Stefano19

Impresionante!!!

Sigo con el mismo problema del arranque.

He "conseguido" un dato mas, ahora en verano con este calor que esta haciendo, me he dado cuenta de que cuando arranco el coche por las mañanas para ir a trabajar el coche arranca perfectamente sin ningun problema y rapido, pero cuando vuelvo a casa para comer al medio dia, le cuesta arrancar.

Vamos por fin he dado con algo mas, contra mas calor haga mas le cuesta arrancar.

Caudalimetro? sensor de temperatura de admisión? sensor temperatura motor?

No entiendo este puñetero fallo....

He visto al principio de tu post que hablas del sensor de temperatura de admision y te he cogido la foto para enseñarte lo que me hace falta.

 

Tienes por ahí la referencia de este sensor?

Necesito buscar información sobre este sensor para saber como mirar la temperatura de admision, si sabes tu como mirarla, te lo agradezco.

 

 

 

 

 

 

Saludos!!!

Déjame mirar en las fotos que tengo del proyecto y te digo que referencia es.

Si no me equivoco con el vag se puede mirar la temperatura de admisión. (no lo puedo asegurar no lo he probado)

Si que has dejado el depósito de líquido de frenos fino fino!! Donde compraste el montante para los relojes???

 

En esta pagina.

 

http://www.boss-acces.com/b2c/1

 

Ok, gracias, ya lo he visto. Supongo que tendrías que recortar algo para adaptarlo al montante del pilar, no?

Si tienes que modificarlo un poco para que adapte bien, pero como es plástico con cualquier cosa lo cortas, yo use unas tijeras y lo redondee todo con una dremel y distintas fresas.

Bueno ¿quien se anima?

 

A mi se me está calentado el morro bastante con el tema de los frenos. Porque los de S4 tiene mucha tela (pinza, portapinza, mangueta, pastillas...) Pero los de 312.... Ay oma que ricos :drooling:

Yo estoy en busca de los porta pinzas, espero encontrarlos pronto.

Si que has dejado el depósito de líquido de frenos fino fino!! Donde compraste el montante para los relojes???

En esta pagina.

http://www.boss-acces.com/b2c/1

Buenas de nuevo.

Ya esta solucionado el tema de las luces de matricula, comprobando con un tester he encontrado el problema, me ha tocado sacar media instalación de la iluminación, sanearla, soldar cables rotos y volver a montar, ahora si todo protegido y demás.

Después me he ido a pasar la ITV y nada favorable, con un coste de 53€ (sablazo)

También contaros una pequeña anécdota, me dispongo a cambiar el liquido de frenos utilizando una maquina para meter presión en el circuito , con el resultado de que el bote de llenado del liquido de frenos, reventó literalmente, cosa que me toco ir cagando leches a la Audi para pedir uno nuevo, 45 eurazos con descuento!!

Sigo investigando sobre el tema que he comentado anteriormente, arranca a la primera cuando quiere, y tarda en arrancar cuando quiere, ya sea en frío o en caliente, invierno o verano, vamos cuando le sale de las ...... creo que esperare a que se rompa algo por que vamos he revisado todo!!!!!

Unas pocas fotos de todo lo hecho hasta ahora.

Buen brico! también harás uno de la paella?

Muchísimas gracias por tu tiempo.

Todos los errores relacionados con inmovilizador y centralita de motor, los achaco a que el antiguo dueño cambio la centralita y el cuadro de instrumentos, canzandolo de aquella manera, solo tengo una llave y no es la original es una copia, tengo que comprobar si haciendo una copia de esta llave, sin meterle el transponder el motor arranque, ya que los errores que da uno de ellos es que el motor se para a los 3 segundos y ami eso no me pasa.

El error del airbag siempre, me sale es por el conector del pretensor del acompañante que tiene roto su soporte, lo tengo que cortar y soldar sus cables.

Los errores del cierre centralizado no les hago ni caso, por que como toquetee los cables para adaptar el mando muchos de ellos aparecieron después.

El de mixture adaptation, me preocupa mas ya que este es el que me puede estar afectando en los fallos que tengo, el sensor de refrigerante ya lo cambie, solo me queda cambiar el caudalimetro.

Mañana tengo que ir a la itv por la tarde, el coche funciona bien y va muy bien, solo que tiene estos errores.

Quiero cambiar el cuadro de instrumentos y la centralita la cambiare cuando reprograme, así que esos errores desaparecerán, o eso espero..

Saludos.

Si dispones del dinero suficiente y algo de tiempo mas, hazlo todo, ya que lo tienes a punto de caramelo y solo son unas horas mas.

A un mal alineado.

Has intentado con este esquema del cierre centralizado??

