joseh

Felicidades por el estreno, -guantera-. ESPECTACULAR... muy deportivo con el gris daytona e interior en negro. Yo, que siempre he sido muy purista de los seis cilindros (en línea o en V,) estoy totalmente de acuerdo contigo. El V6 te iba a proporcionar más par y más caballos... y un buen puñado de kilos extra sobre el eje delantero. Mejoraría aceleración desde parado y recuperaciones. Y empeoraría en conducción dinámica. Para mejorar la dinámica de ese coche veo mucho más útil el eje trasero direccional (no sé si lo has montado), que dos cilindros más. Dicho de otra forma, un coche de 5 metros no mejora dinámicamente por meterle más motor y mas caballos... te dará más aceleración desde parado y para de contar. Y luego están los intangibles que los defensores de los 6 cilindros siempre hemos defendido a capa y espada... la suavidad, la ausencia de vibraciones, el sonido... Pero ¿qué sonido, o qué suavidad vas a notar en coches que están completamente aislados del exterior, del motor y de la carretera? Hace dos semanas fuí con mi A6 C7 (3.0 TDI) a probar un BMW 320 d (G20). Tras probarlo volví de nuevo a casa en mi A6... imposible encontrarle diferencias... o yo no supe identificarlas (lo que me extrañaría llevando más de 200.000 km con el A6.) Salvo que el 320 iba dinámicamente mucho mejor que el C7. Cuando terminé la prueba le dije al comercial de BMW que poquitos 330d iban a vender, viendo cómo iba el 320d y los más de 10.000€ de diferencia entre ambos motores. Así que, sin haber probado el C8, creo que puedo "dar fe" de lo que comentas con respecto a la motorización; y la misma recomendación para todos... comprad el V6 si os apetece pero antes no dejéis de probar el 4 cilindros. Por lo demás espectacular tu coche, desde luego es el interior más vanguardista y tecnológico del segmento E. El Serie 5 sigue con un diseño interior anticuado y el Clase E... sigo sin poder digerir la tableta panorámica que montan. Historias similares a la de las tapas tienen en todas las marcas... ya no saben qué ingeniar para sacarnos las perras. Tengo ya pedido un 330i, así que a mi C7 le quedan un par de meses de seguir con nosotros. Y con tu mismo interior... sensatec (polipiel) y alcántara. Siempre he sido de cuero y estoy con la mosca detrás de la oreja con esto... veremos qué resultado da eso del sensatec y alcántara (que también es delicadilla.) El comercial de BMW me quitó de la cabeza que pidiese cuero completo, que no merecía la pena pagar los 1.700€ que costaba, dado que el alcantara y polipiel que trae (y que lleva seguro tu C8) son de calidad muy elevada. Veremos... Lo que sí sé es como llevo el cuero valcona del C7... impecable tras 200.000 km... podrías poner la tapicería de mi A6 en un coche nuevo y dudo que se notase. ¿Vas hacerle un coating?.... yo lo llevo en el Honda de mi mujer, pero me sigue gustando más el acabado de un sellante + cera de carnuba... sobretodo en tu color oscuro. Lo dicho, enhorabuena y mucha salud para disfrutarlo... iré pasando por aquí para seguir cómo vas con el coche. Un saludo.

Exactamente como lo comentáis, suena al arrancar y al acelerar en frío durante las primeras 1000-2000 rpm... es un ruido de arrastre, no de golpeteo. Luego en caliente no suena nada. Llevo ya 140 o 150 mil km "cruzando los dedos" (desde los 50 o 60 mil en que empecé a oirlo)... pero la verdad es que ya no le hago mucho caso.

A partir de 150 ya empieza a "pesar" bastante la aerodinámica, imagino que ahí radicará la ventaja del bávaro. De todas formas la Quattro pesa y añade bastantes inercias en curvas, con lo que si el trazado las hubiera incluido, probablemente la ventaja del BMW habría aumentado algo más. Pero bueno, son coches hechos para viajar lo mas cómodamente posible y rodeados de relativo lujo y buenos acabados... para estos menesteres hay otros coches más idóneos.

Totalmente de acuerdo, no hay ninguna justificación técnica para comprar un SUV teniendo estos coches... salvo que se precisen las 7 plazas que algunos ofrecen.

Sí, ya os digo.... por los 200.000 con el ruído de los tensores desde los 60.000 km y sin ningún otro síntoma añadido. Si bien es cierto que ahora el ruído lo hace en el 60%-70% de los arranques. De todas formas así se queda... lo aguantaré como mucho un año más. La suspensión neumática tampoco ha dado ningún síntoma raro hasta la fecha. Por cierto, por si a alguien le sirve de referencia, los últimos 3 años el mantenimiento realizado en la Bosch Car Service de mi localidad y muy bien; lo llevé ahí como alternativa porque en el conce de Audi (a 50 km de casa) me pedían dejar el coche de un día para otro y no puedo prescindir de él... ha sido todo un "descubrimiento".

