canoelgrande

siendo el coche de esa tracción puede que no sea el taqueteo,aunque el kilometraje es justo el necesario para que comience la vibración o al menos el zumbido.Te deseo que yo esté en lo cierto,por que el resto de posibilidades es seguro que muchísimo más chungo.Las PS2 son unas cacho gomazas,quizás algo blandas por eso su desgaste puede ser algo mayor a lo que michelín nos acostumbra.Si me dijeses 40 mil kilometros no tendría duda en el taqueteo de las ruedas

a 130 es mucha velocidad,la vibración suele ser inapreciable ya para el conductor,no así para los pasajeros del asiento trasero.Prueba a ver esto que es lo menos preocupante que te puede pasar.Si no entiendes mucho de gomas,cambialas de posición o llevalas a un taller de neumáticos que te lo miren,ellos lo ven de lejos,incluso sólo explicando lo que te pasa lo primero que te dirán es el taqueteo de las ruedas.Si no es esto ya tendrás tiempo de preocuparte. si los asientos de atras vibran es que el problema está ahí y lo menos costoso y más probable es el taqueteo.Cuantos kilómetros llevas con esas gomas atrás?

tienes las ruedas de atrás taqueteadas!Yo como soy un roñas y las he apurado tanto sin cambiarlas de posición también sufro ese problema,a partir de 100 km/h ya empieza.Al principio es un zumbido en la parte de atrás que no nota el conductor pero con el paso de kilómetros las ruedas de atrás,que pisan mal siempre,se van taqueteando,es deicr,unos tacos se gastan mñas que otros(es normal)y con el paso de kilómetros aquel zumbido se va transformando en una vibración.Prueba a cambiar las gomas de atrás al eje delantero.Si te vibra cantidubi el coche ya sabes qué es.O simplemente mira el dibujo de las gomas de atrás,pasa la mano y notarás unos tacos más desgastados que otros.Incluso más negros que otros.Fíjate con mucha atención buscando la perspectiva.Es un milímetro de desgaste pero produce una vibración insoportable

Raro sería que el freno de mano se os haya cristalizado un poco.Pero muy lógico sería que fuera el deflector de alguna rueda.Echadle un vistazo a los deflectores,puede que esten rozando con el disco o con algún componente metálico.A mí ya me pasó hace años con otro coche y fueron desde la revista "top tunning" los que me lo solucionaron,sin ver ni escuchar el ruido.Antes había estado desmontando el coche de taller en taller y de amigo en amigo durante 2 años.

Pues macho yo pa empezar no me compraba un FRAUDI del 2003-2005.No me lo compraba otra vez quiero decir.La culata,los inyectores,la EGR...son demasiados problemas.Si se vende un coche "tan" bueno por algo es,quizás es que no sea tan bueno.Cuantos Skodas Octavia habeís visto en conces de ocasión 2ª mano?(los que veaís son taxis,comprobadlo porque tienen 350000 km)el que se compra un coche fiable y bueno no lo vende con 4 o 5 años eso seguro,ni con 6.

pues si no lo comprasres a algún amigo échale unos 200 mil km.Seguramente sea la B.Si es del 2004 o 20005 seguro que es la B.Fijate bien porque está ahí

que motor es el tuyo discow? de todas maneras limpiaré solamente la EGR y mariposa y jopo!DE todas maneras si eso es a los 120 el mío tiene que tener el hueco de una aguja.Yo es que estoy convencido de que esa subida de revoluciones de 900 a mil en ralentí es de esta m****,porque en la diagnosis no sale nada.Y ya que voy a limpiar esto le pongo la junta y listo.A ver que tal todo

con decirte que tengo toda la zona exterior llena de carbonilla.Y teniendo en cuenta que limpio el motor quitando la tapa del vano y todo una vez al mes...imagínate lo que tendrá ahí drento.Yo creo que incluso alguna fuga podrá tener si no no me explico de donde sale esa carbonilla.Yo no lo he limpiado en 200 mil km no te digo más

No limpiastes la toma de admisión entera?

