PAS

Esto son cosas de brujas. Ambas luces de cruce dejaron de funcionar a la vez. Queda descartado el mando o los fusibles puesto que hasta ahí sí llega tensión. ¿Qué hay intercalado entre fusibles y lámparas? Supongo que habrá algún conector pero ¿cuántos y de qué color? Tengo desmontado medio habitáculo y he ido siguiendo el circuito pero después del fusible ya me pierdo entre tanto mazo de cables. Seguro que el fallo será una pijada y ya no se seguir. Si a partir de la caja de fusibles son circuitos independientes para la luz derecha e izquierda y a la salida de ambos hay corriente ¿cómo es que dejaron de funcionar a la vez?. Bueno, perdón por el tocho y si alguien aporta ideas serán bienvenidas porque llevar el coche al taller sería el ultimísimo recurso. Gracias y un saludo.

Hola, hoy me ha ocurrido una cosa muy curiosa: Arranco el coche, enciendo el alumbrado de cruce y ¡zas! se apaga y ya no ha vuelto a funcionar. Al final tuve que circular con los antinieblas para poder llegar a casa: El resto (posición, largas y antiniebla) funcionan bien. He mirado los fusibles y están correctos por lo que pensé que el fallo estaría en la palanca de conexión de luces del volante pero no, pues si actúo sobre ella llega tensión hasta los fusibles así que el fallo estará a continuación de los mismos. Visto esto el siguiente paso supongo que será comprobar si el relé de alumbrado de cruce no se ha chamuscado pero.... ¿dónde está situado? Sólo he visto 4 ó 5 relés detrás de la caja de fusibles pero ni idea para que sirven, además, debería haber más ¿no? ¿dónde están escondidos el resto?. ¿Hay algún esquema eléctrico de los B5 que sea sencillito para poder ver bien estas cosas? Gracias y saludos

167600 ma o meno! Lo que se dice recién suavizao.

Rescato el post. Ayer al destapar el motor observé que el aislante literalmente se ha desintegrado así que como el foro es un pozo de sabiduría aquí estoy recabando información. Este brico me viene de perlas pero... ¿el ARMAFLEX no es un aislante térmico? Lo que aquí se nesesita es un aislante básicamente acústico ¿sirve para las dos cosas? Indagaré en el mercado a ver que encuentro y si hay algo más apropiado lo comunico aquí y si no, pondré Armaflex que es lo que recomienda peceramic. Un saludo.

Ahora me entero yo de que mi coche tiene esas "pijadillas". Es interesante saberlo. Ya que lo lleva, por lo menos sacarle partido. Interesante post, si señor!. Saludosssssss

Hamster, si se arregló solo, mejor que mejor, pero si te volviera a fallar no dudes en ponerte a repararlo tú mismo, te aseguro que con las indicaciones de inAUDIto te resultará sencillísimo. Garantizo que cualquiera puede repararlo en menos de una hora teniendo la llave torx apropiada. Por cierto, yo ya llevo dos llenados de depósito y y la aguja sigue perfecta. Un saludo.

¡¡¡¡ALUCINANTE!!!! Vistas las respuestas doy las gracias a todos, pero... IN AUDI TO, eres un crack. . Muchas gracias por el brico, realmente me viene genial pues el fallo está en el cuadro. Cuento la historia: (en especial para HAMSTER que es quien tiene el problema similar al mío). Después de dejar el depósito más o menos a la mitad me dispuse a medir la resistencia del transmistor de nivel de combustible que fluctúa entre los 40 ohmios de vacío a los 280 de lleno absoluto. Con los kilómetros que hice desde el llenado, mis cálculos me daban más o menos medio depósito; medí y el tester marcó 143 ohmios, de lo que deduje que el transmistor está bien y lo que falla es la aguja del cuadro, que ahora con medio depósito marca 3/4. No tuve que soltar los tubos, pero examinándolos sólo veo que llevan una abrazadera sin ningún clip especial, así que HAMSTER, creo que para soltarlos hay que emplear la fuerza bruta después de aflojar la abrazadera pues yo no ví nada más que impida su salida. Para calibrar la aguja utilizaré el brico que nos ha dejado IN AUDI TO, sólo que en vez de utilizar el VAG (del que no dispongo) lo que haré es llenar el depósito, sacar la aguja como dice el brico y volver a colocarla en la posición 1/1. Confío que con estas operaciones las indicaciones vuelvan a su normalidad pero lo que me deja perpelejo es el porqué del desmadre de la aguja del cuadro. Muchas gracias a todos y a ver si entre unos y otros vamos reparando las pequeñas chapucillas que nos preparan nuestos magníficos coches. Un saludo.