Aunque sea simplemente por actualizar, 200.000 km en el mío (3.0 245 cv de 2.012) escuchándose el ruido de la cadena en el momento del arranque desde los 50-60.000 km y sin problemas hasta ahora. Se escucha en el 70% de los arranques pero desaparece a los 2-3 segundos de haber arrancado. Saludos y suerte.

Enhorabuena por la compra - guantera- ... ya hace un montón que no hablamos. Todavía sigo con mi C7 Avant de 2.012... por los 200 mil Km. Ha salido muy bueno, aún con la batería y frenos de fábrica. En estos tiempos del -downsizing- es normal que los cilindros estén más cotizados que nunca, pero coincido cotigo en que están algo sobrevalorados hoy día. Para el año próximo probablemente reemplazaré mi A6 pero no repetiré con la marca; volveré a la trasera en busca de sensaciones porque, aunque no tengo quejas del coche, no me incita a volver a casa por el camino más largo,.. ya entiendes Probablemente acabe con un Giulia veloce o el nuevo G20 330i Touring (casi seguro este último porque en el Alfa me va a faltar espacio.) Pasaré por aquí para ver tu nuevo C8 cuando lo presentes vestido "de gala". Saludos y desearte un feliz estreno.

En el mío (2.012) ocurre lo mismo, tengo que hacer el gesto de la patadita 4 o 5 veces para que al final abra. Así que acabo pasando porque abro antes con el botón del portón que con la patadita. En algún momento que vas cargado podría ser úitl (si funcionara bien), pero ya me ha ocurrido de estar en el parking de un supermercado, cargado y venga a hacer " el tonto" con lo de la patadita para acabar abriendo con el botón. Un extra pefectamente prescindible.

Otra... este verano llevo la avería del sensor del climatizador y ahora los sensores traseros de aparcamiento... dejaron de funcionar hace un par de meses y aprovechando que no necesitaba el coche durnte 5-6 días, lo he dejado para retoques de pintura y reparar los sensores. Pensaba que se habría averiado alguno de los cuatro tarseros pero no; realmente era un fallo electrónico de no sé qué centralita que bloqueaba la señal de retorno y por no cambiar la centralita (que es bastante más caro), les han sacado una derivación eléctrica del altavoz trasero y ahora funcionan perfectamente. Me sigue fallando la ventanilla del copiloto; he de programarla cada vez que arranco para que funcione "de un solo toque" y no se quede bloqueada... pero de momento, haciéndolo así, funciona. A estas marcas (todas) se les acaba el "premium" en cuanto acabas de nombrarlas. A la hora de la verdad conforme les haces kilómetros, los mismos fallos que todas las demás.

¿En la Bosch?... por Murcia en la Audi estaba en torno a los 100€ la hora.

Mucho dinero cuestan y bastantes incertidumbres a día de hoy como para soltar 60 y tantos mil (o más a nada que metas 2-3 extras) leuros. El principal problema que veo no es en relación a si va a haber gasoil (que está claro que va a seguir habiendo durante años) ni de restricciones de circulación, porque estos diesel modernos no tendrán problemas. Lo que veo en el aire es el valor residual de estos coches a 4-5 años vista, tal y como se están poniendo las cosas (y parece que se van a poner) en el mercado de 2ª mano con los diesel. De comprar uno ahora casi que valoraría un plan "multiopción" para asegurarme que la marca se queda con el coche, (si es que se lleva la idea de cambiarlo en unos años, claro.)

Ya está reparado, se había averiado un sensor/presostato. Detalle factura (Bosch Car Service)- PRESOSTATO SEAT/AUDI/VW 29.30809 cantidad 1. Precio 55€- DIAGNOSIS KTS 500 cantidad 1. Precio 30€- Mano obra taller cantidad 2 h. Precio 31x2= 62€Total + IVA 177,87€

Ya os cuento... mañana a taller. No hay ningún otro fallo eléctrico (claxon, luces de cortesía, asientos eléctricos etc...) al margen de los sensores traseros de parking que, como os comentaba arriba, vienen dando fallo desde hace varios meses. Y los fusibles aparentemente están bien. Veremos....

Pues nada si antes hablo.... Escribí el post anterior hace 5 días y hoy se ha ido el climatizador, llevo el de 4 zonas. El ventilador responde bien cuando le cambias la intensidad y distribuye bien el aire cuando seleccionas por el parabrisas, los pies, etc... pero no enfría nada. En fin... voy revisar si fuera algún fusible y si no... a taller.

