yuhu

Por cierto, se me olvidó comentar que la alarma no es original de audi, sino que se puso a posteriori. Sobre la alarma, no encuentro el manual y tampoco recuerdo la marca (se que es la que suelen montar en el grupo VAG), si alguien pudiera decir nombres de alarmas (y así poder buscar el manual). Nota: creo recordar que para desactivarla, se giraba la llave en el contacto 3 veces (el testigo de la alarma parpadeaba muchas veces. Pero ahora está directamente apagado)

Hola, tengo una duda acerca de la alarma de mi coche, la cual se ha desactivado tras agotarse la batería (se rompió la polea libre del alternador y me quedé tirado, pero eso es otra historia). El caso, es que me quedé sin batería, y ahora la alarma no funciona. Cuando cierro el coche ya no me parpadean los intermitentes y tampoco se enciende la luz roja de la alarma (testigo de activación). ¿Alguien sabría el procedimiento que hay que realizar para volver a activar la alarma y sincronizarla con el mando a distancia? Muchas gracias por vuestra ayuda y un saludo.

Bueno, pues ya está todo cambiado. Ahora a disfrutar otra vez del vehículo. Lo bueno ahora, es que ya he salido de este mantenimiento, y hasta el próximo queda un poco (que estaré encantado de volver a hacerlo, jeje). Saludos

Bueno, pues problema solucionado. Gracias a todos por la ayuda. Saludos

Es un Nissan Figaro. Clásico, lo que se dice clásico no es, ya que se fabricó desde 1989 a 1995. http://es.wikipedia.org/wiki/Nissan_Figaro Muy interesante la historia de los colores del coche (no lo sabía)... El de tu foto es del verano... http://www.nissanfigarouk.com/ Vaya "zas en toda la boca", jeje (aunque el cabrito me lo parecía). No obstante, si es del 89 (que no creo), le queda poquito para llegar a las 25 primaveras. PD: ruedix, tengo unas de unos cuantos "cavallinos rampantes" preparando en el horno para el post de ferrari (a ver si tengo tiempo entre semana para seleccionarlas, subirlas y compartilas)

Buenas de nuevo, vengo con más información. Tras griparse la polea libre de alternador (y tener que cambiarla), he vuelto a pedir presupuestos (distribución, bomba agua, refrigerante, tensores, poli-v, polea libre alternador, correa alternador, mano de obra e iva) y esto es lo que me han dado: - Presupuesto 1: 617 euros - Presupuesto 2: 665 euros - Presupuesto 3: 738 euros Los precios en los tres sitios me han dicho que "aproximados" (dicen que no debería variar, pero lo comentan por si acaso sale algo raro, en cuyo caso avisarían). Por tanto he elegido la opción correspondiente al presupuesto 1. Ahora, lo más interesante es quien me ofrece el presupuesto y que me ofrecen a cambio. Presupuesto 1: Concesionario oficial (renault) con recambios originales audi (han llamado a la audi con el bastidor). He preguntado aquí, porque fui antiguo cliente y al final me han dado la sorpresa Presupuesto 2: Concesionario oficial (seat) con recambios originales (los han sacado con el bastidor y el etka). He dudado en hacerlo aquí, porque me ofrecían el mantenimiento DSG por "sólo" 100 euros más (saldría todo por 765), pero como todavía me quedan más de 20000 km para el dsg, prefiero dejarlo para más adelante (aunque me salga algo más caro, sobre unos 30 euros más) cuando me recupere un poco de lo de ahora. Presupuesto 3: taller de barrio multimarca, con recambios "compatibles" (me han dicho, que la seat/volkswagen no hacen recambios, y tiene razón). Resumiendo, que el taller no oficial, me encasqueta el presupuesto más caro y con recambios no oficiales. Por tanto, y ante tanto tópico, la mejor opción es preguntar en varios sitios, enterarse bien, y tomar la decisión que uno crea oportuna. Por cierto, en los tres talleres la garantía es de 2 años (por ley). Si todo va bien, en dos días tendré el coche listo de nuevo. Ahí queda la información para cualquiera que pueda servirle en el futuro. Saludos

Confirmado, polea de giro libre del alternador gripada (toca sustituirla)

Panamera Jajaja, menuda ida de olla. No ha sido error por desconocimiento (sabía que era un panamera), pero se me ha ido "la pinza" un poco. Saludos, y gracias por la corrección.

