Stefano19

Tapa de cigueñal, con reten nuevo.

Limpios.

Caja de mariposa lista.

Volvemos al coche y empezamos la limpieza general.

Cambiamos la junta y montamos la tapa. (engrasamos el reten).

Junta.

Metemos el Intercooler y el colector para su perfecta limpieza en un lavavajillas (cuidado con la parienta)

Limpieza de la mariposa y demás.

Sensor de temperatura de colector de admisión.

Limpieza colector escape.

Revisando el tubo, por una perdida, encontré un poro y lo envié a soldar, ya que en la audi costaba 90€ mas iva....

Agrandado para que se aprecie bien.

Trampilla rota.

Turbina de escape del turbo en buen estado.

Empezamos la limpieza del colector.

Y empezamos con el colector de admisión y caja de mariposa.

Ya en casa, me tocó reparar el turbo montado con uno que tenia guardado roto.

Quitamos el colector (bueno)

Como veis, esta roto! muchísima carbonilla.

Trampilla y colector bueno.

De perdidos al rio,

Aparcamos la moto y esperamos a que lleguen todas las piezas.

Útiles de limpieza.

Decidido, levantamos culata.

Si os fijais falta un "trozo" esto es por culpa del estractor chino para cambiar la junta del mismo... (tened cuidado)

Nos fijamos que este todo en sus marcas.

Empezamos a aflojar, pero nos hacen falta unas llaves Torx mas largas.

Culata fuera.

Primeras inspecciones, (me esperaba mucha mas porquería).

Tapamos por si entra algo.

Quitamos soporte y conexiones.

Colector fuera.

Una nueva inquilina en la admisión (no me preguntéis como acabo ahí por que ni idea )

Colector y mariposa fuera.

Turbo fuera.

Y me doy cuenta de,, que no tiene trampilla de la waste gate, por lo tanto ahi estaba en fallo de la perdida de potencia.

Continuamos con la tapa del cigueñal, como podéis ver esta hasta arriba de mier***

Junta vieja.

Tapar todo, esperar a que lleguen los materiales y decidir si levantar culata o no.

Seguimos con el turbo..

Quitando manguitos y demás, con el fin de cambiar la junta del colector.

Conexión de aceite del turbo al carter.

Turbo fuera y colectores sueltos.

Y nos encontramos esto... carbonilla para dar y regalar.

Y si os fijais bien, vereis aceite, por lo tanto retenes de valvulas cascados, y gran sorpresa para mi.....

Sigo con el colector de admisión, para cambiar la junta, quitando rampa de inyección y demás.

Inyectores algo sucios (exteriormente).

Bomba de agua rota.

Bomba de dirección rota.

Poleas, tensor y demás.

Más!

Bomba de agua y bomba de dirección.

Bomba de agua fuera..

Bomba de dirección fuera.

Lo prometido es deuda, aquí os traigo unas cuantas reparaciones que surgieron in-esperadamente en mi B5.

Hace cosa de 4 meses cambie la cremallera de dirección, ya que aparcando, tiro todo el liquido hidráulico por el retén izquierdo, busque kits de reparación pero no tuve éxito.

Compre una cremallera reconstruida (300€) Ya que en desguace no encontraba nada.

De esta reparación no tengo fotos porque tuve un problema con la tarjeta de memoria de mi teléfono.

En ese momento también cambien la junta y la media luna del tensor hidráulico de la cadena de los árboles de levas.

Después de un tiempo, aparcando nuevamente, me quede literalmente sin dirección asistida, (bomba rota por completo) lo que conllevo a que la bomba de agua se rompiese también, (vamos un desastre).

Estuve un tiempo parado (recaudando fondos) y a mitad de diciembre me puse manos a la obra.

Desmontando, desmontado, acabe quitando colectores de escape, y admisión, quitando culata, kit de distribución completo, reten y junta en tapa de cigüeñal, líquidos hidráulicos, bujías, etc. etc…

Aquí van las fotos!

Ya sin poleas ni correas auxiliares, ni viscoso.

Tensor hidráulico.

Referencia tensor hidráulico.

Distribución fuera.

Como veis bomba de agua rota.

Muy buenas a todos que tal?

Después de mucho tiempo sin actualizar, os traigo novedades!

Darme unos minutos y actualizo correctamente.

Haceros sitio va para largo!!!!

Feliz navidad y prospero año nuevo!!!!!!!!!!

Se sabe algo del silent block? me urge, si hace falta lo compro...

saludos

Gracias por todo.

Soporte frontal

 

 

Es ese silentblock que esta justo en el centro,

Perdona si te he molestado.

Saludos

Todo un detalle Anluco. :notworthy:

 

Si la bomba no tiene novio,....me interesa, ya que es la misma referencia que la que tengo yo.

 

 

 

La bomba queda reservada para ti.

 

 

Buenas.

 

Dispones de las rejillas del paragolpes? sobretodo la derecha?

 

 

Lo siento pero este paragolpes venia con antinieblas, las rejillas las llevaba mi coche.

No pasa nada, y el silentblock o taco de goma que tiene el soporte/tubo que va desde el turbo al intercooler?

Saludos

Buenas.

Dispones de las rejillas del paragolpes? sobretodo la derecha?

Saludos

El motor AEB no tiene disponibilidad de medicion de presion de turbo.

Comprobado**

Que yo sepa en nuestros modelos al menos del 96 no tiene ningun tipo de cable debajo de los asientos, pero si debajo de la moqueta, lo que pasa es que se mueve el cable del pretensor del cinturon de seguridad, normalmente el que falta es el del acompañante, y esto tiene una solucion muy sencilla.

