vanquishrav

En general son modelos muy duros. Como clasico el mas se valorará será el 2.8 y con cambio manual. Ademas como el consumo no prioridad... Todos llevan correa de distribucion.

Tener 200000km, pueden ser muchos o pocos segun el trato y el mantenimiento. El mio, un 100 2.8, con 300000 km va perfecto y los hay con 500000km.

Hola!

A partir de que version del mmi se puede instalar?

La ultima para mi la mejor...

Hola!

La actualizacion no puede hacerse con el vag-com, se hace via on-line. Al hacer la actualización, obligatoriamente se tiene que cambiar el ATF por otro (con otras caracteristicas) y hacer un ejuagado de la caja.

Lo de hacerlo on-line, es para que quede constancia de que esa unidad lleva ese tipo de ATF y esa versión de sofware.

Hola!

Yo tambien estoy interesado en los inyectores, aunque no tengo ninguno fuera de valores (el 1 es el que está un poco más cerca) si que noto algún sintoma. Si haciendo una compra conjunta sale más barato yo tb me apunto.

En mi caso (motor 3.0tdi BMK) no se se me sirven los BE. En los sitios donde he mirado, me pone como compatibles los BD.

Hola!

Yo tambien tengo un 3.0 TDI y, aunque no me envuelve en humo blanco, si que se me bloquea la puesta en marcha y alguna vez ha echado algo de humo al salir de los semáforos (el mio tiene filtro de partículas).

Viendo que no es muy complicado y que el ahorro es muy grande si lo hace uno mismo, he estado mirando y me he encontrado con unos inyectores 059 130 277 BE. nuevos y según dicen originales por unos 700 € con portes.

Este vendedor sólo tiene los "BE" y no se con seguridad si sirve para el motor BMK.

El enlace:

http://gzhaoxiang.en.alibaba.com/product/676373545-209378591/Common_Rail_Injector_Diesel_Injector_059130277BE_for_VW.html?edm_src=sys&edm_type=fdbk&edm_grp=0&edm_cta=read_msg&edm_time=realtime&edm_ver=e

De este portal he oido de todo (más malo que bueno) y este vendedor deja pagar con Paypal.

¿Que opinais?

Esto es lo que me respondió y los precios. Si se hace una compra mayor baja el precio.

Hola Raul,

Thank you for your inquiry.

The price of 059130277BE is 138.20USD per piece.

It is original parts. The guarantee time is half year.

We will change it for free for you within half year.

The shipping cost is 82.2USD by DHL. It usually takes around 3 days to get Spain.

We can send it within one day after the funds is received.

For the payment, which one would you prefer, Paypal, Western Union or T/T?

How do you think about it?

If there are any questions, please just let me know.

Good day.

Best Regards,

Hope Wang

Es casi seguro el relé de los electroventiladores. Sácalo y compruebalo.

Hola!

El mio tb lo hace y lo hace desde nuevo, asi que creo que es "normal".

Hola!

Lo que te pasa casi seguro es que se te han agarrado las membranas de la bocina por usarla poco.

Las bocinas suelen llevar un tornillo que mueve la membrana para ajustala.

Una solución puede ser quitar la bocina y dar una vuelta o vuelta imedia con cuidado y volver a dejarlo en la posición que estaba. Este tornillo va tapado con una silicona, se la quitas y mueves el tornillo. Luego la montas en el coche y si es necesario le regulas el tono con el tornillo.

Creo que no hace falta quitar la defensa para quitar la bocina. Creo que quitando el cubrecarter se accede.

Comprueba por si acaso no llega corriente a la bocina.

Si fuera el termostato se moveria algo la aguja, sobretodo en ciudad. No llegaria a 90 pero a 50, 60 si. Pasa el vag com y algo te dirá. Seguramente el sensor de temperatura del reloj. Si es el sensor se cambia rapido y no es muy caro, pero si esta en garantia... que te lo cambien.

Un saludo.

Depende el coche y del año. En modelos del 90 solo puedes entrar en el modulo del motor, del clima y del ABS. En coches mas modernos te deja entrar en mas módulos.

Hola

Hay muchos talleres donde te pueden hacer un diagnostico de tu coche. Tb puedes comprar el vag com y hacerlo tu mismo. Lo puedes comprar en ebay, dealextre, ... y si no me confundo tb en el foro hay quien los vende. El precio entre 20 y 50 euros mas o menos y dependiendo de la version que necesites.

Como te dicen, con algun dato "mas" de tu coche podemos darte algo mas de informacion.

Yo se lo cambio cada 30000km. Cada 30000 km le cambio tb el del aire y el de polen.

Hola!

Creo que no hay brico de esta operación. Me imagino que se pueda hacer como toda la vida, dos personas una bombeando con el pedal y otra abriendo y cerrando el purgador. En Audi me imagino que lo hagan con vacio o metiendo presión en el bote.

No es complicado pero si incomodo de hacer sin elevador. Como queda bien cambiado es sacando el aceite por el tapon del carter.

Ya hace tiempo en el Audi 100 me estaban cambiando el aceite (una de las pocas veces que no lo hice yo) en el servicio oficial por aspiracion y les dije que me lo hicieran por el carter... Despues de estar discutiendo que era mejor, le deje terminar de aspirar y luego le dije que quitara el tapon del carter y SI salio aceite (como medio vaso). Desde entonces siempre por el carter.

Al quitar el filtro el aceite que contiene cae para el carter por lo que es conveniente quitar antes el filtro.

Hola!

Estas llantas te sirven pero tienes que poner um adaptador ya que tu A6 lleva buje de 57,1

Hola!