 

http://www.audisport...35#entry3970320

 

Como están las bujías?? Filtro de gasolina??

Le has pasado un Vag para saber si tiene fallos o algo??

 

 

 

 

Saludos!!!

Si con ese esquema lo he intentado y no he dado pie con bola, y no se el por que, después de que pase la itv lo revisare todo al igual que el circuito de matricula.

Bujías nuevas hace 10milkm,

El filtro de gasolina solo lo he cambiado una vez cuando compre el coche tiene 45milkm (se cambia a los 60mil no?)

Me salen los siguientes codigos de error metiendo el vag com.

Centralita motor. (centralita de desguace)

16989 Internal Control Module Read Only Memory Error

17978 Engine Start Blocked by Immobilizer

00561 Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded

Inmovilizador

01128 Immobilizer Pickup Coil (D2)

01176 Key: Signal too Low

00750 Warning Lamp: Open or Short to Ground

01177 Engine Control Unit: Faulty

Centralita Airbag

00589 Airbag Igniter; Passenger Side (N131) (solucionado.)

Bomba cierre centralizado

01367 no se que fallo es.

01366 Opened Due to Crash Signal

01360 no se que fallo es.

01363 no se que fallo es,

Alguna idea?

Muy buenas a todos.

Hace tiempo que no pasaba por aqui, pero ya estoy de vuelta para seguir con mi cacharra!!!!

Decir que el tema de los taqués ya esta solucionado, simplemente con echarle un 10w40 se soluciono la cosa, funciona como la seda!.

Como no me quedaba tranquilo compre un marcador de presion de aceite y ya que estabamos uno de presion de turbo, para tener siempre controlado todo!!!

También he pillado un kit cierre con mando a distancia, que me puse al lío pero no he podido montarlo! los cables que tengo en la bomba no coinciden con los de los manuales, tengo que seguir investigando.

Ahora me toca la itv, antes de fin de mes, y tengo un problema, el circuito de luz de matricula, que va junto con la iluminación del maletero, no funciona!! hay un corto y quema el fusible de 5A.

A alguno os ha pasado? he revisado la instalación como he podido sin desguazar entera y no he encontrado nada!!

También tengo otra cosa que me lleva de cabeza, el coche tarda en arrancar, es decir, a veces arrancan en 2 segundos y muy bien, y otra veces arranca en 5 y cabeceando, cosa que se estabiliza en otros 3 segundos, es rápido pero no me gusta la manera en que lo hace, a alguno os ha pasado?

Mas tarde subo fotos de las chuches hasta ahora.

Muy buen curro te estas pegando!!!

Por cierto seria mucha molestia si pusieras las referencias de los silentblocks¿?

Saludos

Spark tienes un mp!

Muy buenas, perdonad el reflote, pero tengo un problemilla..

Es lo mismo que le paso a sata en su dia, conecto todo con la ayuda de los manuales del foro y demas, y todo OK, en el momento que cierro, se cierran las ventanas y todos los cierres, pero aqui viene el problema no abre!!!

He seguido ambos esquemas, incluso el ultimo que teneis en la foto, que lo uso sata.

Mi Bomba es esta. 8lo 862 257 e

Alguien me hecha una mano?

Saludos

Todo lo que sea electrónica es programable , eso ya es problema del que te ajuste la electrónica y de lo bien o mal que se le de hacerlo , siempre y cuando las piezas que montas te lo posibiliten , con esto quiero decir que alomejor para que el turbo empiece a cargar a cierto régimen de vueltas necesitas otra n75 de otro modelo de coche y asi suma y sigue . Yo lo tengo clarísimo , medios altos a cuchillo y un k04 chinorris o no , y por lo que cuesta me doy el gustazo de fundir 1 todos los años . Por otra parte lo abre dicho ya como tropecientas veces pero MI TURBO SILBA MUY MUY POR DEBAJO de las 2000rpm , asi que tiene que ser pan comido para una persona entendida hacerle que empiece a cargar por debajo de 2000 rpm

Mi turbo tambien empieza a soplar a menos de 2000rpm.

Como decia , simplemente era un ejemplo de que si se puede hacer cargar el turbo hasta unos minimos, todo depende de la puesta a punto.

No es tan complicado simplemente se hace dificil por que se desconoce.

Lo que esta claro es que cada modificacion por minima que sea se debe de testar en banco.

Cada motor es un mundo y no podemos compararlos, pero lo que si tengo claro, es que si hago un híbrido o monto un K04 no es para sacarle bajos, sino un buen equilibrio para el motor..... Para bajos tengo el de serie y para eso solo haría un simple stage1 que me da casi 190cv, cada uno tiene que buscar lo que mas le convenga, eso ta claro.

