vanquishrav

El último llenado fué de 74.02l e hizo 946 Km. El 95% del recorrido fué por autopista a unos 130 - 140 Km/h. El deposito es de 80 l y hace unos 900 - 1000 km. En ciudad el consumo es mucho más alto (no te se decir).

El precio no está mal y si está bien cargado de extras... Si conoces al anterior propietario, está bien cuidado y con el mantenimiento al día, lo veo bien.

Si es del 2009 posiblemente sea la versión de 240 cv que es más suave, anda más y consume menos que el mio.

Hola! El mio no es avant pero no hay diferencias aparentes en consumo. El mio en conduccion normal, 140 por autovia y poca ciudad anda entre 8 y 9 l/100km. El cambio automatico en D lleva el motor siempre en la marcha mas larga posible, a veces demasiado. Por lo demás una pasada.

Hola! Yo creo que todo lo que comentas se le puede montar a tu coche, pero ya sabes como son en el concesionario oficial... Por aquí se ha hecho eso y mucho más. En las referencias no te puedo ayudar.

Hola! ¿Realmente tienes un S1? Pon unas fotos ¿no? Yo no puedo ayudarte en mucho sobre este COCHE, por eso... pon unas fotos...

Un saludo

Hola! Menudo cambio le has pegado al coche..!

Lo del claqueteo me imagino que sea del rodamiento que lleva en la copela del amortiguador y es una pena no haberlos cambiado cuando se cambiaron los amortiguadores.

Lo del efecto que hace al enderezar la dirección me lo hacía a mí el mio y después de mucho mirar, estaba un silentblock del brazo de suspensión roto. Le cambié los cuatro del eje delantero y solucionado.

Lo que no me gusta nada es la holgura que comentas, parece de la cremallera. En algunos coches se puede aproximar el piñon y corregiir un poco la holgura, pero según comentas es mucha y no se si en nuestros coches se puede.

Hola! Si los faros no están limpios por dentro pierden mucho. Si están limpios, prueba a cambiar por unas buenas bombillas o incluso un kit de xenon que, aunque puedes tener problemas con la ITV alumbran muy bien.

Hola!

El mio un 3.0 tdi que si tiene Filtro particulas es 7GG.

En la cuarta linea de la pegatina, donde pone 165 kw, pone DPFA6.

Hola! Yo tenia un ruido parecido al tuyo y era el soporte de los fusibles del lado derecho. Para ver si es de esto, quita la tapa de los fusibles tirando de ella y mira si es de aqui. Yo metí una junta adhesiva entre las dos piezas y se soluciono. Comprueba que esten bien apretados los tornillos de la guantera.

Hola! El día 20 envié el formulario para hacerme socio y no he recibido respuesta por parte de la Junta. Sólo me llegó un correo diciendo que el formulario había llegado y que alguien se pondría en contacto conmigo.

Te envio un privado con informacion.

Hola! Yo tengo uno de sonido dsp. Creia que lo tenia que cambiar y al final era el cargador. Lo vendo por 200E.

Hola! Como te dicen debe funcionar con la luz de cruce encendida.

Hola! Yo tenia el mismo problema. Compré un techo en un desguace y probé a tapizarlo. No me quedó mal pero no perfecto. Lo llevé a un tapicero y lo dejó bastante mal. Si quieres que quede perfecto hay que comprarlo nuevo. Yo al final lo compré nuevo y lo puse.

Tambien te digo que el que quité de deguace salió bastante bien, pero el de mi coche salió a cachos quedando parte pegado a la carrocería. Da mas trabajo limpiar lo que queda pegado que nada.

Pongo unas fotos:

Asi estaba, empezó a despegarse por la esquina delantera derecha.

Desmontando...

Quitado, con los restos pegados a la carrocería

Una vez limpio, se pega el techo y se monta todo

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Ya puestos limpié toda la moqueta

Terminado.

Hola! No conozco exactamente tu maquina pero si otras parecidas y sirven para leer averias, borrar averias y como mucho codificar algun modulo. Algunas de ellas dejan tb resetear los intervalos de servicio. Con el vag com se puede hacer todo tipo de adaptaciones y configuraciones.

Hola! Es posible cambiar sólo los que están en mal estado aunque los que se monten sean de diferente referencia, pero, los que no se cambien tarde o temprano "caerán". En ebay alemania he visto alguna vez el juego de inyectores en 1200.00 €. El mio no echa humo pero alguna vez el ralentí esta un poco inestable y al arrancar a veces se "bloquea" la puesta.

Hola! Es verdad que a veces va bajo de vueltas, pero a mi sobre las 1200 rpm me reduce. En conduccion normal pasa a una marcha superior a 1800-2000 rpm. En carretera siempre va en la velocidad mas larga y en adelantamientos reduce lo haga falta sin pisar a fondo. Para que reaccione asi piso el acelerador de forma brusca y no progresivamente, de esta manera reduce sin tener que pisar a fondo. El cambio es cierto que aprende y se adapta a nuestra forma de conducir. En Bmw y en Merdeces es muy facil "resetear" esta memoria pero en Audi no tengo ni idea.

Me alegro por la recuperacion que ha tenido la paqueña... Todo quedara en un gran susto y ahora solo que tener un poco de paciencia con la rehabilitacion.

Un saludo

Hola que tal a todos, la verdad me siento un pelin raro, a mi me toca la revision ya (140.000)y la verdad es que no me ha consumido nada de aceite desde hace dos años (15.000 km por año).

Solo me cabe preguntar como mirais el aceite del coche, si no recuerdo mal dice que a minimo 60ºC.