Desmontas la tapa de plastico que queda a la derecha de los pies del acompañante, te encontraras muchos conectores, uno de ellos es de color naranja, (dos cables uno con el otro) esta es la conexion del airbag, simplemente lo tienes que limpiar, lo conectas bien, y lo encintas con cinta adhesiva, y lo fijas en una posicion de la que no se vuelva a soldar jamas, ya sea con una brida o similar, (en mi caso puse goma espuma.)

Luego vas al taller donde no te pudieron solucionar el problema y les dices que te borren en fallo, y ya no tiene por que volverte a salir.

Ese mismo conector esta en el lado izquierdo (conductor) simplemente es repetir el proceso.

Y ya no tendrás que vender el coche, por esa tonteria.

Adjunto foto, en esta se ve que levante la moqueta, lo hice por que segui el cable desde el pretensor, para luego darme cuenta de que simplemente con quitar la tapa de plastico era suficiente.

pd. hasta la fecha no me ha vuelto a salir el testigo del airbag.

Saludos

Impresionante.... lastima que no disponga de 1000€ para tapizar los mios...

Un buen mantenimiento es lo que tiene, larga vida!!!!

Hace poco le he puesto los Meyle HD comprados en alemania. Todo esto aconsejado por Portugues, gracias tio . Van de put* madre, adios ruidos y direccion firme, con aplomo. lo único malo es que el coche me ha subido. ahora parece un quattro x quattro. Estoy pensando muy seriamente en bajar el coche, es que estéticamente queda muy feo. por si sirve de ayuda, los Meyle 335€.

he estado leyendo, tu cuando apretaste los tornillos, ¿estaba el coche apoyado en el suelo?, o ¿lo tenias levantado?, si es asi lo tienes mal montado y seguramente te dara problemas dentro de poco.

P.D. ya los he comprado, se aceptan VOLUNTARIOS para ayudar, (GERARDOSKY va por ti) jejeje, es broma

 

Así es, si no lo montas así, el inferior trasero no dura ni 2 mil km, el inferior delantero mas o menos,

y el resto van cayendo ...

 

Por eso mucha gente que habla mal de algunos brazos no es por los brazos,

en realidad es por que los han montado mal.

 

saludos!

 

 

Perdonad mi ignorancia, yo tambien tengo que cambiar los brazo y como mecanico que soy lo hare yo mismo, explicais que no se pueden apretar todos los tornillos al par adecuado, mientras no este el coche apoyado en el suelo?

 

O lo he entendido mal?

 

 

Seria de mucha ayuda aclarar esto.

 

 

Saludos

 

Dales el apriete final con el coche en el suelo.Me los monté yo mismo y lo hice así.

 

Me compre un kit de los baratos y de momento me van muy bien.

 

 

Los único a los que dí el apriete fueron a los superiores ya que llevan una distancia "x" respecto a la copela.

 

Para no perder la posición le dí casi el par con el amortiguador fuera.

 

Luego cuando ya tenía el amortiguador encajado le dí el par final a ojímetro,...ya que una vez colocado no me cabía la dinamometrica,.....

 

En los enlaces a la barra estabilizadora se me fue la olla y le dí el apriete final con el coche levantado.Cuando salí a probar hacía unos ruidos raros al girar.Lo metía al foso de nuevo y al soltar estos tornillos,....se partieron.Volví a apretar con el coche en el suelo y hasta hoy,....todo OK.

 

Un saludo Stefano.

Muchas gracias por la aclaracion lo tendré en cuenta a la hora del montaje final.

Pd me tocará buscar un foso para poder hacer el cambio, ya que con un elevador va a ser complicado ajustar.

Saludos

estimados

 

consulta, si ya cambie bobinas y bujías y desaparecieron los tirones y a los tres días se me presenta de nuevo no con la gravedad de antes (parecía tener Parkinson) y solo me da uno que otro durante el día.

¿que debería pensar? ¿alguna sugerencia?

gracias a todos

Buenas.

Yo tambien hice los mismos cambios que tu respecto a tener tirones sobretodo caidas de rpm en ralenti.

Mi problema era el tubo de admision del turbo, que va del caudalimetro al turbo, estaba roto justo por la parte de la entrada al turbo,

Me costo 45€ y solucionado el problema de tirones y demas.

Saludos

Hace poco le he puesto los Meyle HD comprados en alemania. Todo esto aconsejado por Portugues, gracias tio . Van de put* madre, adios ruidos y direccion firme, con aplomo. lo único malo es que el coche me ha subido. ahora parece un quattro x quattro. Estoy pensando muy seriamente en bajar el coche, es que estéticamente queda muy feo. por si sirve de ayuda, los Meyle 335€.

he estado leyendo, tu cuando apretaste los tornillos, ¿estaba el coche apoyado en el suelo?, o ¿lo tenias levantado?, si es asi lo tienes mal montado y seguramente te dara problemas dentro de poco.

P.D. ya los he comprado, se aceptan VOLUNTARIOS para ayudar, (GERARDOSKY va por ti) jejeje, es broma

 

Así es, si no lo montas así, el inferior trasero no dura ni 2 mil km, el inferior delantero mas o menos,

y el resto van cayendo ...

 

Por eso mucha gente que habla mal de algunos brazos no es por los brazos,

en realidad es por que los han montado mal.

 

saludos!

Perdonad mi ignorancia, yo tambien tengo que cambiar los brazo y como mecanico que soy lo hare yo mismo, explicais que no se pueden apretar todos los tornillos al par adecuado, mientras no este el coche apoyado en el suelo?

O lo he entendido mal?

Seria de mucha ayuda aclarar esto.

Saludos