¡¡¡¡ALUCINANTE!!!! Vistas las respuestas doy las gracias a todos, pero... IN AUDI TO, eres un crack. . Muchas gracias por el brico, realmente me viene genial pues el fallo está en el cuadro. Cuento la historia: (en especial para HAMSTER que es quien tiene el problema similar al mío). Después de dejar el depósito más o menos a la mitad me dispuse a medir la resistencia del transmistor de nivel de combustible que fluctúa entre los 40 ohmios de vacío a los 280 de lleno absoluto. Con los kilómetros que hice desde el llenado, mis cálculos me daban más o menos medio depósito; medí y el tester marcó 143 ohmios, de lo que deduje que el transmistor está bien y lo que falla es la aguja del cuadro, que ahora con medio depósito marca 3/4. No tuve que soltar los tubos, pero examinándolos sólo veo que llevan una abrazadera sin ningún clip especial, así que HAMSTER, creo que para soltarlos hay que emplear la fuerza bruta después de aflojar la abrazadera pues yo no ví nada más que impida su salida. Para calibrar la aguja utilizaré el brico que nos ha dejado IN AUDI TO, sólo que en vez de utilizar el VAG (del que no dispongo) lo que haré es llenar el depósito, sacar la aguja como dice el brico y volver a colocarla en la posición 1/1. Confío que con estas operaciones las indicaciones vuelvan a su normalidad pero lo que me deja perpelejo es el porqué del desmadre de la aguja del cuadro. Muchas gracias a todos y a ver si entre unos y otros vamos reparando las pequeñas chapucillas que nos preparan nuestos magníficos coches. Un saludo.

¡¡¡¡oído cocinaaaaaaaaa!!!!. Muchas gracias, en cuanto tenga el depósito algo más vacío me pongo manos a la obra y con todo esto ya os contaré al final dónde estaba el fallo. Como tenga mal el cuadro...... glupsss

Hola, tengo un problema con el indicador de nivel de gasoil en mi A4 115 cv del año 00 y me tiene desconcertado. Marcando la aguja 1/4 de depósito se encendió la reserva (?) y aunque me pareció extraño decidí llenar el depósito y entraron 52 litros. Al encender el contacto veo que en vez de marcar el nivel 1/1, la aguja se pasa un trozo a la derecha del nivel máximo y además sube muy de golpe. Intuyendo que la resistencia está en cortocircuito y para no dañar el reloj del cuadro decidí desconectar el conector de la boya del aforador hasta buscar una solución y cual es mi sorpresa que en vez de quedarse la aguja en cero resulta que me marca 1/4 y además, se enciende la reserva ¿esto es normal? Estoy desconcertado. ¿Alguien sabe qué es lo que está pasando? Saludossssssss

Esto más bien parece una encuesta. El mío, un Avant del ´00 de origen Belga SÍ pita cuando sale el símbolo de la estrella.

Me podéis llamar burro pero ¿qué es el tempomat?

Mi coche es igual que el tuyo y después de cambiar las pilas del mando, para que este funcione tengo que sincronizarlo de la siguiente manera: Le doy al mando y a continuación meto la llave en la cerradura y giro. Con esto el mando a distancia vuelve a funcionar correctamente. A ver si tienes suerte. Un saludo.