Ahora mi pregunta preguntona es:Si gracias a la junta entra menos m****(que lo veo excelente y necesario)el resto de ollín se quedará en la toma o colector de admisión.¿Y para limpiar la toma entera?Porque supongo que habrá que limpiarla con más asiduidad.Yo tengo un 2.0 TDI 140cv del ´04 y he estado inspeccionando para hacer el brico,pero al mirar la toma que baja hacia abajo y se me pierde de la vista.La cosa está en si tengo que desmontar medio motor para sacar la toma y limpiarla cada 10 o 20 mil km,quizás no merezca la pena.Alguien sabe si es más fácil sacar la toma de lo que me pareció a mí?,porque la idea me ha gustado mucho y ese cacho de brico merece ser llevado a la practica

Ahora mi pregunta preguntona es:Si entra menos m****(que lo veo excelente y necesario)el resto de ollín se quedará en la toma.¿Y para limpiar la toma entera?Porque supongo que habrá que limpiarla con más asiduidad.Yo tengo un 2.0 TDI 140cv del ´04 y he estado inspeccionando para hacer tu brico,pero al mirar la toma que baja hacia abajo y se me pierde de la vista.La cosa está en si tengo que desmontar medio motor para sacar la toma y limpiarla cada 10 o 20 mil km,quizás no merezca la pena.Dime si es más fácil sacar la toma de lo que me pareció a mí,porque tu idea me ha gustado mucho y ese cacho de brico merece ser llevado a la practica por todos

ahí no se diferencia.Pero está justo donde indica,no viene sobre impresa sino grabada.Asi que quizás con un trapo mojado con lavavajillas y frotando un poco la veas con claridad.´Quita la tapa del vano y busca ahí,porque está.Tengo mucha curiosidad en saber cual es tu refe.Porque 142 mil son muchos para una con referencia A.¿lo comprastes nuevo o de segunda mano?

Si te digo que llevo 2 años intentando que alguien me explicara qué hacer con el maldito reposabrazos,no te lo crees.Es que ni en el concesionario me decían nada.M decían que eso no era nada y que no se podía cambiar.Una vez en otro taller me dijeron que no me compensaba,que lo mismo tendría que cambiar la puerta.Hay mecánicos que si los sacas del tractor no valen ni para inflar ruedas.Tu post es una maravilla,yo no seré capaz de hacerlo pero lo intentaré por mis c***,aunque sea sólo por las molestias que te has tomado.Mil gracias

Yo empecé ayer con el mismo problema.Ayer mismo me cago en la o****!bueno,me han comentado hoy que es la carbonilla que se acumula en la EGR.En la toma de admisión,que habría que desmontar y limpiar.Pruebalo y me dices,es un fallo que nunca sale en diagnosis,a mi colega de momento le va bien,lo hizo el sábado.Si te sale bien a tí lo hago yo mañana mismo.Es que a mí me cuesta mucho tener que estar llevando el coche al taller para ir eliminado cosas así a ciegas.No tengo tiempo para eso.Así que quiero ir a tiro hecho.Pruebalo y dime tronco!un saludo

me comentaron hace poco que podría venir por la carbonilla que se acumula en la toma de admisión.Vamos un problemilla con la EGR de los c***.Yo empecé ayer con ese put* problema y la verdad es que no sé lo que hacer.Lo de la carbonilla me comentó un compi que fue limpiarla(estaba hasta arriba de m****)y desaparecer el problema.¿que pensais?Yo estoy hasta por eliminar la EGR.Por cierto mi A3 es del 2004,la EGR es mecánica o electrónica?

si tu hicistes lo lógico tronco.No podemos luchar contra audi.Es un fraude cubierto y blindado por el Estado.Si te compras un coche nuevo o usado y te da problemas te lo vas a estar comiendo con patatas lo que dure la garantía y despues empezará tu infierno.Yo tenía al grupo W como sinónimo de fiabilidad.Desde luego la próxima vez será un Hyundai que al parecer es cierto lo que anuncian,aunque la gente que conozco está más que contenta y no ha tenido problemas importantes con su coche.

O sea que el problema lo tiene ahora otro bendito inocente.Bueno en términos generales no alivia nada aunque tú duermes bien por fin.La pena es que yo no pueda hacer eso ya.

