lupogt

Yo solo puedo hablar bien de vagspeed, todos mis coche han llevado electrónicas suyas, tanto de calle, race o herramientas de trabajo. Gente muy profesional.

Después de 9 años y un mes, el viernes lo vendí. A groso modo resumo mi experiencia con el:

Sacado del conce con acabado s-line interior, xenon plus, techo, tempomat y control de velocidad y 140 cv. La verdad que muy contento los primeros 30.000 km con el coche, viajes a Galicia desde Madrid con unos consumos de 6.5/7 litros y bien. Pero como todo, quería mas. Repro y se planto en 166cv y 401nm. Cambio perfecto para el 90% de los usuarios.

Al cabo de los 80.000, aparece la famosa grieta del a******brazos, como soy muy pijotero, lo cambio, misma pieza, que dura exactamente otros 80.000km, la cambien, peor ya sabia que iba durar 80.000km...y así fue, no la cambie mas.

El techo siempre me gusto mucho, pero esas turbulencias entre 60 y 100, un fallo que es para matar al ingeniero, al igual, que el que creo el freno de mano y no se dio cuenta del a******brazos....teniendo cuidado, no se marcaba, pero c***.....

Con el paso de los km, el coche empieza a toser, y que tos....motor entero cambiado( en al propia casa 10.800 euros). Este motor desde el primer día, se le notaba con mas garra y mas duro( entre cambio y cambio de aceite cada 15.000km antes, 750 de aceite, con el nuevo 0, con el otro anticongelante entre distri y distri un litro, después no hacia falta reponer).

Así estuve 2 años, con muchos top speed en autobahn( 221 por gps, de serie 208), alguna rodada en jarama, kottar.... y mucho viaje en autopista a 3000/6ª.

Un día por necesidad de llevar mi coche de carreras en remolque, puse bola, marca urbeni. Lo mejor que he puse, de despreocupabas de las pocas veces que lo dejabas en la calle entre dos coches......

Como era de pensar, ya la suspensión s-line, estaba muy tocada, pues nada kw, y sustitución de varios silembroks, cambio brutal, recomiendo 100% que reviséis estos elementos.

Como todo, el 1852(cambiado hacia tres años) empezó a sonar, y decidí montar un 2256, se perdieron un poco en bajos, pero oooooo subida de fuerza hasta 4600(donde se instalo el corte), viaje para el norte donde se probo topspeed por gps( 243).

Entre enero del 2011 y agosto del 2011, me dejo tirado el coche 5 veces, tres en el garaje de mi casa de galicia, era llegar y al día siguiente no arrancar, llamar audi class, coche para Santiago de Compostela(Brea motor) y el coche al dia siguiente arrancar, si saber el por que...las otras dos veces, llegando a Orense desde Madrid, salierse el manguito del turbo que esta en el paos de rueda...la ultima se decide hacerlo en inox y solucionado(mas de 120.000 desde la ultima vez).

Cada 130.000 km mas o menos, rotura de la chavaleta de gases, cambie 3, y ya la desenchufe y mande a Vagspeed que me anulasen vía obd el error.

El interior del coche, tanto cuero, como botones, todos perfecto(el nuevo dueño me pregunto en varias ocasiones si lo había cambiado), ni un solo grillo. El coche, seguía teniendo el olor tan peculiar que tienen los a3 y que tanto me gusta.

Y los demás han sido cambios de aceites cada 15.000km con filtro aire, aceite, cada 30.000 el de gasoil, cada 60.000 liquido de frenos, 120.000 km distribuciones y cada 150.000 valvulina del cambio. El embrague, estaba ya en las ultimas, pero jamas se cambio.

Y este ha sido a groso modo la vida que hemos pasado el y yo. El día que lo deje,alguna lagrima tengo que reconocer que se fue en mis ojos, han sido muchas horas con el, km, cosas.....se lo di al chico, y lo aparco, ya le dije, QUE SEPAS QUE JAMAS LO HE APARCADO ASÍ, EN BATERÍA.

Ultimas fotos realizadas el jueves a la 1 de la mañana

En fin , que si le veis, ya no sere yo quien lo lleve.