 

De todos modos desconozco si se puede conseguir con la repro que un K04 desde las 1.500 este a plena carga y dando potencia, eso si, algo que me comento Javier, sobre mi turbo "K03" que la gente lo que hace es achuchar lo máximo su par, pero al haber diferencias entre turbos, nose asta que punto se pueda conseguir lo que dices, sino me lo hubiera dicho, ya que mi idea era hacer un híbrido K04, pensaba que al aprovechar mi carcasa completa modificada de interior la perdida sera pequeña y me a dicho que no.... De todos modos le preguntare.

Creo que me he explicado mal, no es que a 1500 este en plena carga, sino que a 1500 empiece a meter presión, cosa que si se puede hacer, sino mira como funciona un turbo diésel norma lucho, que a 1500 vueltas te mete 1.5 bares de presión y los turbos no son pequeños.

Esta claro que no se puede comprar el funcionamiento de uno con el otro, pero poder se puede hacer.

Esta claro que si montamos un turbo mas grande tendremos el famoso "lag" y tardara mas en cargar.

Pero gracias a la electronica podemos hacer que cargue cuando nosotros queramos, y si lo que queremos es bajos, tendremos bajos, sacrificando algo de altos.

Lo que no podemos querer es hacer trabajar un turbo pequeño como si fuese uno grande, por que asi supuestamente "tendrá" mas bajos.

Quizas lo entienda yo mal o vaya pòr el buen camino.

Alguno de vosotros a probado un 1.8t 225cv? esos motores empujan mas o menos al mismo tiempo que los nuestros, contando la gran diferencia de potencia.

Y bajos, al tener mas par por supuesto tienen mas bajos.

Repito si tu electrónica es para dar bajos el turbo podrá meter presión desde las 1500 rpm, si tu lo deseas asi, ya que estamos hablando de un turbo k04 que no se va muy alla del k03, es decir que no estamos comparando el k03 con un gt28 o similares.

Saludos

En una cosa estoy descuerdo, si la repro no se hace especifica para el coche no me da buena espina.

Mas que nada por que cada motor es un mundo, lo digo por experiencia con las motos, que preparo, si no las paso por el banco y luego hago todas las modificaciones pertinentes no le puedo sacar el 100%.

Desde luego es un tema muy interesante, al menos para mi, ya que me influye en el sentido que estoy por el mismo camino.

Yo empezare con el K04-015 , y alguna chuche mas, no quiero mucho mas (por el momento).

Y por supuesto todo el aporte de nuestro compañero es bien recibido.

Intentare aportar lo máximo posible para poder hacer un post en condiciones.

Tema muy interesante y me conviene!! estamos en la misma posición.

Recuerda también mirarte el separador del colector de admisión, para evitar su calentamiento ( esto se nota muchísimo).

Inyectores de origen?

Ya que vas cambiar el catalizador y guardarte el de origen, por que no un supresor? los pocos bajos que puedas ganar con el catalizador, no seran tan notables.

Hablamos por Mp!!

Saludos

Yo es que ese aceite lo veo muy fino para las temperaturas de este motor, no llega a dejar la pelicula necesaria que deberia tener y en verano debe hervir... Yo pienso mantener el que tengo que sale por 2o pavos si te mueves y como ya comente es igual entre un 5 y un 10 entonces lo perfecto para un motor con holguras, si aun lo tuviera con menos de 1oo mil kms aun me lo pensaria pero despues de ller mucho y temperaturas de este motor no me arriesgo a echar agua chirria, ya no por el consumo, sino por la proteccion a la hora de exigirle.

Consumo no he notado nada, cuando hacia frio tampoco he notado nada, a sido empezar el calorcillo y empezar los sonidos, por eso en un principio lo achacaba al aceite, luego ya indagando he ido a por la bomba pero vamos, hasta que no lo compruebe no lo cambiare.

El aceite si que lo voy a cambiar , me queda aun 5w40 de repsol competicion , con este no sonaban, y si suenan pues ya sera lo mas caro...

Saludos

Que kms tiene tu coche? El mio tiene 182 mil y le suenen un poco al encender durante unos segundos luego ni pio, nosera por desgastes? Si es por desgaste es lo que a todos nos pasara... Son reales?

 

Estoy desde el movil y no puedo aconsejar... El pc dijo basta... Asta que vuelva a la vida jejejeje.

 

Edito: nuestro motores tienen aviso de baja presion entonces si no te aviso malo sea que sea la bomba... Revisa el sensor igual esta mal...

