allblack

prácticamente confirmado el fichaje de Pedro por Sauber, bien merecido se lo tiene.

No hay fechas (manda el cliente) pero estamos preparando un RS4 B7, nada demasiado exagerado, pero escape+admisión+repro son lo mínimo.

 

Por el momento admisión GruppeM que ha dado el resultado esperado e incluso mejor, posteriormente escape seguramente Milltek.

 

El último paso la electrónica MTM (de paso deslimitamos) y lanzada en banco. Si al cliente no le parece mal colgaré fotografías.

 

 

Hola...yo le tengo hecho eso a mi coche....Escapes supersprint, supresores de los catalizadores artesanales, admision GruppeM y repro con REVO, y la verdad que ando bastante contento con el resultado final, lo que si me gustaria hacerle, pero no se donde, seria el tema del pulido del colector de admision, segun tengo entendido optimiza aun mas la reprogramacion. Pero como os comento las sensaciones del coche, sin llegar a se espectaculares si que transmiten mucho mas. Como bien apuntan la subida de vueltas es mas dinamica, el corte se alarga un poco. No he podido pasar el coche aun por un banco , dado que por aqui por el sur andamos mas limitados de sitios especializados, pero en alguna prueba realizada con un M3 E92 de serie, habia una diferencia mas que notable en las recuperaciones. Lo que si he podido indagar por ahi un poco es que los embagues de estos coches tienden a degradarse con rapidez si se les exige rendimiento habitualmente, mas que en otros coches, y que la opcion mas interesante es la se sustituirlos, llegada la ocasion, por uno con un material algo mas reporfado, que alargue algo mas su vida y por lo tanto sus prestaciones ya que no se aprovecha todo el potencial del motor. Sin llegar a materiales que perjudicasen demasiado otros elemento del conjunto ( ceramicos por ejemplo ) pero exiten alguno a base de fibras de Kevlar que segun lei daban muy buenos resultados.

 

 

 

S2

 

Ya tengo instalado el filtro K&N y no he notado apenas cambio de sonido, voy a ver si me hago con una GruppeM más adelante yo tambien, un saludo Manu!!

 

JordyVDN

La GruppeM viene con un filtro cónico K&N pero se nota de verdad su buen funcionamiento, basta decir que sin electrónica el coche da fallo por exceso de aire en algunas circunstancias (no es grave, solo un piloto encendido) pero es que es esa precisamente la muestra de que es posible enriquecer la mezcla ya que a falta de un turbo que trabaje a más presión el buen hacer de una admisión es lo único que vale.

No tengo por aquí la factura, pero el precio es lo único que asusta un poco... creo que eran algo más de 1000 euros.

Un Saludo.

No hay fechas (manda el cliente) pero estamos preparando un RS4 B7, nada demasiado exagerado, pero escape+admisión+repro son lo mínimo.

 

Por el momento admisión GruppeM que ha dado el resultado esperado e incluso mejor, posteriormente escape seguramente Milltek.

 

El último paso la electrónica MTM (de paso deslimitamos) y lanzada en banco. Si al cliente no le parece mal colgaré fotografías.

 

 

Hola...yo le tengo hecho eso a mi coche....Escapes supersprint, supresores de los catalizadores artesanales, admision GruppeM y repro con REVO, y la verdad que ando bastante contento con el resultado final, lo que si me gustaria hacerle, pero no se donde, seria el tema del pulido del colector de admision, segun tengo entendido optimiza aun mas la reprogramacion. Pero como os comento las sensaciones del coche, sin llegar a se espectaculares si que transmiten mucho mas. Como bien apuntan la subida de vueltas es mas dinamica, el corte se alarga un poco. No he podido pasar el coche aun por un banco , dado que por aqui por el sur andamos mas limitados de sitios especializados, pero en alguna prueba realizada con un M3 E92 de serie, habia una diferencia mas que notable en las recuperaciones. Lo que si he podido indagar por ahi un poco es que los embagues de estos coches tienden a degradarse con rapidez si se les exige rendimiento habitualmente, mas que en otros coches, y que la opcion mas interesante es la se sustituirlos, llegada la ocasion, por uno con un material algo mas reporfado, que alargue algo mas su vida y por lo tanto sus prestaciones ya que no se aprovecha todo el potencial del motor. Sin llegar a materiales que perjudicasen demasiado otros elemento del conjunto ( ceramicos por ejemplo ) pero exiten alguno a base de fibras de Kevlar que segun lei daban muy buenos resultados.