169.000 en mi Avant 3.0 TDI 245 cv de octubre 2.012. Nada destacable hasta la fecha, aunque cruzando los dedos para que la suspensión neumática no comience a dar signos de fatiga... alguna balona o algún compresor. Se le ha ido alguno de los sensores de aparcamiento traseros... funcionan los delanteros pero no los traseros. La ventanilla del copiloto se desprograma sola; con cada encendido he de reprogramarla para que funcione hasta el siguiente encendido... si no lo hago nada más arrancar, se queda bloqueada y no responde con ninguno de los pulsadores. También falla la tapa del depósito de combustible; 1 de cada 3-4 veces se queda bloqueada y he de pulsar varias veces el botón de desbloqueo del mando mientras la presiono con algo de fuerza para que se abra... pero hasta ahora siempre se abre. Lo más preocupante (pero me da que no va a ser nada) es el célebre ruido de arrastre de cadena nada más arrancar el motor. Lo hace con frecuencia, 2 de cada 3 arrancadas siempre con el motor frío. Dura 1-2 segundos en el momento del arranque y desaparece; a partir de aquí puedes desconectarlo y volverlo a arrancar las veces que quieras que ya no lo hace. Desde que empezó a hacerlo temí por el célebre tensor de la cadena y su falta de tensión hasta que el aceite adquiere la presión necesaria. Ha habido coches que los han desmontado para cambiarlo (hay que sacar el motor) y otros en los que el concesionario ha dicho que no era un problema y así se han quedado. Llevaré casi 100.000 km oyéndolo y diría que es más bien lo segundo. Por lo demás mucha calidad en el coche... prácticamente ningún grillo, desajuste o signos de desgaste en guarnecidos, tapizados, etc... He realizado los mantenimientos puntualmente; los primeros 3 años ha sido en Audi y los últimos 3 en la concesión Bosch de mi localidad. Trabajan muy bien, los precios son razonables, los tengo cerca de casa y me hacen la revisión en una tarde... mientras que en la Audi (a 50 kms de casa) me piden dejar el coche por la mañana y recogerlo por la tarde. No sé exactamente cuánto tiempo lo aguantaré... el cuerpo me pide algo mas de "guerra" y me apetece algo que transmita más sensaciones que este coche (en este aspecto la verdad es que es bastante soso.) Con los años se me va pasando el efecto de la "marquitis" y lo de la calidad de acabados a razón de 1.000 € el kilo de plástico acolchado... me hago mayor (o quizá no quiero hacerlo). El próximo casi seguro NO será un 'premium' de casi 70.000€... de ninguna marca. Por el mismo dinero que costaría renovar el C7 por el nuevo C8, creo que en estos momentos prefiero un familiar generalista como coche de servicio y un compacto picantón para disfrutar de la conducción. Pero vamos, no es más que una opinión personal... el resultado del A6 C7, como os cuento, está siendo muy bueno.

Si es un 3.0 creo que está bien, si un 2.0 lo normal... o mejor dicho lo habitual. Y si te han cambiado el aceite de la S tronic (si la lleva tu coche)... entonces hasta barato.

Siempre se desgastarán antes los delanteros principalmente por el peso e inercias. El eje trasero aunque sea quattro no necesita, por decirlo de alguna manera el mismo agarre que las delanteras que reciben la fuerza en curvas y frenadas. Un saludo Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Así es, llevo ya dos juegos completos y el desgaste es algo mayor en los delanteros (en un 3.0 TDI quattro.)

Voy a dejar el papel doblado. Da imgen de calidad suprema... Si alguien pregunta le diré que es un sujeta notas Premium ... y además de serie.

Precioso con el acabado negro de las barras del techo y marcos de ventanillas. La apertura gestual del portón funciona regular, a mí también me falla bastante. De las veces que mejor va, es colocándome muy separado del coche y haciendo el gesto de la patadita de forma que con la punta el zapato casi llego a la parte inferior del paragolpes. Si me acerco más al coche... no me abre.

Yo creo que podremos ver ya el sistema eléctrico a 48 v y el turbocompresor eléctrico. Veremos.

No, no es retráctil. Como tampoco lo es en el A4 y ni siquiera en el nuevo BMW Serie 5 que se acaba de presentar. Me parece que habrá que ir asumiéndolo.

Yo llevo neumática en el mío y con 4 años y 117.000 km sin problema alguno. Aunque, tarde o temprano, se irá algún compresor o alguna balona. Pero es, en mi opinión, el mejor extra del coche. Esperemos que tarde mucho en dar problemas.

En el mío la verdad es que ni uno ni otro. En este aspecto el A6 es con diferencia el mejor de los tres coches de este segmento que he tenido (BMW 530 D E60 y Jaguar XF 3.0 D.) El inglés el peor... no había cumplido el año y los 20.000 Km y ya andaba colocando fieltros por la moldura central, posavasos, etc...

Veremos finalmente cuánto de parecido hay con los bocetos presentados. En general me gusta bastante, salvo los retrovisores exteriores que los prefiero unidos al pilar A en vez de a los "hombros" de la puerta y el pliegue central del capot, que tampoco me gusta.