Corrección en London Cars (II) Se me ha ido la mano con la segunda foto correspondiente al caterham/super 7. He intentado arreglar el enlace, pero no puedo editarlo, así que si algún moderador puede arreglarlo, que sustituya la url del enlace por esta http://img163.imageshack.us/img163/4496/dsc1249.jpg Caterham/Super 7 (2)

London Cars (IV) Audi R8 I Audi R8 I (2) Audi R8 II Porsche 911 GT3 Porsche 911 GT3 (2) Porsche 911 GT3 (3) Extra Mclaren F1 (Mika Hakinnen) Foto tomada en el museo de ciencias. Corresponde al Mclaren F1 de Hakinnen (Creo recordar que en el cartel ponía que correspondía a una unidad accidentada en el gp de ¿silverstone? del año ¿?) Ferrari F1 2005 Fotos del Ferrari F1 2005 (sin motor) tomadas en la tienda de Ferrari en Londres

London Cars (III) Ford Mustang Ford Mustang (2) Porsche Cayenne Ferrari 612 Scaglietti Ferrari 612 Scaglietti (2)

London Cars (II) Mini I Mini II Limusina Caterham / Super 7 Caterham / Super 7 (2)

London Cars (I) Clásico Desconocido I Clásico Desconocido I (2) Cásico Desconocido II Alfa Romeo Clásico

Buenas, aunque este estudio puede ser significativo, tampoco hay que tomarlo como la panacea. ¿Y porqué digo esto? Pues porque en este informe, sólo aparecen las marcas alemanas y japonesas. El motivo es que para que un coche aparezca en este informe, deben haberse revisado un número mínimo de unidades, y en este caso la mayoría de los modelos franceses e italianos (no hablo ya de otros), no aparecerán nunca ya que en Alemania estos modelos se venden muy poco, y no llegan al cupo mínimo para entrar en dicho informe. No obstante, como guía orientativa (sobre todo si se busca un modelo de la lista) creo que está bastante bien. Respecto a la fiabilidad y duración, pues como todo en esta vida, unos tienen más posibilidades que otros, pero al final depende del trato recibido por el aparato (si el trato es exquisito y correcto, tendrá más opciones de envejecer mejor. Aunque esto tampoco se cumple siempre) Saludos

Buenas, gracias a todos por los consejos. La verdad es que iba a intentar alargar algún km más el cambio (me quedaban unos 15.000) todavía, pero "gracias" al grillito del motor, creo que voy a tener que hacer una visita al médico con antelación, así que aprovecharé para hacerlo todo (y ahorrar algo en mano de obra) Saludos

Muchas gracias por contestar galanot. El presupuesto que me indicas, se refiere a las dos parejas de amortiguadores (eje delantero y trasero) o solamente al eje delantero. Mi última y única experiencia anterior con el cambio de amortiguadores, fue cambiarle sólo los amortiguadores traseros (sin muelles) y me salió por unos 170 euros hará unos 4 años (me pusieron unos sachs o unos bogue). En cuanto me recupere de la inminente sustituición de la distribución, empezaré a buscar presupuestos para amotriguación (porque la verdad es que le queda muy poca vida) Saludos