 

Por otro lado quiero comprar el castrol pero no encuentro por ningun lado cuantos litros lleva (y eso que tengo el elsawin y el etka). Desde que no hay megaupload ya no puedo bajarme el manual...j jajaj..y el coche esta lejos...ja

 

Por cierto es un V6 2.7 multitronic.

 

A ver si alguien me aclara los litro que tengo que comprar (por cierto en PANPANA o algo asi, C/Embajadores 127 (MAD) cuesta 38€ los 4 L, )

 

Saludos

Hola! A mi tampoco me consume, aparentemente, nada. El nivel lo puedes mirar con el motor caliente, a los 5 minutos de estar parado.

El 2.7 creo que lleva lo mismo que el 3.0, unos 8 litros. Utiliza un aceite con las especificaciones del fabricante.

Yo en mi caso utizo la especificación 507.00 (longlife) por tener filtro de particulas y lo cambio cada 10000 km.

Ya os queda poco para esa super-quedada. Pasadlo bien y sacar fotos para ponernos los dientes largos a los que no podemos ir... Que buena pinta tiene. :crying_anim:

Hola! La tulipa suelta creo que no se vende, es el piloto entero. Respecto a los faros, mejora mucho con los elipsoidales que llevan el antiniebla integrado. Estos faros los traia de serie el Audi 100 S4 y se pueden poner en nuestros 100 pero son algo caros (unos 360 € cada uno).

Hola! Para bajar 2 cm lo mejor es la suspension deportiva de Audi, pero queda mejor (estéticamente) bajando 3 cm. Los S-line y los eibach bajan 3 cm. Para bajar 3 cm creo que son más cómodos los eibach con bilstein que los S-Line.

Hola! Según el fabricante se debe cambiar cada 30000 km o dos años. El aceite recomendado para tu motor, por tener filtro partículas, es la VW 507.00. Yo la cambio muchísimo antes.

Ánimo que todo va a salir bien. Los niños se recuperan bien... Todo se quedará un susto...

Un saludo, ánimo.

Hola! Por lo que he leido, es necesario codificar las bateria para el buen funcionamiento de la unidad de control de gestion de energía. Buscando he encontrado esto:

El motivo de la visita es que presenta la luz testigo de la batería encendido.

Causa:

El coche es del año 2006, por lo que han pasado 5 años desde la fabricación del vehículo.

Aproximadamente el periodo máximo garantizado por los fabricantes para el correcto funcionamiento de la batería en condiciones de uso normales, es de 4 o 5 años.

El taller dispone de la herramienta de diagnosis especializada AUTOLOGIC de MIAC con el software del grupo VAG. Este software agrupa las marcas Audi, Skoda, Seat y Volkswagen.

Conectamos el equipo al vehículo y realizamos una lectura de todas las unidades ajustadas en el turismo, para conocer si existen códigos de avería almacenados:

01614 Pérdida de capacidad batería de marcha

Procedimiento:

Analizando el código de avería almacenado, confirmamos nuestra sospecha de que la vida útil de la batería ha terminado, por lo que la única opción es sustituir la batería por una nueva.

Hay que tener en cuenta algunas cuestiones como que la unidad de control de gestión de energía regula:

- La carga de la batería.

- La carga de energía.

- Las funciones de almacenaje de energía.

Para poder llevar a cabo todas estas regulaciones correctamente, es necesario que la unidad de control identifique la capacidad de la batería.

Por ese motivo, se debe instalar y codificar en la unidad de control una batería recomendada por el fabricante.

En la batería nueva y original que se ha comprado para la sustitución, se observa una pegatina con dos códigos de barras y sendas numeraciones (imagen izquierda).

Estas numeraciones corresponden:

1- Referencia de producto

2- Número de serie

Estas combinaciones numéricas pueden ser necesarias al codificarse en la unidad de control cuando se ha realizado un intercambio de batería.

Conectamos de nuevo el equipo de diagnosis Autologic de MIAC y vamos pulsando la ruta hasta llegar a la pantalla inferior:

VAG -> AUDI -> A6 -> A6 (4F) 2005 -> 2006 -> CARROCERÍA -> MISCELÁNEA -> REGULACIÓN DE LA BATERÍA -> FUNCIONES DE LA UNIDAD DE CONTROL

Se pueden ejecutar dos funciones: una referente al reemplazo de la batería, y otra función de ajuste que se debe llevar a cabo tras la sustitución.

Comenzamos pulsando "REEMPLAZAR LA BATERÍA" y encontramos la pantalla de la izquierda.

Antes de que una batería nueva se pueda utilizar en el vehículo, se debe conocer la capacidad y el número de serie de la batería, para que el Sistema de Regulación de la Batería genere un nuevo código, y se consiga la instalación correcta.

A continuación hacemos click sobre "DESPUÉS DE REEMPLAZAR LA BATERÍA".

El Autologic nos pide información a rellenar acerca del vehículo y la batería: año del modelo, capacidad de la batería expresada en Ah (Amperios hora), fabricante de la batería y el número de serie (obtenido con anterioridad)

El número de serie corresponde sólo a los últimos 10 dígitos (números y letras) del número de serie completo. Habitualmente encontraremos en estos modelos, baterías de 110 Ah o 95 Ah. En cuanto a fabricantes de baterías podremos encontrar Banner, Moll, Varta, Exide ...

Una vez que hemos rellenado toda la información solicitada, continuamos hasta que una pantalla de advertencia nos informe de que la codificación se ha realizado correctamente.

Para cerrar el proceso, como hemos adelantado con anterioridad, hay que realizar un ajuste básico de la columna de dirección.

Ejecutar la función y seguir las instrucciones que se muestren en pantalla.

Hola! Me imagino que te refieres a esta parte del triangulo que viene sin tapizar. En los 100 c4 es así. En los a6 c4 lo he visto tapizado.