allblack

He oido en varios foros, que se trata de una "mula" del Le Mans, personalmente, creo que llevan razón, ya que es muy pronto para que vayan probando A5(ya que la plataforma que empleará será del A4 nuevo en 2008) ni el RS6, ya que aún no ha sido ni presentado el S6...

 

En cambio el Le mans, lleva ya confirmado hace meses... mi voto para el Le Mans  

q el A5 va a utilizar la plataforma del A4?¿

pues menuda chufla pq dicen q el futuro A4 utilizara la del Passat con algun retoque (motor transversal con lo q la traccion quattro sera la de pufo torsen y no con diferencial haldex) por no hablar de las suspensiones traseras...

detalle by km77

Haldex. Embrague automático integrado en uno de los sistemas de tracción total de Volkswagen, para conectar el motor a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden adherencia. Si las ruedas deslizan por encima de un cierto límite, se produce una diferencia de giro con relación a las traseras. Esa diferencia de giro acciona una bomba hidráulica que presiona un juego de discos conectado al motor, con otro conectado a las ruedas traseras. A medida que aumenta la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores. Un calculador electrónico determina la presión que la bomba suministra a los discos. Así pues, en condiciones normales, el sistema de tracción 4-Motion funciona prácticamente como si se tratara de un tracción delantera normal. En condiciones extremas puede suceder que las ruedas traseras sean las únicas que transmitan motricidad.

Torsen: En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su velocidad de giro. El diferencial de mecanismo Torsen (su nombre viene de TORque SENsitive, o sensible al par) es el único capaz de repartir la fuerza de forma independiente a la velocidad de giro de cada semieje. Basa su funcionamiento en la combinación de una serie de engranajes convencionales y helicoidales. En concreto, se utilizan tres pares de ruedas helicoidales que engranan a través de dientes rectos situados en sus extremos. La retención o el aumento de la fricción se produce porque las ruedas helicoidales funcionan como un mecanismo de tornillo sinfín: el punto de contacto entre los dientes se desplaza sobre una línea recta a lo largo del propio diente, lo que supone unir al movimiento de giro de las ruedas un movimiento de deslizamiento que supone fricción. El tarado o grado de resistencia se determina precisamente por el ángulo de la hélice de estas ruedas helicoidales. Lo más interesante del Torsen es que puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en función de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta última reciba menos par.

se siente el ladrillo

os dejo las imagenes q estan pululando q a mi personalmente me hacian pensar en el RS6 con si señores (se dice, se comenta, salto el rumor, las malas lenguas susurran) 600 CV!!! para dejar tonto a mas de uno.

la rueda trasera parece mas adelantada de lo normal... ¿batalla mas corta?

de ser realmente y dios lo quisiera un supuesto futuro A5 algo mas grande q un A4 pero mas pequeño q un A6 se presupone tendria las lineas mas q maestras bajo mi parecer del Prototipo Nuvolari.

Espero vuestras opiniones y votaciones.. empiezo a ahorrar?

aunque el coche ya esta pedido y todo eso, el S-Line Plus viene a ser el antes llamado interior, el coche ahora lleva BiXenon pero de direccionables... nada y con el S-Line no se puede poner como extra Alcantara Cuero.

otro detalle es lo del precio... el A3 es un compacto caro, muy caro, de los mas caros pero es una marca puntera con un producto realmente excelente.

eso es mas q probable....

esa es la actitud...

os habeis dado cuenta q la mayoria de llantas 18x8 vienen con ET 35?¿¿? q caña.

lo suyo seria que existieran los de serie pero en tipo "leds" todo lo demas sobra para mi opinion.....

 

 

salu2

ECO!!!

creo q sacamos esto en limpio:

225 40 18 (llanta 18x8) con ET 45... 42... 40... 35 UFF, menos y de tramo roza.

