joseh

Precioso, a ver si puedes poner alguna foto más. El consumo no se ve tampoco nada exagerado para el coche y motorización en cuestión. No digas mucho por ahí que es gasolina... igual te mandan al psiquiatra.

Mi A6 es el 3.0 TDI por los casi 30.000 km al año y aún así, el próximo casi seguro será gasolina... para que me manden también al psiquiatra.Saludos.

Así es, se va a pasar de una plataforma con multibrazo delantero a un McPherson mondo y lirondo. De una plataforma (MLB Evo) que seguro es más ligera y con mayor rigidez torsional por usar materiales más estudiados, a otra que no lo es tanto. La plataforma es el coche. Y se va a pasar de una buena, a una "no tan buena" vendiendo el coche como si de la primera se tratase. Es decir, el A4 ahora sí va a ser un Passat con mejores acabados. Pero seguirá vendiendo lo mismo... a la gente "se la pela" si lleva un Macpherson delante o aceros estampados en caliente etc... Por lo que preguntan hoy día es por la resolución de la pantalla, si lleva wifi para leer el Facebook o si salen los googlemap. Así que seguirán cobrando como premium una plataforma que no lo es y cuyo desarrollo habrá costado cero y, además, 3.000 o 4.000 € por el equipo de infoentretenimiento, los wifi y demás, que no son más que software y cuyo coste para el fabricante es irrisorio comparado con el de desarrollar una plataforma. Y a hacer caja.

Yo las llevo en le mío, pedí el paquete de accesorios para el maletero al comprar el coche y, además de la extensible de aluminio, hay otra de cinta auto - enrollable. Si se le da batalla al maletero es un accesorio muy recomendable; a mí me ha "salvado" alguna vez al llegar al supermercado sin las bolsas reciclables correspondientes, o para fijar objetos delicados que no quieres que se muevan. Haz una búsqueda en ebay.de ... me extrañaría que no hubiese ninguna.

En mi opinión, dependería del uso que le vaya a realizar al coche. Si va a ser coche " de batalla", uso diario para ir y venir al trabajo, llevar o traer niños, uso recreacional fines de semana y vacaciones... es decir uso intensivo, me quedaría con el 2.0 190 cv. En mi caso, para ir y venir del trabajo (trayecto semiurbano con 6 o 7 rotondas cada 800 metros), recoger y llevar niños al colegio, los viajes de 800 kms los fines de semana siempre en familia (y más de 1.000 en verano) a 140 o 150 km/h máximo en autovía, intentando una conducción eficiente para no disparar consumos y gasto de neumáticos... la verdad me sobran 50 cv. también es cierto que a esta conclusión se llega "con los años"; pues hace 10 años te hubiese dicho que si son 50 cv más en vez de menos... mejor.

Para un uso más de disfrute de la conducción como tal... miraría otra motorización. Es decir, que no pagaría los 5.000 € de diferencia con respecto al 3.0 218 cv ni menos aún la diferencia que haya con el 272 cv.

Yo estuve en la misma duda hace 4 años cuando me decidí por el A6. En mi caso lo que más pesó para decantarme por el Audi fue la tracción integral permanente; aunque vivo en el levante transito todas las semanas por carreteras de montaña, con familia incluida. Y tras mucho leer y releer, me decidí por el Torsen de Audi. También ayudó a decantar la balanza el maletero del A6 que es ligeramente más grande (creo recordar que 15 litros), y algo más "moderno", pues el serie 5 F10 salió año y medio antes.

En tu caso (de ser factible) me esperaría o bien al serie 5 que acaban de presentar o al nuevo A6 que se presentará el año próximo. Y si el tema de la tracción es realmente importante, me quedaría con la Quattro antes que la Xdrive.

Gracias por el aviso, -ocio-.

Juas!! ¿A dónde va ese hombre con tanta agua?

El A6 me parece el más bonito... si bien el nuevo Serie 5 me gusta tanto como el A6 actual.

Entiendo que dan por amortizada la MLB tras haberla montado en los A4 B9, los nuevos A5, Q5, Q7, y los próximos A6, A7 y A8 que están por llegar. Son muchos modelos pero la habrán utilizado practicamente en una única generación, cuando llevaban la idea de sacarle más partido al haber sido diseñada también con vistas al desarrollo de futuros híbridos - eléctricos. Los A4 - A5 van a ser los grandes damnificados... al menos tecnicamente. Por otro lado, al pasar a traseras los A6 y compañía, la Quattro va a venir indefectiblemente como opción, como la Xdrive de BMW, en vez de venir de serie con algunas motorizaciones.

Esto es segmentar claramente la marca con aquello de los Audi "de verdad" van a empezar del A6 para arriba. BMW ya puede ir preparando otra línea nueva de montaje para el Serie 3... con las que tiene no va a dar a basto.