Otro de León que no va a poder ir. No me es posible por otros compromisos que, aunque no son tan importantes, hay que asistir. Un saludo a todos y para otra vez será. Me conformaré con las fotos...

Parece imposible que se hagan cosas así. Yo he visto un golf II con los muelles cortados pero no así. Me quedo con la seguridad antes que con la estetica. Ahora esta tan alto como el mio y piden bajarlos a voces. Siempre se esta a tiempo... Los muelles que pusiste, no creo que sean de un S4 ni por altura (aunque los S4 no son tan bajos) ni por que te sirvan. Los S4 al llevar traccion quattro, la suspension trasera es totalmente diferente a la tuya y creo que no te servirian ni muelles ni amortiguadores traseros.

Saludos

Las cinchas no molan nada.

Hay otro ruido "tipico" en los 3.0 tdi

Se confunde con el del tensor. Son los inyectores que gotean. Si despues de parar el motor caliente lo arrancamos a los 20 min, la puesta en marcha tiende a bloquearse por el gasoil que hay en los cilindros produciendose explosiones a destiempo. Estas explosiones hacen un sonido parecido al del tensor.

Yo tengo un A6 4F de 2005 y a 1500-2000 vueltas tambien me da tironcillos cuando el coche ha rodado unos 5 ó 6 km.

¿Será necesario un cambio del ATF o creéis que será algo peor?

 

 

Gracias.

Hola!

No pones el motor ni el tipo de cambio (tiptronic o multitronic).

Si estas vibraciones las notas en la fase de desembrague ( cuando pasa de una velocidad a otra sobre todo 3-4 y 4-5) es del convertidor. Si son muy leves, con un cambio de ATF se pueden eliminar.

Si tienes un tiptronic con motor V6, existe una nota tecnica Audi en la que se indica esta anomalia. En ella se dice que de debe de cambiar el tipo de ATF haciendo un enjuage al cambio , realizar una actualizacion del software , borrar la

memoria de aprendizaje del cambio y hacer un nuevo aprendizaje.

Tb. dice que si haciendo esta operacion no se eliminan las vibraciones, hay que cambiar la caja.

Yo te aconsenjo que te pongas en manos de un especialista en cajas automaticas.

El ATF se debe cambiar aunque Audi diga que no lleva mantenimiento. ZF dice que en condiciones perfectas (a velocidades continuadas en 6 marcha y a ritmos no muy elevados) no llevan mantenimiento. Con velocidades altas, puertos de montaña, remolque, mucha ciudad se debe cambiar cada 60-80000 km.

En los servicios oficiales no suelen tener la maquina para cambiar el ATF como se debe. De los 8 l que lleva cambian 5. Los otros 3 l se quedan dentro en el convertidor y en los servos. En los centros especializados en cajas aut. tienen la maquina que cambia todo el ATF.

Saludos a todos.

 

Resulta que el cambio tiptronic, en frio funciona perfectamente, incluso en caliente, en carretera o autovía no me da ningún problema, pero en ciclo urbano es como si no engranasen las marchas, patina y el coche no se mueve. Lo dejas enfriar, y vuelve a funcionar sin problemas.

 

También he notado que si en caliente y ciclo urbano paso el cambio a secuencial, y mantengo con esto el motor un poco alto de vuelas (1500-2000 rpm), no me llega a "patinar" el cambio, pero si que me dá algunos tironcillos raros que antes no me lo hacía.

 

He mirado el nivel del cambio, que estaba un poquito alto y lo he dejado bien, pero el coche sigue igual. El aceite se cambió no hace mucho, y presenta todabía un saludable color rojizo.

 

El cuadro no presenta ningún error, y la caja no entra en emergencia en ningún momento. El Vag Com tampoco detecta problema alguno.

 

¿Dónde puede estar el problema?

Hola!

Los cambios automaticos son muy sensibles al nivel y al tipo de ATF. Si hace poco que has cambiado el ATF, se le ha puesto el que debe llevar? El nivel se debe mirar a una temperatura determinada. Suponiendo que se le ha puesto el ATF debido, por los sintomas puede ser del convertidor o por desgaste de los embragues. Yo no lo dejaria ya que una pequeña averia como el desgaste del convertidor puede provocar una muy seria. Yo iria a un taller expecialista en cajas automaticas y pedir su opinion.

Hola!

Como te dicen no te vas a ahorrar mucho por internet. Yo las he mirado en ebay y me salen por lo mismo que en las tiendas de autorecambios. Yo he mirado en Varta que es la que trae de origen. En el conce con un 20% de descuento me salia parecido y me la codifican. Eran sobre 180 €.

Hola! Tu cambio lleva unos 8 litros. Si lo cambias quitando el filtro te saldran como mucho 5 l. Yo te recomiendo que lo lleves a hacer a un taller especifico en cajas automaticas que te lo van a hacer bien y te cambian todo el aceite. Los 3l. que quedan en el convertidor y servos suelen ser los mas sucios.

Hola kike!

Existe una nota tecnica de audi en la que hablan de los temblores en la fase de desembrague. Las vibraciones las produce el convertidor. En la nota tecnica hablan de cambiar el tipo de ATF y hacer una actualizacion de software. En este caso hay que hacer un enjuage a la caja ,resetear la memoria del cambio y hacer varios cambios de marcha con el coche en el elevador.

Para cambiar el ATF yo lo llevaria a un sitio donde saben de cajas automaticas y donde cambian todo el ATF limpiando los servos. En yelenmotor lo hacen bien. Yo lo lleve en junio a cambiar el ATF.

Hola! Creo que se refiere al color es el de la rejilla. Casi todos llevan la gris. La mas habitual es la cromo/gris piedra.