allblack

Eso es de ebay, pero espera q busco la noticia dd vi los ferrari etc...

los fallos esos q se comentan de los asimétricos, me cuesta creer q sean de las gomas (puede ser un juego defectuoso pero tampoco lo creo ya q serían no solo los tuyos, si no toda la partida), me suena a error de montaje. tiempos en circuito por probadores, son una buena goma a la par de las PS2 o las RE050A decir tb q cada coche es un mundo, cada forma de conducir otro y cada neumático puede casar mejor con unos q con otros.

no las hay pequeñas¿?

Los ingenieros de la F-1 avisan de que una descarga del KERS puede ser letal Que era caro, se sabía (25 o 30 millones de euros de inversión por parte de cada equipo), que era complejo es evidente cuando los ingenieros contemplan no utilizarlo en la primera carrera, pero la parte más oscura del KERS (el sistema de recuperación de energía cinética) que este año estrenan los F-1 es la seguridad. "Es inevitable que haya muchos accidentes, de mecánicos o comisarios", señala sin rubor el director técnico de Renault, Bob Bell. Y aún peor: una descarga eléctrica del sistema "puede resultar letal". Para empezar, los pilotos han recibido "varias lecciones sobre cómo comportarnos con este sistema", revela Nelson Piquet. El manual de seguridad del aparato tiene más páginas que una novela de Ken Follet. En caso de parada, el piloto no puede salir hasta que una luz verde indique en el cock-pit que el coche está libre de una descarga. Los comisarios de pista o los mecánicos tampoco pueden tocarlo hasta que se encienda la luz. Guantes de goma En unos entrenamientos en Jerez este invierno, Nick Heidfeld hizo un trompo y quedó casi atravesado en la pista. Salió del coche y pidió ayuda a los comisarios, que se negaron a tocar el coche porque la luz verde no se encendía. El coche rodó pista abajo y acabó estrellado sin conductor contra un muro. Todos los mecánicos usan ahora guantes de goma que aíslan de la corriente, pero no es ni mucho menos suficiente. Las palabras de Bell no auguran nada bueno. "La opinión pública solo conoce una ínfima parte de todos los problemas que está generando el KERS", afirma. Peor aún, el inglés fue mucho más lejos: "Habrá muchos accidentes este año, es inevitable. Y probablemente veamos varios mecánicos recibiendo descargas fuertes, al igual que los comisarios". Las palabras de Bell alarman por mucho que el ingeniero asegure que "se está trabajando en minimizar el riesgo. Estamos hablando de varios centenares de voltios y decenas de amperios potenciales" (400 voltios y 800 amperios, para ser exactos), que calificó "letales" por una razón: "No se trata de corriente alterna como la de nuestros hogares, es corriente directa, es decir, que si la tocas no la puedes soltar". El KERS recupera la energía que se genera en la frenada mediante un volante inercial. Esa energía puede acumularse por sistemas mecánicos, hidráulicos --como el de Williams-- o eléctrico, el más ligero de todos. Consta de un alternador, las baterías de acumulación, el motor eléctrico, el módulo de gestión y el cableado para llevar la corriente de un componente a otro. El problema es que gran parte de un F-1 está construido en fibra de carbono, un excepcional conductor de la electricidad. Primer susto La mayoría de los equipos han optado por el KERS eléctrico y BMW fue el primero en probarlo. Esa prueba, en julio, solo duró una vuelta porque cuando el coche entró en boxes un mecánico recibió una fuerte descarga. Salió despedido varios metros y fue trasladado a un hospital. "No entendimos lo que había sucedido. Fue un misterio. Ninguno de los más de mil sensores detectó ninguna irregularidad", dice Markus Duesmann, ingeniero jefe del grupo propulsor de BMW F-1. Tras una simulación en Múnich de 2.000 horas de trabajo, BMW detectó la causa: "El origen del problema estaba en la unidad de control del KERS, y una descarga capacitiva que se producía esporádicamente entre la red de alta tensión y la red de 12 voltios del coche. La tensión se transmitió hacia el volante a través de los cables y regresó hasta la unidad de control a través del chasis de carbono", explica Duesmann como si describiera la mismísima silla eléctrica. Fuente: elperiodico.com