 

Mi coche tiene 155mil km (de marcador) la culata esta repasada hace 5mil km,

 

Alguna que otra vez, pita el cuadro, pero como no tengo el FIS no se lo que es, y siempre reviso todo, pero claro si no tengo el reloj de presion no puedo asegurar si esta bien o no.

 

Algo me huele a que si puede ser un problema de presión ya que si el nivel de liquido refrigerante esta bien y luego la luz de abs esta apagada puede ser problema de presión de aceite, míralo cuanto antes ya que puedes gripar el motor.

Llevo dos dias ya escuchandolo mas a menudo, pero no el pitido, por eso sigo usando el coche, no se si sera realmente la bomba, igual es por el aceite que puse en este cambio, elf 5w40, cosa que no me gusta, pero me lo dejaron a buen precio....

Macho si te pita el cuadro y no tienes fis yo ya no me la jugaba mas y me compraba la bomba directamente , es probable que pudiera ser el aviso de presión aceite , igualmente con el vag com te lo podría decir supongo , pero vamos que si no llevas fis , te suenan los taques igualmente en frio que en caliente y se callan apartir de 2000 rpm , yo me curaba en salud y no tiraba la pasta en un reloj de presión de aceite que te va a salir como la bomba , pilla bomba directamente .Para cambiarla hay que soltar tacos para levantar motor y sacar la cuba me parecio ver en un brico

No me refiero a un reloj de presion profesional, me refiero a uno de la marca BTR o similares, de los cuales por 30e los tienes, al igual que el de presion de turbo, de todas formas ya esstaba en busca de uno pero no he podido comprarlo aun.

A mi no me salio después de levantar el motor 5 dedos, aun así la cuba te tropieza en el SubChasis y la Bomba de aceite.... Sino puedes quitar el SubChasis por el lió que es, tendrías que levantar-lo aun mas, pero cuidado por que ya 5 dedos es lo suyo, piensa que el motor esta cogido por la caja de cambios, palieres etc, yo de hay no pase por que ya vi muy alto el motor para los demás componentes.

 

Tengo que cambiar la junta de cárter cosa que también tendrás que cambiar, y tengo que hacerlo así, quitar SubChasis pero antes de nada, poner una barra de lado a lado de la aleta para fijar el motor un pelin mas alto de donde esta ahora, quitas SubChasis y haces todo perfectamente, creo que son 4 tornillos, uno en cada punta, el motor va asentado encima de este.

 

Para el mes, vendrá otro mega brico jejejeje.

Si me toca desmontar ( que me suele pasar siempre....) quitare la cuna, que son 4 pernos, y a fuera es lo mas rapido y evitas jod** los tacos y asi de paso cambio el taco de motor derecho.

Realmente espero que sea solo el aceite, por que ahora mismo me pilla falto de pasta y necesito el coche mas que nunca!!!

Si no le aviso el sensor se presión de aceite usease el manocontacto , es por que realmente no hay esa perdida de presión de aceite .Si desenchufas un sensor de presión de aceite que seria como tenerlo roto , este no mandaria información a la centralita sobre la presión del aceite y saltaría la averia de presión . Aveces suenan los taques en los coches y no necesariamente tiene que ser por una perdida de presión si no por una mala lubricación o por suciedad . Cuando me refiero a una mala lubricación , me refiero a que se aya retrasado el cambio de aceite o le ayan hechado uno mas denso . A mi me sonaban un pelin nada mas arrancar , le heche el bote de auxol limpa carter /taques/lodos........ y le heche al coche un mobil 1 0w40 y la cosa cambio muchísimo

Usas 0w40? es el mismo que le pongo a los Porsche (nos obliga la marca) Mobil 1

Probare ese producto que me comentas, supongo que sera como metallube o similar.

Digo que es la bomba por que el sonido a taques se "calla" cuando aceleras, vamos aumenta la presion y dejan de sonar.

De todas formas voy a montar un reloj y asi podre asegurar el tema de la presion.

Saludos

Que kms tiene tu coche? El mio tiene 182 mil y le suenen un poco al encender durante unos segundos luego ni pio, nosera por desgastes? Si es por desgaste es lo que a todos nos pasara... Son reales?

 

Estoy desde el movil y no puedo aconsejar... El pc dijo basta... Asta que vuelva a la vida jejejeje.

 

Edito: nuestro motores tienen aviso de baja presion entonces si no te aviso malo sea que sea la bomba... Revisa el sensor igual esta mal...

Mi coche tiene 155mil km (de marcador) la culata esta repasada hace 5mil km,

Alguna que otra vez, pita el cuadro, pero como no tengo el FIS no se lo que es, y siempre reviso todo, pero claro si no tengo el reloj de presion no puedo asegurar si esta bien o no.