En efecto, una es más larga que otra pero si se ponen las dos de la misma medida tampoco pasa nada.

Se supone que cada uno las llevará o no según criterios de lo más variopintos y gracias a eso hay variedad en la carretera. Yo las llevo y las utilizo de vez en cuando y del mismo modo, me compré un avant (jargoneta) en vez de una berlina 4 puertas. Lo importante es estar agusto con la compra ¿no?. Un saludo majetes.

Con los mismos síntomas es una lotería el elegir el sensor o el termostato para cambiar primero, Sugarless escogió el sensor y acertó, yo elegí el termostato y.... también!!!. Lo dicho, al final es cuestión de suerte.

Cambiado el termostato y probado durante dos días. Ahora la aguja de temperatura clavadita en 90º. ¡¡¡Maravilla de personal que hay en el foro oiga!!!.

Mucísimas gracias Tolo. Más claro imposible de explicar el cambio. El termostato lo tengo nuevo del concesionario así como la tórica correspondiente. Esta tarde me pongo a ello. Un saludo y gracias de nuevo.

Hola, tengo un A4 TDI de 115 cv. al que voy a cambiar el termostato pues la temperatura apenas sube de 60-70º variando constantemente. Ya lo he comprado pero tengo dudas sobre su localización exacta y si he de tener alguna precaución especial. ¿Podéis ayudarme? ¿alguien tiene un esquema del despiece para poder pegarlo aquí?. Muchas gracias y a ver si me puedo poner en faena.

Suma y sigue la lista de los mosqueados con el indicador de temperatura y van.... Yo llevo tiempo con la aguja bajando esporádicamente de 90º a 70º y volviendo a subir sin ninguna razón lógica pero ahora lo hace casi constantemente. Supongo que tendré que cambiar el sensor como primera medida. Según se comenta, la operación es sencilla y si no fuera éste, el siguiente paso sería cambiar el termostato. No me he fijado dónde va situado, ¿sería complicada su sustitución?. Se trata de un A4 B5 TDi de 115 cv. Gracias y un saludo

Si solicita los datos del registro de vehículos verá el número de transferencias efectuadas, así que hay que decir la verdad o quedar mal. Un saludo

¡Qué casualidad! Hoy me ha ocurrido lo mismo a mí. Lo dejé aparcado al sol con las ventanillas delanteras un poco abiertas y depués de un par de horas empezó a sonar una y otra vez. Estuve mirando el interior porque pensé que había entrado alguna mosca, y nada, al final tuve que desconectar la alarma. No sé si es que es muy sensible a cualquier movimiento o que la temperatura interior produce algún fallo en el sistema. ¿Alguna idea?. Un saludo.

No te rompas la cabeza y ve directamente a la ficha técnica. Allí pone la potencia fiscal/real. Si el último dato es 85. el motor es de 115cv. 1kw=1,36cv. 85x1.36= 115,6 Un saludo

Me estáis sacando los colores: Yo tengo un TDI de 115 cv y con 195/65/15 voy como Dios. ¿Soy el único que lleva esta medida? Habitualmente conduzco en mojado, pero cuando voy en seco tampoco noto falta de agarre a pesar de ser "tan poca goma". Me da que el tema va más por estética pura y dura que por necesidad real. Pienso que Audi como el resto de fabricantes hace más caso al departamento de marketing que al de ingeniería. Un saludo.

Si en las especificaciones no hay diferencias ¿qué quieres que te contemos de uno y de otro salvo la del precio?. Si hay que admitirlo, admito sin rubor que he utilizado siempre el Carrefour en mi anterior vehículo, un gasolina de 2.500 cc. y el motor fue fino siempre y con un montón de kms. Ahora por llevar unos aros en el frontal no pienso gastar más por lo mismo. Cierto que nadie da duros a dos pesetas pero hay quien cobra las dos pesetas a duro. Cuestión de opiniones. Un saludo.