 

 

 

S2

Pena de gráfica para poder comparar el resultado (aunque siendo distintos bancos los datos no valen de mucho o nada, si valdría la forma de la curva y algunos valores obtenidos por OBD)

yo los veo demasiado "GT3" muy espectaculares pero exagerados.

ya sabes que no me gusta lo exagerado: llanta 20, ensanche dtm...jaja, son de mi estilo, rozando el limite, pero totalmente yo

jajaja te creo. (no me deja responderte... ya sabes cosas del tito Mac)

No hay fechas (manda el cliente) pero estamos preparando un RS4 B7, nada demasiado exagerado, pero escape+admisión+repro son lo mínimo.

Por el momento admisión GruppeM que ha dado el resultado esperado e incluso mejor, posteriormente escape seguramente Milltek.

El último paso la electrónica MTM (de paso deslimitamos) y lanzada en banco. Si al cliente no le parece mal colgaré fotografías.

yo los veo demasiado "GT3" muy espectaculares pero exagerados.

Los Recaro Sportster CS se pueden pedir con airbag lateral por unos 200€ más... lo miro bien y ya te contaré

la verdad es q está wapo, pero ya sabes... plaquita pequeña, unos buenos brembo

 

Qué bonito está, allblack... oye, no has pensado en ponerle los pilotos traseros restyling? quedan muy elegantes

 

 

saludos!

g.

Pensaba que estaba olvidado el post ya! y si, lo he pensado, pero estoy con otros coches que no son el propio ya se sabe.. en casa de herrero, cuchillo de palo!

Así me gusta George, que lo aparques entre pilares...

Menuda instantánea con el coche todo guarro (jejeje)

Muchas vueltas a Laxe para coger siempre los mejores sitios

Unha Aperta

las BBS CH 450 euros unidad en 19" + ó - (yo son las que pondría por indudable exclusividad) frente a modelos de la propia casa que proliferan en réplicas.

jajaja la plaza del obradoiro bien jajaja

Y empiezo yo, si me pusieran a Ramon García que no a Ramoncín para las uvas no lo dudaba pero...

Con quien tomareis las uvas¿?

no creo ni que sea un S3 por los frenos rojos monopistón delanteros (en origen negros) y por el techo interior blanco.

si no indicas el motor, si es gasolina o diesel es imposible ayudarte.

un saludo.

tfsi + electrónica

IHI es una muy buena casa, y KKK también, un k03s ofrece el mismo rendimiento y su fiabilidad esta demostrando ser muy alta (es un turbo realmente a prueba de bombas)

Que los fabricantes cambien de marcas y piezas no siempre es para mejorar, en este caso es un claro cambio por acuerdo comercial (le saldrán más baratos vaya) o simplemente por diversificar un poco sus proveedores.

hola, no soy de las islas pero te animo a buscar un post en el que cada uno ponía su provincia de procedencia.

un saludo

Con esto aprendemos todos que no es bueno crucificar a una marca en un foro hasta tener todo completamente comprobado y contrastado. Pq increíbles las perlas que se han dicho de MTM (en este foro menos la verdad que somos bastante más comedidos a la hora de emitir un juicio).

Solo espero que deis con el problema y que esto no sea un nuevo caso RS4 B7.

¿?

ese gon! eo eo!

unifica las insignias si puedes y pon una s-line en el morro.

muy bonito la verdad.

como es lógico, la física existe para motores de 272cv y para motores de 100cv solo que en unos se aprecia más que en otros. Con el consumo pasa lo mismo, igual que si alterásemos el ancho de los neumáticos etc.

calcúlale unas décimas más de consumo y otras en prestaciones

eso sí, estéticamente es un coche que lo agradece y por esas décimas yo no me lo pensaba.

Un Saludo

espectaculares

y con gomas 235 35 19 se van a 21kg.

las BBS originales 18x7,5 ET54 multiradio de los A3 con gomas usadas 20kg