Ahora seguiré por aquí, pero sin audi.....de momento, que por suerte dispongo en casa de varios coches a mi disposición, pero ninguno con las horas que me pase con el conduciéndolo, y pensado en que poder mejorarlo.

pd: me he quedado con la espinita de buscar los limites del bloque bkd en lo referido a potenciacion/durabilidad

Otros ojos mirando por la zona. También de aluche

Hostia, que no había visto que te habías comprado un viejo y vetusto golf mk2 gti 8v codigo motor pb con 112cv a 5500 rev. Menuda ruina te has buscado, gastan gasolina( solo 98), tienes mil cosas que ponerles por desgaste, luego que si prepararas el motor, luego swapeas, que si metes frenos 280, atrás pinzas de golf mk4...... son un vicio

http://subefotos.com/ver/?0c4f9d0a9504702112403909c4144f2bo.jpg

Disfrútalo que son cochecitos muyyy agradecidos

Jose (Galanot), te esta quedando chulo al final :8P:

Desde luego que cuando llame a los distribuidores de componentes de motor se reían y mucho de las culatas originales de AUDI , incluidas las "C", esas también petan (aunque muchos menos que las tipo "A", "B"), obviamente ellos te quieren vender una de sus marca AMC, perooooo, a que en audi no te dan garantía vitalicia de uno de sus productos??. Lo único que se es que se tiene que estar muy seguro de tu producto para ofrecer una garantía vitalicia y AMC lo hace.

 

Finalmente he encontrado una muy buena unidad de A3 1.9TDI 105CV, a muy buen estado con pocos Km y libro de revisiones que comprare pasadas fiestas al que seguramente reprogramaré centralita y aun y asi seguirá teniendo mas fiabilidad y potencia similar que el maldito BKD.

 

Felices fiestas a todos

Esas culatas AMC las he visto en personas y bueno. Respecto al 105.....5 velocidades, suspensiones diferentes. Me sigo quedando con un bkd del 2008.

Sin saber como se ha tratado, si va en nivel de aceite, si te han cambiado bien el turbo, si han limpiado bien el ic , manguitos....

 

 

Muy buenas,

 

Os subo un par de fotos que le eché al cuadro entrando al garaje para dejar el coche hibernando hasta el próximo viaje a Madrid.

Por cierto, ya me diréis si las veis bien. En el iPad están al revés, y en el PC salen bien <_<

 

saludos desde París

 

g.

 

Hola compañero,

 

Podrias comentar lo del cuadro así en lineas generales, para qué modelo/centralita sirve, requisitos, precio, etc...

 

Gracias, te queda de cine!

 

 

Muy buenas,

 

Mi A3 es de marzo del 2006, y el cuadro de mediados del 2012.

No veo ninguna razón por la que un cuadro restyling como éste no pueda ser instalado en cualquier 8P, pero hay algo a tener en cuenta: en la primera versión (anterior al primer restyling, que en España nos tocó a principios de 2006), falta un cableado desde el aforador del depósito hasta la centralita. Eso provoca que la aguja del combustible se quede siempre en reserva. La única solución es tirar ese cable (y no sé si sería incluso necesario cambiar el aforador).

Tampoco sé si en el primer restyling se cambió algo en la centralita, pero yo diría que no.

 

El cuadro lo encontré por eBay de Alemania, donde vienen rondando los 200-250€ en buen estado. En mi caso, era imprescindible poder ajustar los kilómetros, quería exactamente los mismos que tenía en mi cuadro original (por comodidad y por no tener que andar dando más explicaciones de lo normal a la hora de vender el coche). Aunque hay una operación imprescindible, que es casar el cuadro con la centralita y las llaves que tengas. Yo lo hice en Vagkey, en Madrid (www.vagkey.es). Por casar el cuadro, programar las llaves y adaptar los kilómetros me cobraron 140€. Se hace todo en cosa de una hora.

Para los que no pueden acercarse a la capital, se les puede enviar el cuadro y las llaves y te lo devuelven todo listo para no tener más que sacar el cuadro antiguo y poner el nuevo.

 

Resumiendo: es un capricho caro y hay que pensárselo mucho. Yo llevaba tiempo dándole vueltas y no me acababa de animar por el tema del ajuste de kilómetros, pero cuando me enteré de que había un sitio donde lo hacían todo, me acabé animando. En mi caso ha merecido la pena. Tengo la impresión de haberle quitado 5 años de encima al coche. Las esferas grises y fis blanco queda muy bien, y ahora cuando veo el original en algún otro A3 me doy cuenta de lo anticuado que se ha quedado

 

saludos!

g.