235 40 18 (llanta 18x8.5) con ET 45... 42 y si te las venden en 35 miralo mucho mucho pq un coche bajito seria un destrozo de aleta por dentro.

si me confundo reclamo correccion.

esos ultimos estan casi bien.. se les podria poner la carcasa original y los leds quedaran bien dispuestos?¿?¿ a ver si sacan algo menos tuning pero la cosa no va mal de todo.

cambiando un poco... de las llantas originales Audi del S4 nuevo alguien sabe su ET y medidas?¿ y ya puestos valen para un A3 8P?¿¿?

gracias.

puedes colgar alguna foto de como queda?¿ es q era la maniobra perfecta... y la goma con su medida pq el A4 en 18 homologa 235.

esa llantas deben estar pensadas para un A4 y no un A3

El A4 B6 y B7 utilizan la misma llanta que el A3 8L

io iba a pedir las llantas del S4 para un A3 P8 y como tenia la mosca detras de la oreja en el concesionario les mande desmontar la llanta de un A4 normal (sin restyling) y ponerla en un A3 (8L) y aquello no quedaba para una ITV, la trasera aun puede q si pero delante sobrasalia como medio centimetro de la aleta... ya no lo bajaron del elevador...

pero si me confundo o hicimos algo mal o entre otras versiones hay compatibilidad y los ETs coinciden o casi aun estoy interesado q llas llantas modelo S me encantan.

menudo exito de pregunta.... se viene con analogico entonces y en un futuro dios dira.

q put*da mas grande io tengo una q igual mejor no es pero q casi la emprendo a leches con los tipos casi

esa llantas deben estar pensadas para un A4 y no un A3... lo de q sean de 18 no cambia nada si el neumatico es el apropiado con un perfil de 40 para 225 de huella.

sabes ya el ET?¿

m6 mas lento q el m5?¿ y mil cosas mas q no cuadran...

conduciendolos me gusta mas el RS6.. es como mas familiar y sencillo ir rapido para viajar claro pq puestos a ponerse racing lo del M5 no tiene rival aun (en sensaciones pq en tiempos tp sabria decirte cual tiene mejor paso por curva) dios! q complicado es decidirse... tb esta muy bien el como te abrazan los asientos del M5 al poner la llave en el contacto... ais

y cual tendra mas estetica nuvolari?¿ pq el mismo coche con una cuarta mas en uno q en el otro... tp esta bien.

se pisara el futuro TT nuevo con el tb futuro A4 (2 puertas o A5)?¿ se sabe algo de las dimensiones de ambos?

enga un saludo

empate?¿¿?!!

c*** como esta el panorama

tanto R9..... para cuando un A4 con 2 puertas o un carrazo como el nuvolari para competir con el .serie 6... ele!

q mal entonces, unos leds bien puestos son de lo mas curioso... tanta gañanada por el mundo q no vale para nada y una cosa tan "normalita" no la saca ninguna casa?¿ en fin a seguir buscando

Pues eso, sin mas dilaciones preguntaros por unos pilotos traseros para un A3 de los nuevos con trecnologia led... existen sin ser unos transparentes... q sean como los de los clase E de mercedes o del nuevo a6.. algo muy discreto. Grache mile

yo tb queria ponerle cuero alcantara pero es imposible con el s-line interior, lo unico pagar 3000 euros de cuero individual en plan selecto by audi pero lo encuentro muy caro.

lei algo de un forero que tapizo la parte central.... teneis fotos?

un saludo.

Hola, es mi primera incursion en este foro asi q antes de nada saludaros y daros las gracias de antemano... os cueto mi duda.

En un futuro me comprare un A3 con NaviPlus y Sintonizador de Tv pero este ultimo es analogico y dentro de un mes mas o menos empezaran a emitir en Digital. Mi duda es... puedo no pedir el sintonizador de Tv e instalar yo (o una tienda dd entiendan del tema) otro sintonizador en un futuro con tecnologia digital?¿ es mejor pedir el analogico y despues sustituirlo?¿ (hay algun tipo de problemas de compatibilidad con las antenas de uno y otro tipo?.....

por el momento solo es eso. un saludo.