULTIFONCTION (CUIR) POUR SAC GONFLABLE (Proposer une mise à jour) 3AC OUTSIDE MIRROR (FLAT), MECHANICAL ADJUSTMENT AND HEATABLE RIGHT (Proposer une mise à jour) 3AD OUTSIDE MIRROR (CONVEX), MECHANICAL ADJUSTMENT AND HEATABLE RIGHT (Proposer une mise à jour) 3AE OUTSIDE MIRROR (FLAT), EL. ADJUSTMENT AND HEATABLE RIGHT (Proposer une mise à jour) 3AF OUTSIDE MIRROR (CONVEX), EL. ADJUSTMENT AND HEATABLE RIGHT (Proposer une mise à jour) 3BC OUTSIDE MIRROR (FLAT), MECHANICAL ADJUSTMENT AND HEATABLE LEFT (Proposer une mise à jour) 3BD OUTSIDE MIRROR (CONVEX), MECHANICAL ADJUSTMENT AND HEATABLE LEFT (Proposer une mise à jour) 3BE OUTSIDE MIRROR (FLAT), EL. ADJUSTMENT AND HEATABLE LEFT (Proposer une mise à jour) 3BF OUTSIDE MIRROR (CONVEX), EL. ADJUSTMENT AND HEATABLE LEFT (Proposer une mise à jour) 3BR OUTSIDE MIRROR (ASPHERIC), MECHANICAL ADJUSTMENT AND HEATABLE LEFT (Proposer une mise à jour) 3BS OUTSIDE MIRROR (ASPHERIC), EL. ADJUSTMENT AND HEATABLE LEFT (Proposer une mise à jour) 3C1 LAP BELT IN THE BACK (Proposer une mise à jour) 3C3 AUTO. TRANS. LAP BELT IN THE BACK (Proposer une mise à jour) 3C4 "LAP BELT IN THE BACK ""OUT""?" (Proposer une mise à jour) 3C6 "AUTO. TRANS. LAP BELT IN THE BACK ""OUT""?" 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DOOR HANDLES, REARVIEW MIRRORS AND SPOILERS IN CAR COLOR. INTERIOR EQUIPMENT: LEATHER/WHITE - 8A-L-000001 > > (Proposer une mise à jour) E2D MODELE SPECIAL ' AUDI 80 SPECIAL ' DANS LES SERIES : 1N1, 2C3, 4F1, 6CB, 6V1, 8WD, 9L1, 9T1, 9X3. 8A-L-000001 > > (Proposer une mise à jour) E3C MODELE SPECIAL ' AUDI 80 YOUNG EDITION ' DANS LES SERIES : 1N1, 3FB, 3L1, 3Q4. 8A-L-200001 > > (ALLEMAGNE) (Proposer une mise à jour) E3S "MODELE SPECIAL ' AUDI 80 COMFORT EDITION ' DANS LES SERIES : 1N1, 3L1, Ã1, 4F1, Ã>1, C0T. RADIATOR GRILLE, WINDOW TRIM AND ROOF BORDER SUCH AS AUDI 90, OUTSIDE MIRROR AND DOOR HANDLES IN CAR COLOR *A-M-100001 > > ""GERMANY""" (Proposer une mise à jour) E3U "MODELE SPECIAL ' AUDI 80 SPORT EDITION ' DANS LES SERIES : 1BE, 1N1, 1MB, 3L1, 3X1, 4F1, 5J2, 6GC, 6R2, 6V1, 6Q2, 8LB, 8WD, C1X, Q1D. OUTSIDE MIRROR AND DOOR HANDLES IN CAR COLOR. 8A-M-100001 > > ""GERMANY""" (Proposer une mise à jour) E4Q MODELE SPECIAL ' AUDI 80 SPORT ' DANS LES SERIES : C5S, 5J2, Q1D, 3L3, 3Q7, 3J4, 1BE, 8LB, 3FD (Proposer une mise à jour) E6N SPECIAL PROTECTION VEHICLE (SECURITY) (Proposer une mise à jour) E8E MODELE SPECIAL ' AUDI 80 16V COMPETITION ' DANS LES SERIES : C6T, Q1D, 3J4, 4F1, 5J2, 8BG, 8LB, 8WD, 1BE, 3NZ (Proposer une mise à jour) E9B MODELE SPECIAL ' AUDI 80 COMFORT ' DANS LES SERIES : 4F1, 3FD, 3L3, C4K-C5S (Proposer une mise à jour) EY1 SUN BLIND (Proposer une mise à jour) F4E Modèle TAXI (Proposer une mise à jour) F4F Modèle Voiture de Location (Proposer une mise à jour) F4G Modèle POLICE (Proposer une mise à jour) F4J Modèle POLICE (Proposer une mise à jour) F4R Modèle POMPIER (Proposer une mise à jour) F4X Modèle SAMU (Proposer une mise à jour) G0C Boite 5 vitesses (Proposer une mise à jour) G0E Boite 4 vitesses automatique (Proposer une mise à jour) G0G Boite 5 vitesses (Proposer une mise à jour) H2A MONTE PNEUMATIQUE 175/60 R14 79H (Proposer une mise à jour) H3E MONTE PNEUMATIQUE 195/65 R15 V (Proposer une mise à jour) J0J Batterie 63AH / 300A (Proposer une mise à jour) J1E Batterie 40AH / 220A (Proposer une mise à jour) J1U TYPE DE BATTERIE ? 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Positionnement jour / nuit automatique (Proposer une mise à jour) U0C Compteur de vitesse gradué en km/h (Proposer une mise à jour) G0L Boite 6 vitesses pour transmission intégrale (Proposer une mise à jour) 1AJ dispositif antiblocage -ABS- blocage electronique du differenciel -EDS -et régulation antipatinage -ASR- (Proposer une mise à jour) 6E0 Sans accoudoir (Proposer une mise à jour) 8UD Autoradio Concert (Proposer une mise à jour) G0K boite mécanique 6 vitesses - tract av. (Proposer une mise à jour) GOC Boite mécanique 5 vit. 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No me acuerdo muy bien ahora, pero si en los códigos viene 1BE, es que llevas suspensión deportiva, si pone 1BA, es que llevas la normal. De precios ahora tampoco puedo hablarte porque no estoy al día, pero si te digo que Bilstein no es lo más barato, aunque para mi gusto por lo menos, si los de mejor calidad y comportamiento.