 

Doy fe de que cuando subi en tu coche queda genial y al regresar al mio a los dos minutos, me di cuenta de que si, el cuadro original es anticuado. Eso si en el primer estrujon, me olvide del cuadro y pensé el mio corre mas que el del cuadro bonito

Turboddynamics

Que te llamen y te manden un wasap en el mismo día para decirte que te han visto por la carretera pero que para variar, iba con prisa

Tengo todas las facturas en la casa del pueblo, en tres semanas subo y lo miro ok?

No, Axel lleva electrónica apr. Los chip no valen para nada, mandan datos falsos a las centralitas. De verdad, gastándose mínimo 25.000 euros en un coche, tanto cuesta gastarse 400 euros en una electrónica que se sabe que funciona, un chip no vale menos de 120 y ....

Se supone que es de por vida, pero se debe cambiar.Depende del uso que le des, si haces mucha carretera es recomendable cambiar antes. Yo llevo cambiado 4/5 veces ya, y en la próxima revisión le toca. Poner el original, yo en la ultima puse motul, y en caliente una delicia, pero en frió...le cuesta un pelo.

Son 120.000 km o 6 años. nos 600 euros. Drl, es la luz diurna.

Cambiar el rodamiento delantero derecho. Solo me ha durado 50.000km . Tiene pinta de que sera su ultimo rodamiento

 

por decirte algo, aunque suene a tonteria. prueba a desconectar la bateria, que como sabes, luego te vuelve a calibrar el sensor de la direccion. por probarlo no pierdes nada mas que la hora y las emisoras de la radio!!

 

saludos!

Hola tome, me gustaria hacer un inciso en relación a tu comentario.

Cuando desembornas una bateria, al volverla a poner suelen quedarse encendidas ciertas luces del check control del cuadro, que hay que apagarlas con el Vag-Com y en algunos casos despues del Vag andar unos metros con el coche para conseguir apagarlas.

Por eso ahora se montan los corta corrientes en la bomba de la gasolina y no en la bateria, eso era cuando los coches eran analógicos y no digitales.

Con esto no quiero decir que solución no sea válida.

Un saludo.

En todos los a3 8p, al quitar la batería se quedan las luces, pero no hace falta poner luego el vag com.

Si dices que has quitado la roscada, mira ver que tengas todo bien puesto y no te has dejado algo suelto.

Una preparación en consonancia a tu nivel.

En semi sliks van de pm

Todos caemos en los suv.

- sensores de luces, lluvia y espejo int. fotosensible. Lo siento, pero si os cogéis un a3 sin estos extras, sois unos caapullos!!! vamos es como comprar un coche sin elevalunas o cierre entralizado, ¿hoy en día? ¡impensable!

Pues que quieres que te diga, pero prefiero tener más cv y dar a los mandos. Me han dejado en Audi un 110 cv, y triste es poco. Hemos viajado, mi mujer, mi hijo y yo a un pueblo de Ávila, y por autopista, 140/150 bien, pero adelantar algo a 100/110 por una nacional es armársela de paciencia.

Como que he llamado al comercial para decirle si estaba capado.

Eso fue el a3 lupo?? jod** no lo sabia

No no, el a3 aun dura, ahora se va quedar solo para disfrute mio, para viajar con el bebe ya llega el sustituto , ya presentare a la Vanette 8)(

El mio( va recto pero lo he torcido por que si no no se veía en la foto)

Es pillar un reloj(no recuerdo medida) quitar el aireador y en castrarlo en el. Lo pille en en ebay.

Mis vehículos:

A3 8p 2.0 tdi bkd.

----------------------Mas de 208.000km solo con repro.

----------------------Big Turbos 230cv mas 400.000km

Embrague oem,trapecios,transmisiones ... le caen top speed todos los meses, alguna tanda en circuito, tirar de remolque con otro coche encima.....

Polo g40 pasado a turbo , de 113cv a mas de 190

---------------------Solo para tandas, 20.000km y ningún problema(el nuevo propietario me dice que sigue sonando perfecto)

Fiat Fiorino 1.3 jtd stage 1 de serie 78cv y 162nm a 93 y 242 par. Totalmente de serie, un cambio radical de ser muy tosca( solo se movía de 2200 a 3100 a moverse desde 1700 a 3800)

Ya, pero en 90.000 km el año pasado ese pequeño consumo me supone mucha pasta.

No se puede poner turbo timer , yo lleve reloj de aceite una época, no pasaba nunca nunca de 98(en el tapón de carter) y ahora llevo reloj de presión de turbo en el aireador