Bueno gracias a todos por la respuesta, yo no lo he visto mal precio. Está claro que quizás en un taller no oficial, se podría bajar algo el precio (seguro que la hora de mano de obra sale más barata. Si no recuerdo mal salía a menos de 36 euros iva incluído), pero vamos, que yo veo el presupuesto ajustado. Lo que me sorprende son las críticas destructivas y la alegría con la que le llaman a uno "tonto" por llevar el coche al taller oficial. Yo soy el primero que suele huir de los talleres oficiales (especialmente de los audi) para el mantenimiento básico (cambios de aceite/filtros, pastillas, etc), pero hombre lo de la distribución es algo ya más serio (lo del DSG también tiene su "complejidad" certificado por un conocido mecánico de audi), y si me lo hacen en un taller oficial del grupo (en este caso seat), con recambios originales, pues igual uno prefiere pagar a lo mejor unos euros más (no apostaría mucho a que me hacen la distribución por 100 euros menos de los 560, incluyendo bomba). Nota: aún recuerdo mi último cambio de correa. Fue a un megane y se lo hizo un mecánico particular (es decir, me compró las piezas y me las montó en su "taller casero") y la broma me salió por 360 euros (sin bomba de agua). Y vaya usted a saber la calidad de kit que me puso, porque la correa de accesorios al poco tiempo empezó a rechinar). Nota2: evidentemente que voy a seguir preguntando precios en otros talleres de barrio (en mi caso, me refiero a no oficial, porque este oficial también es de barrio) Nota3: no son los mismos precios los de un concesionario oficial en la castellana de Madrid, que los de otro oficial audi de provincias (por ejemplo Ubecar, donde mi coche recibió su primer mantenimiento DSG), o en este caso un concesionario oficial seat de provincias (en este caso de pueblo). Con esto quiero decir, que igual a un madrileño le sale más caro el mantenimiento en un taller de barrio de Madrid, que a mi en un oficial. No es lo mismo pagar a 66 euros + iva la hora de mano de obra en la renault de getafe (a-42) que a 32 + iva en la renault de pueblo (evidentemente, en taller de barrio saldrá más barato, aunque también puedo contar que hay alguno que cobra más que un oficial) Lo dicho, que gracias y saludos. En cuanto tenga más información seguiré contando...

Exactamente creo que tienes gripada la polea de giro libre del alternador...Cambiala cuanto antes porque puede generarte peor destrozo A mi me pasò Hola sergy, gracias por responder. He intentado mandarte un privado, pero al intentar enviar no hace "ná" (ni informa de error ni nada). ¿Te importaría decirme cuanto te costó la reparación? Saludos

Buenas de nuevo (hoy estoy que lo tiro, ya que es mi tercer post en mecánica. Espero no dar la sensación de "flammer", jeje), este hilo lo abro en relación al cambio de amortiguadores (ya se que hay muchos abiertos, y he leído bastante), en concreto solicitaría ayuda orientativa en cuanto a precios de cambio (preferiblemente de los 4). En primer lugar, quiero decir que no busco bajar más el coche (llevo un s-line) y me gusta como está, tampoco tengo intención de cambiar de llanta (s-line 17"). Y que tampoco quiero poner el coche duro como una tabla. Tras mucho leer, descarto muelles radicales (hr -XX), suspensiones roscadas, y cosas por el estilo. En realidad, me decantaría por los sachs ("de casa"), pero, como os comentaba, tras leer, parece que se habla aquí (y en otros foros) bastante bien de los blistein b8 sprint para muelle corto. La idea sería cambiar los cuatro amortiguadores. Respecto a los muelles, no me ha quedado claro si con esos blistein puedo reutilizar los muelles s-line, o también tendría que cambiarlos (en cuyo caso probablemente me fuera a unos eibach). Así que con todo eso, las preguntas son simples: - Según mis necesidades, ¿creéis que es buena elección? - En caso negativo a la pregunta anterior, ¿qué recomendaríais? ¿me recomendáis seguir con los estándar (imagino que la mayoría diréis que no)? - ¿Puedo mantener los muelles s-line con los blistein? - En caso negativo, ¿los eibach cumplirían mis requisitos? (quedar el coche más o menos como está ahora) - La más importante y principal motivo del tema. ¿Cuanto me podría costar montar los amortiguadores? (Querría poner los cuatro. No obstante, agradecería presupuesto tanto en eje delantero como en trasero) - Hay amortiguadores de 50mm y 55mm. ¿Puedo saber fácilmente que grosor llevo? (sporback 2.0 tdi 140 bkd) - La pareja trasera debería salir más barata (tanto en piezas como en montaje), ¿correcto? ¿Aproximadamente cuanto sería la diferencia? Como véis he realizado muchas preguntas, ya que tengo muchas dudas (alguna la tengo clara, pero creo que viene bien pedir opinión). La idea de este post, es que además de servirme a mi, le sirva a todas aquellas personas que tengan que hacer el cambio de amortiguadores, y no quieran "algo especial", si no simplemente quedarse parecido a lo que llevan de casa. Muchas gracias por vuestra ayuda y saludos.