las hay a vender por un paston de ferrari, lambo etc

de todas formas las PS2 no agarran más q unas Potenza RE050A, eso si, duran casi el doble (tb su precio va por ahí) yo soy de los q prefiere estrenar gomas cada 12 meses

q buena jajaj y q real, como la vida en los 80 misma.

pues q le condonan un delito de narcotráfico o por venta de carne en mal estado (delitos ambos contra la salud publica) q suelen ser 6 años y 1 día así como la sanción económica, seguramente en respuesta a una alegación presentada por su abogado.

Diseño, innovación y tradición son valores que representan dentro de sus respectivos sectores tanto Audi como Prada. Ambas compañías han decidido unirse para realizar acciones conjuntas en dos areas concretas: deporte y cultura. El estreno será en febrero en un evento deportivo, el torneo de vela Louis Vuitton Pacific Series, donde patrocinan el yate “Luna Rossa”. Tanto la embarcación como la tripulación lucirán los logos de ambas marcas. El mensaje común que lanzan es que bajo la estética atractiva del exterior del yate reside la más alta tecnología y los mejores materiales. Los productos de Audi y de Prada responden de igual manera a esta filosofía. Audi y Prada coinciden que tanto en el mundo de la moda como en el de los coches, el lujo proviene tanto del buen diseño como de las calidades máximas. Audi y Prada son dos marcas fuertes: “Buscamos hacer un frente común de estas fortalezas y construir un patrocinio a largo plazo”, explicó Peter Schwarzenbauer, miembro del departamento de marketing de Audi. Audi tiene una larga tradición en patrocinios culturales, que ocupan un lugar destacado en su política corporativa. Por su parte, Prada fundó en 1995 la Fundación Prada para promover artistas contemporáneos de distintos campos. Ese mismo año Audi se convirtió en el principal patrocinador del Festival de Salzburgo. La vela es el ultimo deporte que se suma a la extensa lista de actividades que apoya Audi. Fuente: marketingnews

pequeña aportación: PD: tiene truco

una fotilla para ver el acabado please¿

Bienvenido al foro, ponte cómodo q hay mucha info por aquí. En referencia al coche... revisa las fotos pq la defensa delantera tiene el "sudoespadin" en gris como todos los S3 y el volante (ref. audi TT S-Line) es achatado desde antes de que saliera al mercado el propio S3. Un Saludo.

Sabía q no ibamos a tardar en ver a papa vader en su machine terrenal Edito: q llevará chewbacca¿

ESE! bien hecho jajaja la familia crece! felicidades Marc

los goodyear F1 GSD3 tenian los flancos blandos y se destrozaban si ibas de tramo con ellos, con 32k km está claro q no practicas una conduccion fuerte, asi q los F1 Asimetricos efectivamente son una buena opción por precio. las PS2 de michelin son mas deportivas y duraderas pero a costa de un precio más alto.

ole ole y ole!

joer, en recambios de la propia audi no trabajan mejor jaja

estaré atengo al q tenga unas avus en 17

ya q nadie dice nada... Roland Gumpert es el nombre del dueño de la marca.

S3 amarillo q para mucho en el bella arosa? bueno, yo atento a los pitidos un saludo "paisano" No, no hice nada de nada. El color solo viene apuntado como códigos de fabricante, no viene en la ficha creo.

con las parada spec 2 en la nieve jajaja q valiente! el coche precioso, se lo ve inmaculado.

O.o no se q le veo distinto a uno de serie.. quizás los neumáticos para nieve o algo de barro no¿

q macarra jajaja

lo siento, una put*da.