Buenas de nuevo.Cómo los más "viejos" sabeis el 2.0 TDI 140 cv del 2004 y 2005 tiene el problema de las vibraciones al ralentí y en caliente(entre otros muchos problemas)Bien,pues recién comprado el coche(supuestamente km 0)me dí cuenta de que con la vibración la aguja del cuentakilómetros oscilaba al compás.Además cuando pasaba de los 120 km/h se atascaba y saltaba de 5 en 5 km/h o de 10 en 10.Me gustaría saber dónde guarda la memoría que hay que resetear para borrar los kilómetros.Según me dijeron la caja del cuadro es un estuche estanco que si se abre hay que romperlo.Es que para mí que abrieron el cuadro para borrar kilómetros y ahora tengo un problemón en el cuadro.No sé,quizás sea el síntoma de otra avería y son paranoias mías.

A mí me hablaron hará un par de años en conce oficial de 200 pavitos libre de multas.Y la pregunta iba por los faros de xenón.Quizás no debiera fiarme tanto del conce oficial

Yo lo digo sin acritud alguna compañero.Sólo que despues de tantos datos reunidos para mi contencioso y de los datos que aportó Viann al principio del hilo es lo que puedo decir.La culata B fue otra ñapa sobre la misma estructura de la A.Aguanta mucho más pero revienta.Y la A revienta sobre los 100.000 km.La B no sabría decirte el kilometraje pues ya te digo que es una estructura reforzada.Pero la prueba de que fuga la tienes en que tuvieron que crear al final una culata completamente nueva porque no les funcionó las otras dos ñapas.Ojalá te dure mucho tiempo.PEro yo iría dando el toque al conce oficial

la B acabará fugando igual.Hasta la C no solucionaron el problema.El caso es que cuando vas a un taller oficial ves a gente vestida con monos que te arreglan el coche,pero nada te hace sospechar que son monos los que los hacen.Es increible que un equipo de ingenieros decidiera poner la misma culata del 1.9 al 2.0.¿qué esperan?¿de verdad esperaban que saliese bien la ñapa?

Qué respuestas tienes de Audi?Algo por escrito?Estoy preparando mi denuncia y la de algunos afectados más por este tema(amén de otro de trucaje de kilómetros)Estaría bien tener algo por escrito.Que Audi reconociera al menos el código de identificación de estas culatas y sus defectos.

Mirastes la letra de tu culata?Tengo mucha curiosidad en saber si es la B.Porque con esos kilómetros ya la tuvieron que cambiar a los 100.000 por primera vez.Las A no duraban mucho más de eso.Échale un vistazo anda y cuenta

Hola chicos.Soy un lector antigüo del foro.Gracias a él mi proceso penal contra la autoventa que me vendió mi A3 2004,ha prosperado.Compré mi coche por 18 mil pavitos y con unos supuestos 96000 km.Cuando leí vuestro foro por primera vez(que coincidió cuando estaba ilusionado con mi coche)me dió por mirar la ref. de la culata.A la semana ya me había empezado a dar problemas el compresor,la aguja del cuentakilómetros se atascaba y vibraba,el tema del ralentí,la batería(se fundió tres baterías seguidas)etc.No se hicieron cargo de la garantía y me tocó acuquinar unos 4000 pavos para ir subsanando averías.Bien,llegados a este punto me gustaría pediros ayuda a los más máquinas.Me he estancado en el proceso y he pasado a un civil.Estoy preparando la demanda y necesito saber de Viam dónde puedo encontrar esa información de primera mano sobre el tema de las referencias de culatas.DE Valeodude,que parece tener información sobre cómo contactar con Audi Alemania,necesito saber si desde Audi me pueden reconocer el tema de las referencias que dice Viam.Y a Montle le diría que una vez que acabe mi proceso estoy dispuesto a tirar con lo que me pidais.Contra la casa o contra autoventas.Y para cualquier cuestión legal previa al proceso también me podeis preguntar.Saludos señores y discult¡pad que sea tan directo pero no os imaginais mi desesperación.Me conozco mejor España que Labordeta,en cada pueblo mi coche me ha dejado tirado.Conozco más mecánicos que mujeres,y esto me empieza a preocupar.