Speederman

Hola tengo un A6 C6 del 2005 con MMI 2G color, con cargador de 6 cds, quiesiera montar un interface para poder escuchr mp3 , iphone,etc, que me recomendais? El ami de audi cuesta 600 leuros en el conce, me parece una barbaridad!,!!! Gracias por vuestra ayuda.

Os voy a contar un secretillo que sois buena gente............darle con Aladin, el famoso algodon magico, yo tuve ese problema y santo remedio!!!!

Yo en mi a6 la cambie en Critalbox, Oviedo, muy bien ademas me montaron una Atermica de Pilkinton, solo un problema, ahora con esta luna no me lee el Via T, pero es lo que hay. por lo demas perfecto. Hace años en mi anterior Volvo la cambie en un servicion oficial de cuyo nombre no quiero acordarme, y al lavar el coche me chorreaba agua hacia el interior, imaginaros. Estoy convencido que chapuzas los hay en todas partes y tambien que los conce, la gran mayoria, subcontratan esta tarea a talleres especializados. Con respecto a la marca de la luna una de primera calidad, la de audi, volvo, bmw,etc las fabrica pilkinton o alguna primera marca con su logo, pero ellos no .

Cuanto de costo elsintonizador, tengo un amigo con TV en un A8 con tv analogica y queria instalar el tdt. Gracias

Necesitas el Vag-com para poder regularlos, sino, es dificil hacerlo....no te deja. En el conce? En un taller Bosch? Es que no tengo el vag, alguien en Vigo que lo tenga? Gracias!!,

:fisch:

Ayer pase la ITV, tenia miedo a no pasarla dado que el coche monta 255 en llanta 19" , es la que tiene como opcion en la documentacion pero el codigo de carga es inferior al de la ficha tecnica. No las hay con codigo de carga 96Y. Pero bueno , comprobaron la medida y palante!!!! Si me detectaron que el foco dcho alumbra un poco alto, como a alguno de vosotros. Es bixenon por lo que no se como se puede regular, alguno de vosotros sabe como hacerlo? Gracias!!!

Que hay que hacer para pujar o comprarlo? Gracias!!!

humo blanco unos 5-10 min despues de arancar ,en relenti pequenias vibraciones,sube nivel del aceite,al arancarlo parese como no hay fuerza un segundo ,y unas cosas mas-lo que comentan en otros foros audis. En mi caso el síntoma era solo humo blanco en frío y no siempre. En el motor no se notaba nada. De hecho cuando he sacado el coche del taller no he notado ninguna diferencia. En el mio humo blanco exagerado en circulacion lenta, fuerte olor a gasoil y sistomas como si estubiese sin bateria al arrancar , el motor iba aparentemente bien, no cabeceaba y el ralenti era estable, con la reparacion se acabaron los problemas.

Me sumo a la queja!!!! Tienes un privado.

Esto huele a silenblock de alguna parte de la suspension delantera. Que te levanten el coche y lo comprueben.

En el mio, me lo instalaron sacando la defensa, debajo de la optica izda, a la derecha de esta. Sin cono, funciona al 100 %.

Pues nada , el gigante ya se manifesto , y no hay ayuda por parte de Audi, lo de siempre , muy buenas palabras pero a envainarsela, es lo de siempre en este Pais. Hay que asumirlo, no se para que montan departamentos de postventa, al final todo se resume en eso, un departamento para darte vaselina pero soluciones ninguna........a jod**se y ya sabeis lo que hay, tenemos que pagar 3000 euros por unas piezas defectuosas en nuestros coches.

Pero precisamente en estos coches, que son todos automáticos, el diesel no tiene esa ventaja, porque cuando hay que acelerar o recuperar, el cambio se encarga de buscar la marcha más adecuada. Las recuperaciones que salen en km77 en 5ª y 6ª están hechas poniendo el cambio en secuencial y forzando al coche a que recupere en 6ª, pero es un despropósito. Que sí, que en ese caso el diesel destroza al gasolina con menos cvs, pero es una situación que no se da en la vida real circulando en D o en S. Muy buenas A mi entender, tienes razon pero no toda. En el 3.0 TDi a veces es mas lento el obligarle a reducir pisando a fondo el acelerador; por ejemplo si circulas a 2.000 rpm solo le hace falta reducir una marcha, no dos. Si le obligas a reducir dos marchas por ejemplo de 6ª a 4ª pones el motor cercano a corte con lo cual pierdes tiempo (cambia a 5ª) pues no tienes el motor en la parte media que es la buena (debido al menor regimen util que se tiene). A veces es preferible hacer que solo reduzca a 5ª para que siga en la parte buena del rendimiento todo el rato. Si que es cierto que en coches con cambio automatico todo se reduce a pisarle a fondo y punto. Pero una situacion muy tipica en autopista es la siguiente: vas detras de un vehiculo a 120 y cuando se aparta con presionar ligeramente el acelerador sale mas rapido el 3.0 TDI porque no le obligas a reducir. Si pisas con la misma presion al 3.2 FSI te aseguro que recupera mas lento. Vale, ahora me diras que lo solucionas pisando mas a fondo al gasolina y haciendole reducir, pero en un viaje de 400 km compara cual es mas suave el andar, sin forzarle a reducir de marcha cada dos por tres, sin mencioanr el consumo..... A mi entender el 3.2 anda mas si apuras mas el motor, pero circuladno rapido, pero no a tope es mas facil ir mas rapido con un TDI, ademas de menos estresante (me refiero a los continuos cambios de marcha) y mas economico de consumo. SDS +1