Yo tampoco soy partidario de hacerlo uno mismo. Aunque el coche esté fuera de garantía el concesionario oficial es como una "pseudo garantía" que habitualmente, ante una rotura gorda de las que no deben producirse "jamás", suelen responder favorablemente. Y estos coches tienen demasiadas historias que pueden romperse de forma "inusual", con reparaciones de varios miles de euros de por medio.

Yo sigo viendo al A6 C7 bastante actual con respecto a los nuevos Serie 5 y Clase E. Vamos... que no desentona en cuanto a diseño anticuado, como sí pasaba al ver los A4 o Q5 antes de la renovación. El Serie 5 me ha gustado bastante, la verdad. Y del E no me gusta el interior ni la trasera. El año que viene por estas fechas estaremos viendo el nuevo A6, del que tampoco me creo ninguna revolución. También hay que tener en cuenta que estas berlinas son muy polivalentes abarcando su uso desde coches de "representación" hasta berlinas familiares; no creo que ninguna marca se arriesgue en los diseños a cuenta de sacrificar habitabilidad o maletero... ambos aspectos suelen ser los primeros en "caer" en cuanto se tira de diseño. Mercedes ha intentado esa revolución y si bien para las clases A y C creo que ha funcionado, para los E y S me parece que todo lo contrario... aunque en esto lo que mandan son las ventas; si diseñan el coche con forma de Mona y se hinchan a vender, pues Mona se queda.

Mbfaq.com

Tengo un compañero de trabajo que tiene lo del "multiopción" con Mercedes desde hace años; cada 4 años merche nuevo... acaba de estrenar un 220 GLC hará un par de meses. Cada vez que me lo tropiezo en el aparcamiento me repite que venda el A6 y me pase a MB, que me acompaña al concesionario de Mwrcedes y que me "tratarán bien". Según él su mujer tenía un Q5 y que no tiene punto de comparación con el GLC que acaba de estrenar. Pero claro, entre la euforia por la novedad del estreno y que su MB es una generación más moderna que el Q5... ve tú a saber. De todas formas el E nuevo (especialmente el interior) no me gusta. En cambio, pese a lo continuísta, sí me ha gustado el nuevo serie 5... bastante más que el actual. Veremos el próximo A6. Calculo que aguantaré mi A6 actual hasta mitad de ciclo de los que acaban de presentar, más o menos cuando les toque FM restyling. Para entonces llevaré más de 200.000 km en el mío y ... veremos. Lo primero a ver será si vuelvo a comprar un "premium" o me quedo con un Passat (o similar)... cada vez dudo más que estos coches valgan lo que cuestan.Y si opto premium, volverá a ser en formato "Avant" y AWD pero probablemente un 4 cilindros... sinceramente... n le saco partido a tanto cv en el uso diario del coche. Veremos...de momento el Serie 5 me ha dustado mucho.

Y yo. Ahora ya hay disponible una medida en 18". Como sabes vivimos en Levante pero subo a estaciones de invierno todos los fines de semana + festivos y días de vacaciones que reservamos " ex profeso"... más de 20.000 Km de Noviembre a Mayo. Por eso tengo los crossclimate "entre ceja y ceja".

Pues sí, he estado revisando precios y definitivamente en Alfa se les ha ido la pinza. El 2.2 (4 cil y AWD) veloce cuesta 4.000 € más que el A4 3.0 TDI 218 cv y solo 2.000 € menos que el A4 3.0 TDI de 272 cv. En fin... Alfa es de mis idolatradas pero, pensando fríamente... no creo que lo escogiese.

Ahora, que se han pasado tres pueblos con los precios: 51.150 € el 2.2 D Veloce de 210 cv... aunque incluya xenon (no LED), asientos deportivos en piel, navegador y llantas 18". Deduzco una campaña de descuentos bastante agresiva además de una fuerte confianza en el mercado americano.

 

Se ve más estilizado que el actual... a mí por lo menos me gusta más. La trasera muy dinámica, con los pilotos tan intrusivos en la aleta da la impresión de ser muy "anchote". En el interior es donde parece que menos se han calentado la cabeza; si no nos dicen nada y nos presentan la foto casi todos diríamos que es un serie 5. Aún así me gusta mas que el clase E... con ese salpicadero hecho a escuadra y cartabón... hasta el GLE / clase C lo veo mejor resuelto que el E.

Por otra parte opino lo mismo, no se puede comparar nuestro A6 (plataforma MLB) con estos nuevos modelos. Otra cosa será con el futuro A6 sobre la MLB Evo. Veremos.

 

Que tiempos cuando todos se reían de Audi y su clonación.

 

Llegó Mercedes y superó a Audi con Matricula de Honor.

 

Y ahora BMW va por el mismo camino.

 

El frontal es horroroso, con esos faros que parecen hinchados llegando a los riñones, similar al X6

 

Veo mi A6 y me parece hasta bonito (lo que acabo de decir.... )

 

Aunque ahora sólo tengo ojos para esto:

 

 

 

 

 

Velocidad de esquiva superior al TT S Quattro, similar a M2 y a 82 km/h casi la pasa sin brusquedad, cuando M2 a 80 km/h se va a tomar vientos

 

 

Lo hubiese casi jurado ¡Juas!