Yo le pongo el Castrol, pero en teoría con cualquier sintético vas sobrao.

Mi consejo es que si llevas suspensión deportiva (que ya rebaja la altura de la carrocería 2cm de por sí) solo le pongas unos amortiguadores Bilstein. Con eso ya vas a notar mucha diferencia a mejor, y no perderás casi confort. Si no llevas suspensión deportiva, pon Eibach&Bilstein, que rebajará la altura mas o menos 3cm y mejorará mucho la estabilidad, pero perderás bastante más confort. En cuanto a lo del tacto parecido al Leon II, has de tener en cuenta que si tu coche no es Quattro (lo cual implicaría necesariamente que llevas suspensión deportiva), llevas un esquema de suspensión en la parte trasera bastante peor (ruedas tiradas frente a multibrazo), lo cual limita bastante el comportamiento y tacto del coche, no esperes que sea como el Leon. Eso sí, mejorará mucho con los cambios que te he dicho.

Yo lo veo complicado sin levantar el coche aunque sea un poco, sobre todo volber a ponerla bien. De todas formas si has andado con el coche no creo que esté el clip ahí tidavía. Curiosamente a mí se me cayó un tornillo de los que sujetan la entrada de aire al filtro el otro día por el mismo sitio que dices, y cuando quité la chapa ya no estaba.

Muchas gracias spark, lo voy a leer haber si viene algo que es largo.

Tengo un problema con la temperatura: en ciudad llega a los 90º, aunque a partir de 80º le cuesta mucho subir. Pero en carretera empieza a bajar mucho, y si por ejemplo es cuesta abajo llega a bajar por debajo de 70º. Por todo esto creo que el termostato ha dicho basta. La cuestión es si alguien sabría decirme donde está situado y si lo podría cambiar yo mismo, ya que así me ahorro llevarlo al taller para ésto. Gracias de antemano