Reparado, 3000 euros de raparacion, estoy esperando respuesta de Audi por si tienen una atencion. El coche ahora no humea NADA , y arranca con fuerza, antes daba sintomas como si no tuviera bateria y era problema de los inyectores!!!!!!os ire informando de la evolucion del postoperatorio pero espero con esto que se hayan acabado definitivamente los problemas, sigo enamorado de este coche , su motor, su tiron, su par.....su todo!!,!,

pues se que es algo referente al ventilador del radiador, no me dijeron mas, preguntare. El coche es un A6 3.0 tdi del 2005.

Pues eso es lo que me hicieron en el conce al llevar el coche, ademas de la revision rutinaria, el cod 19f8, reparacion en garantia del ventilador del radiador 4F.

Queda claro, o te compras un gasolina mu gordo mu gordo o............

Pues el diagnostico , ell esperado..........fayo de inyectores, 3400 put*s euros de reparacion en el conce oficial, me dicen que Audi no se hace cargo de nada que el coche tiene 6 años pero como les dije yo, si tiene 6 años pero 120.000 km si eto es normal en un coche que costo nuevo casi 70.000euros que venga dios y lo vea. Me dicen que no montan reciclados, mañana pedire presupuesto en un taller bosh con los reciclados a ver que pasa y si no pues ya veis, a tomar por culo el viaje de Diciembre, hablare con Audi mañana por si cabe alguna posibilidad de que se hagan cargo de algo pues no me parece normal en un coche y una marca de estas caracteristicas una reparacion de semejante envergadura economica con tan solo 120.000km, :ranting2: :ranting2:

Tendras que comprarte un gasolina mu gordo mu gordo para que un diesel no te toque los huevis en recuperaciones, subidas, par, etc, y el consumo si eres de pie pesado te pasara factura, yo con mi 3.0 tdi de solo 225 cv me rio de los caballos de un gasolina , de al menos 200 cv. Te lo digo porque tuve mecanicas de gasolina muy potentes y te garantizo que le saco los colores a muchos y me rio del consumo, te dire que en autopista en Alemania a 200 de media mi consumo fue de 8,9 , traducido a gasolina seria como minimo el 13-14, mi consejo es que si te gusta ir alegre no te lo pienses y vayas de cabeza a un diesel, por contra si tu conduccion es relajada hay que reconocer que la suavidad de un gasolina no la tiene el diesel y los consumos, si no eres de pisarle , son hoy en dia contenidos......

De que año es tu coche? El mio es del 2005, bixenon direccional , un hueco cortas y largas y en el otro luz de posicion y dia.

Visto lo visto me quedo como estoy, pero hoy dilubiando por la autopista gracias a los antinieblas porque vaya caca de luz tenemos en nuestros fantasticos A6. Y digo fantasticos en mayuscula pues hoy venia de recorrer 300 km. En clase E 320 cdi y no hay color, cuando coji mi coche alucine con el cambio.......y por cierto la luz en cortas otra caca solo que en largas lleva largo alcance!!!!!

Cambiale aceite y filtros , a los 120.000 correas de servicios, son Dos, yo pague la de 120000km , en taller Bosch, cambio de aceite y todos los filtros , a si como las dos correas 700 leuros, a partir de ahora , aceite cada 20.000 depende del long life, filtros y hasta los 240.000 a otra cosa!!!!

+ 1 mi hermano tiene un A6 y yo cuando tenia el Volvo me reia de su luz y ahora voy yo y ala..... A cagala :bsh1: Un dia que este inspirado probare las de 6000k.......

Enpiezas reconstruidas entregas los defectuosos yellos te instalan las recuperadas, siempre funciono asi, pero no se si enel conce oficial lo haran..