Buenas, inicio este hilo para preguntaros acerca de un grillo que tengo en el motor, por la zona del alternador. Este grillo, lo tengo hace tiempo, sólo que a veces aparece y otras veces no (o se oye tampoco que no se percibe). Hacía tiempo que no lo percibía (desde dentro del habitáculo), pero el pasado lunes volvió a aparecer por la mañana (en el viaje de ida al trabajo), y hoy a vuelto a aparecer en la vuelta del trabajo. El ruido se escucha mucho más al ralentí y va desapareciendo según se acelera el coche (por ejemplo cuando me acerco a un stop que dejo de acelerar o parado en un semáforo suena bastante). Esta tarde, después de llegar del trabajo, he dejado el coche arrancado a ralentí al garaje y he abierto el capó. El ruido se aprecia junto al alternador, lo que ya no se es si procede de alguna correa o no. El caso es que me quedan unos 18.000 km para cambiar la correa y estoy mosca (no vaya a ser que el ruido proceda de la distribución y la liemos parda). Otra cosa que podría ser sería la polea (o correa no se lo que es) del alternador, que podría estar gripada (creo que ya le ha pasado esto mismo a algún compañero). Así que agracedería a cualquiera que pueda saber cual es el problema, una posible causa/solución. Muchas gracias y un saludo

Buenas tardes, antes la próxima parada en boxes para la sustitución de la correa de distribución y el mantenimiento del cambio DSG, ayer me acerqué a un concesionario oficial seat para pedir un presupuesto relativo al mantenimiento, y posteriormente comparar con otros presupuestos que tenía intención de pedir en talleres no oficiales. El presupuesto que pedí lo solicité en dos "partes": a) Distribución Kit correa distribución Poli V y tensores Bomba agua Líquido refrigerante Mano Obra B) Mantenimiento DSG Aceite Filtro/Retén Mano Obra Como me pasé a última hora (y yo tampoco tenía excesivamente mucha prisa por el presupuesto) la persona que me atendió quedó en llamarme esta mañana, aunque ya me adelantó que sobre unos 700 (esta persona es posedora de otro motor BKD). Esta mañana me ha llamado y este ha sido el presupuesto que me ha ofrecido. En total, por las piezas, mano de obra e IVA me ha comentado que saldría en unos 695 euros. También me ha comentado que la parte correspondiente al mantenimiento DSG serían unos 125/130 euros, lo cual dejaría en unos 565/570 euros la parte correspondiente a la distribución. El precio, también me ha dicho que podría variar un poco ya que incluso intentarían ajustarlo un poco más (cuando estuve por la tarde ya le había comentado que otras ocasiones me habían hecho algún descuento en recambios. También le "apreté" con el tema de la famosa culata ya que yo había sufrido ese problema, para ver si se enrollaba). ¿Qué os parece el presupuesto? ¿Os parece caro, barato en precio? ¿Preguntaríais en otros talleres no oficiales para comparar o con estos precios tiraríais directamente el taller SEAT (del grupo VAG)? Sobre la bomba, ya se que se recomienda cambiarla, pero otra duda, ¿la cambiaríais directamente o en función de su estado (seguro que en el taller me dicen que se cambie)? Es que seguramente si quitas bomba + anticongelante el presupuesto baje unos 90/100 euros Otra pregunta es en relación al cambio, ya que en realidad me quedan unos 18.000 km para que toque la correa. ¿Esperaríais un poco más o lo haríais ya? En caso de adelantarlo, ¿me recomendáis que lo haga junto al mantenimiento dsg o haga sólo la distribución por prevenir y el dsg en su debido tiempo? (yo tengo claro que si adelanto la distribución no creo que adelante el mantenimiento dsg) Nota: el taller es una concesión oficial SEAT de pueblo Nota2: me ha dicho que me respetarían el presupuesto hasta final de año. Yo no soy cliente habitual de este taller, sólo fui una vez por un problemas es un guardapolvos (interior). Otra vez fui a comprar anticongelante (porque andaban escasos), y me regalaron un litro "by the face" En primer lugar, muchas gracias a todos por vuestra ayuda, en segundo, también espero que este tema sirva como "referencia" en cuanto al precio de este mantenimiento. Evidentemente no se puede comparar un taller seat de pueblo (en "provincias") con un audi oficial de "capital" (madrid/barcelona/etc), pero bueno, como precio orientativo ahí queda. Saludos

