Octano

Hace unos meses os presente a mi nuevo vecino de parking. Bueno el caso es que ahora le ha colgado un letrerito de se vende por si a alguien le interesa. Repito que estas fotos oscuras no le hacen justicia....

Hombre a la tapiceria no se. Pero os aseguro que dos o trs veces al año la Nivea la volante le viene de perlas. Se nota como lo agradece.

Jejeeje. Tienes razon Nerea y es curioso porque es la peor plaza de todas..jeje

otra..

Tengo un nuevo vecino en el parking. Las fotos son malisimas por falta de luz pero os aseguro que la maquina es de panico

Explicanos unpoco esos cambios porque me tienes despistado: A4 115 cv---- A4 3.0 i--- A6 2.5 Tdi. Cambias mas de coche que de camisa. Enhorabuena

Al final el A6, porque estabas mirando un A4 avant no? enhorabuena por la adquisicion. A ver esas fotillos.

OJO: el sistema ESP esta conectado cuando la luz del cuadro está apagada. Si si apagada. Cuando tu pulsas el boton y la luz se enciende permanentemente te esta indicando que el sistema esta desconectado. Al estar conectado (luz apagada) y por culaquier circunstancia entra en accion el ESP. parpadea la luz en en cuadro para indicar que el sistema esta realizando correcciones. Pro favor no os fieis a pleno del ESP. Es una pequeña ayuda.

nickelback... con respecto a VW creo que GTI corresponde al de 150 tanto en diesel como gasolina y GTI corresponde al 1.8 T de 180 Cv. Te lo digo por que cuando compre el A3 fui a mirar el Golf y el que yo probe (diesel de 150 cv) ponia GTI con todo en plata. El resto esta perfecto.

Vaya hombre. Tanto que he escrito para nada.

Por cierto ..para EL Doctor... Esta es una de las multiples diferencias que hay entre tu tdi de 100cv y el de 130 aunque te digan que es el mismo. El turbo es distinto y el intercambiador es mas grande en el 130 consiguiendo asi distintas eficiencias (no eficacias) Te lo digo porque planteaste esta cuestion recientemente. ¿Recuerdas?

Queria decir intercambiador de calor. Se me fue la pelota.

Se me ha pasado mencionar el intercoler o dicho en cristiano ..intercambiador de aire. Esto tambien es otro mundo pero con la misma sencillez de lo anterior te dire que el aire que va a ser introducido en los cilindros al pasar por el compresor aumenta bruscamente de temperatura ya que el conjunto turbina compresor esta muy caliente debido (a parte de las fricciones mecanicas) basicamente a que el grupo se mueve como ya he dicho con los gases de escape y esto hace que el fluido aumente de temperatura. Como el aire es un fluido que se expande con el aumento de temperatura si reducimos su temperatura conseguimos que en el mismo volumen de aire se encuentre mas cantidad de oxigeno. Lo que hacemos para reducir la temperatura antes de introducir el fluido en los cilindros es hacerlo pasar por el intercambiador (el mas usado de flujos cruzados) donde se cruza con otro flujo de aire que proviene del exterior bajando asi su temperatura y con el mismo razonamiento, enriqueciendo la mezcla. De ahi que el rendimiento de un motor con intercambiaodores varie bastante en funcion de la temperatura ambiente. Espero haberte ayudado sin recorrir a complejos esquemas. Saludos

Evidentemente buscando en la red puedes encontrar esquemas y explicaciones de como funcinan pero si lo tuvieramos que resumir en pocas palabras y sin tecnicismos te diria que el turbo es un sistema de sobrealimentacion entre otros que aunque abreviadamente se llama turbo deberia decirse turbocompresor ya que esta formado por un conjunto de una turbina, un compresor y un eje rigido que une ambas helices. No se trata de velocidad o revolucines simplemente cuando los gases de escape son suficientes para vencer la resistencia mecanica estatica de la turbina, esta empieza a girar, y como esta unida por un eje al compresor este comienza tambien a moverse comprimiendo el aire de admision del motor e introduciendo por tanto mas aire que en un motor atmosferico por lo que la mezcla es mas rica en oxigeno. Repito que esto es una parca explicacion para que te hagas una idea en general ya que entran en juego muchos mas factores como la electronica, turbinas variables etc. Saludos

Tu mismo... De todos modos buscare e intentare indicarte los ejemplares de las publicaciones a las que hago referencia.

Hombre yo no soy mecanico. He dicho lo que he dicho por es lo que leo en las revistas del motor. Estas dicen que el 130 y el 150 son practicamente iguales extructuralmente hablando, y de ahi para abajo es donde difieren al contrario de lo que tu afirmas, pero bueno... Saludos.

Ya y te aseguro que tiene el sistema de bomba inyector.

Rusito estas equivocado. El ultimo tdi que se vendia en el A3 antiguo tanto de 100 como de 130 llevan ambos bomba inyector. El que lleva una sola bomba es el antiguo de 110cv Saludos

Siempre podras hacer la tipica potenciacion electronica (chips, centralitas paralelas, etc) pero lo que si te aseguro es que el motor de 100 y 130 cv no son los mismos. En el de 130 se han reforzado muchos elemetos mecanicos con respecto al 100 y ademas se ha dispuesto un sistema de lubricacion mas efectivo para soportar los mayores esfuerzos del motor. Saludos

Pues el mio fue lo primero que se me vino a la cabeza para identificarme con los coches de gasolina aunque como veis no tengo ninguno es por el numero de kilometros que hago. Tuve un 405 SRI que era la bomba. Como subia de vueltas el desgraciado. Que gozada. Espero que el proximo si pueda llevar combustible con indice de octanaje. jeje.

Tyler yo esta semana le hice tambien la de los 30 mil kmy me sablaron unos 180 euros auque el mio es diesel y a lo mejor es mas cara la del 1.8 T. Tambien observo otra curiosidad que no me pasaba en mis anteriores marcas de coche. Me explico veo que el trato no es el mismo para el perfil del hombre entrado en años, bien trajeado y que llega en su A8 para hacer lo mismo que el que va con unos vaqueros en su misero A3. No se...pero me lo ha parecido.