Yo sé que lo que de verdad te entusiasma es el pliegue lateral tan marcado del nuevo serie 5... confiésalo

La Giulia preciosa... pero no me vale. Atrás quedaron las sensaciones y emociones al volante. Ahora necesito electrodomésticos insulsos pero cómodos, con derivas pero mucho espacio interior y maletero, con lo que ya estamos prácticamente sacrificando el diseño. La gente aspira a este tipo de coches (series 5, A6 etc...) y yo es a lo que me tengo que "conformar"... aunque la mayoría no lo entienda seguro que tú sí. ¡Porca miseria!

Se ve más estilizado que el actual... a mí por lo menos me gusta más. La trasera muy dinámica, con los pilotos tan intrusivos en la aleta da la impresión de ser muy "anchote". En el interior es donde parece que menos se han calentado la cabeza; si no nos dicen nada y nos presentan la foto casi todos diríamos que es un serie 5. Aún así me gusta mas que el clase E... con ese salpicadero hecho a escuadra y cartabón... hasta el GLE / clase C lo veo mejor resuelto que el E.

Por otra parte opino lo mismo, no se puede comparar nuestro A6 (plataforma MLB) con estos nuevos modelos. Otra cosa será con el futuro A6 sobre la MLB Evo. Veremos.

Confirmo lo mismo, en los modelos pre-restyiling la medición de la presión de los neumáticos es INDIRECTA a través del ABS.

La evolución del 3.0 TDI de 245 cv siempre ha montado la Stronic de 7v con engranajes "en aceite" y quattro, no habiendo otras posibilidades ni en opción. La 3.0 TDI de 204 cv podía equipar la Multitronic (variador continuo) + delantera o Stronic + quattro. La versión 3.0 de doble turbo y 313 cv sí montaba convertidor de par + quattro... vamos, si la memoria no me falla.

Cochazo, pero los volvo últimos son caros y con pocos descuentos.

Cierto... caros de narices. Definitivamente han posicionado su producto en el segmento "premium" (siempre han estado entre dos aguas.) Veremos como responde el mercado... a poco que les cueste lograr cuota de penetración empezarán los descuentos.

Ojo a Volvo que con el XC90 y este V90 ha puesto en la calle dos auténticos cochazos. La plataforma sobre la que asientan estos coches es muy, muy buena.

La suspensión neumática (personalmente) creo que es el mejor extra que se le puede añadir al coche. Es algo que influye directamente en el comportamiento; ¿viaje largo con la familia por autopista?... modo comfort y se lo traga absolutamente todo. ¿tramo de carretera general?... lo pones en auto. ¿Muchas curvas, carretera de montaña?... en dynamic... y la carrocería va mucho más sujeta, entrando bastante más "plana" en cada curva. De momento en 116.000 Km que llevo ninguna pega, aunque con los años y kms doy por hecho que habrá que cambiarle alguna balona o algún compresor. Pero vamos... en mi opinión para lo que aporta veo bastante más justificado su precio que el de otras muchas opciones, tanto o más caras, pero mucho más "efectistas" (wifis, conectividades, mapas 3D, googles, etc...) Mi próximo coche, sea un Audi o de la marca que sea, intentaré que la monte también... salvo que económicamente no pudiera, claro está.

Yo tengo un 3.0 Avant comprado nuevo en 2.012 (justo ahora va a hacer 4 años), 116.000 Km y ninguna pega... todo lo contrario, contento como el primer día. La Stronic sin problemas, aunque hay que cambiarle el aceite cada 60.000 Km. Creo que los problemas se dieron con la Stronic "en seco".

Correcto, se cambia el aceite de la Stronic (no va "en seco") cada 60.000 Km con la correspondiente púa por parte de Audi por el trabajo.

 

03 Oct 2016

 

 

FUENTE: http://www.topgear.es/pruebas/test/prueba-audi-a6-allroad-bi-tdi-que-quieres-arrastrar-hoy-69260

 

 

 

PEDAZO DE MASERATI LEVANTE..... :clap: :clap:

 

Periodismo de Becarios!!!! :help:

 

Lo que más te ha gustado del artículo es la foto de Maserati.... (a mí también)

Estuve en un "tris" de llevarme el Allroad, pero equipando el A6 Avant con la neumática tienes el mismo coche 4.000 € más barato.

Joer.... la primera que pagué (Huertas motor, Murcia) de mi 3.0 TDI a los 90.000 Km estuvo por los 500 € y sin hacerle nada especial al coche. Y en la próxima (que está al caer) toca cambio de aceite de la S-tronic y ya me "orientaron " que pasaba de los 600 €. Así que voy a empezar la "ronda de contactos" por concesionarios de la zona porque me parece un abuso en toda regla, Aunque no me gustaría llevarlo fuera de la red oficial.