http://www.finecars.cc/en/editorial/article/news/ferrari-fxx-serial-numbers/index.html?no_cache=1&tx_ttnews%5BbackPid%5D=301&cHash=9ef79b29e8 Si algo de esto me suena Salu2 He estado revisando ambas listas, y creo que no hay ni dios que sepa cuantos hay. Lo que he visto, es que hay incongruencias. Por ejemplo, en la de finecars los chasis 142163 (números 30 y 38) y 149546 (números 30 y 31). En el hilo de motorweb, también hay ciertas duplicidades/inconsistencias con algunos números. En fin, que todo un misterio...

También tiene (por orden más o menos alfabético): - un Bugatti EB110SS, - un Ferrari 246 Dino, - un Ferrari 250 GTO, - un Ferrari 275 GTB, - un Ferrari 288 GTO, - un Ferrari 333SP, - un Ferrari 360CS, - un Ferrari 550 Barchetta, - un Ferrari 575 SuperAmerica, - un Ferrari F40, - un Ferrari F50, - un Ferrari Enzo, - un McLaren F1, - un Mercedes CLK-DTM-AMG, - un Mercedes CLK-GTR, - varios Mercedes Safety Car de F1, - un Mercedes S73 T AMG, - un Porsche GT1, - varios Rolls-Royce y Maybach... ...entre otros... :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: PD: todavía faltan 3 coches rojos por identificar en la foto... Buenas, menudo nivel ha alcanzado el tema en unas semanas. Respecto a los que faltan, me voy a tirar al barro, creo que el de más a la derecha (el que estaría justo detrás de la cabeza del camión) podría ser un lancia stratos. PD: ruedix, gracias a ti también por tu respuesta a mi mensaje anterior (todo un placer leerte) PD2: sobre el ferrari gto de los 12 "kilos" lo adquirió un conocido periodista británico en una subasta. ¿Alguien da más? Saludos

La liaste rómulo, jeje Yo no soy ningún gurú, ni mucho menos, jeje. Soy tan ignorante como muchos y también me gusta leer, preguntar y comentar en el foro. Y este era un tema que me gustó desde el inicio. También quiero decir, que lo que dije, lo dije con conocimiento de causa (ni mucho menos quiero ahora que romulo sirva de excusa para mi, que ya se que tampoco te refieres a eso) y porque había ciertas cosas que yo tenía entendido (como todo en esta vida, puedo estar equivocado). Yo no dudo que ruedix sepa un huevo (es más lo he leído es muchos otros hilos) y en concreto los comentarios que aquí ha escrito, dicen que sabe mucho. Pero no todo el mundo sabe de todo, y aquí venimos a pasar el rato y a aprender. Lo digo otra vez, mi intención no es iniciar un pique (si lo consideráis necesario, borrar los comentarios), si no simplemente mostrar mi opinión ante algo que consideraba un poco injusto (siempre desde el respeto). Saludos

Cierto compañero, yo por mi parte no tengo ningún problema (ni mucho menos un hacha), yo choco los cinco o los diez si hace falta. Simplemente me he sentido un poco frustrado y quería dar mi opinión al respecto (siempre con el máximo respeto posible). Lo de hacer el resumen (aunque parezca otra cosa) no ha sido por tocas los "eggs", sino por resumir un poco de donde venía el tema (creedme de verdad que no lo he hecho con mala intención, aunque quizás una vez que se lee pueda dar esa impresión). Saludos