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lupogt

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  1. No, lo que quieren hacer es leer las ecus, para que no tenga fallos airbag, egr.. y que estén desactivadas .
  2. Quieres bajos o solo medios altos?
  3. Eso cuéntaselo a las comunidades que tienen calefacción es de carbón....madre mía cuando daño ha realizado la campaña en contra de los coches.
  4. Hasta que no rompa yo no tocaría nada. Déjate de híbridos, yo tuve uno y no mas. Que soplados esta dando ahora con la repro??
  5. Lo del humo es normal. En mi ex 2.0 no dpf, de serie ya sacaba, repro stage 1 mas, stage 2....y cuando monte el 22, madrid galicia en verano, el primer digito de la matricula desaparecia. Los 407 coupe por ej llevan asi los escapes, rectos pero abujero hacia abajo.
  6. No pasa nada por adelantar la itv, yo antes de poner la down, la pasaría . Repito, si se lleva dpf, la egr tiene que estar 100% operativa , si no el dpf te lo cepillas, eso lo saben todos los chipturner.
  7. Adelanta 7 meses la itv , te ahorras un desmontaje/montaje. Cambia de chipturner, NADIE en su sano juicio anula la egr dejando el filtro particulas, te pasa lo que te ha pasado, que fulminas el filtro. Madre mia, estos chiptuner de gasolinera cuanto daño hacen.
  8. Ese ruido es holgura en el eje del turbo. Cuando empezó a perder fuerza vistes humo blanco por detrás. Consejo, si hoy pierde fuerza, jamás intentéis arrancar el coche.
  9. Ese ic vale, es quitar y poner. Si lo haces soplar ese turbo a 2 bares a 2000 rev, el embrague OEM, te dura dos telediarios . Yo lo dejaria a 1.2 a 2000 rev y que suba progresivamente para tener churro a 2800 hasta 4800.
  10. Downpipe con cata de alto flujo, pero por el dinero que vale....te sale mejor quitar y poner la de serie y la modificada cada vez que vas a la itv. Dios cuanto me acuerdo de mi ex bkd :cry1:
  11. Vamos que harán una "repro" y valiendo. Lo llevan haciendo las marcas hace años, renault en los velsatis dci 3.0 v6, de 180 cv, se calentaban si viajabas a 140 muchos km, Repro, y los dejaban en 150 cv....rover en sus 75, con aquellos motores de bmw, salían con 116cv, no daban los valores de prestaciones y repro... No se como os dejaran los cv, pero hacia, una medición , no a culimetro, si no por reloj. O me pagaba una lanzada en banco de potencia. antes y después.
  12. El turbo no es malo, es la electrónica de serie que es incapaz de caparlo, lo hace soplar mas de su limite posible, por tanto rotura 100/100 segura
  13. Yo la anule si no recuerdo mal a los 6 meses de tener mi ex bkd, y ningun problema tuve.
  14. Busca un distribuidor de duramas de tu zona, son baratos y suena.
  15. Es el g12+ el que es de por vida(que tampoco estoy de acuerdo), la valvulina no. Todo liquido que tenga friccion tiene que ser cambiado.
  16. Llevaras 87, 105 es para tdi.
  17. Siento la averia, pero como dice Chive, hay que cambiar valvulina del cambio. Mi ex A3, cada 100.000km se cambiaba. Jamas tube percance con ella. Tener en cuenta que llevan bastante par( 340 creo recordar), por lo que llevan sufrimiento. Si los km se hacen mucho por autopista, recomendable cambiar valvulina.
  18. Te lo dice uno que cuando empezo a potenciar .....eso no es fiable, y aun , si mis contactos no me engañan, continua rodando por cordoba.
  19. 190/195 cv y 400nm de par y te aburres del coche antes de que se rompa.
  20. No tiene por que entrar virutas al motor. Los 1749 son malos malos. De todas formas, 4200 rev con turbo de serie es inutil, no hay nada de chica ahi.
  21. Dejate de levos y demas coches fantasmasles. Mi viaje al Ring me a abierto la mente a algo que ya lo tenia sabido. 911
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