Doctor

Está muy chulo, aunque los dados colgados del retrovisor me gustan más en blanco.

Un coche de 140 - 150 cv en llano tiene una velocidad punta de entre 210 y 220 km/h reales (de marcador algo más), dependiendo de la aerodinámica, desarrollos, forma de dar la potencia... más de esa velocidad en llano, es imposible.

Seguro que "la deportividad" de un A3 1.6 no la vas a encontrar en un MB... ¿os dais cuenta la cantidad de estereotipos que hay en la sociedad?

Yo creo que eso no es exclusivo de ninguna marca, hay mucho tanillos con MB y no por eso deja de ser uno de los mejores fabricantes de coches del mundo. Por lo que se ve en la calle, el Audi A3, sobre todo el viejo, es el coche por excelencia del bacala "venido a más" (el que ha dejado el Leon y el pelo cenicero por el A3)

Entre esos dos modelos yo escogería el S3 sin duda. El S3 por lo menos tiene "pedigrí", el 3.2 es muy buena máquina pero cuando lo vayas a vender no lo va a querer ni Dios. en cualquier caso, en autopista es donde menos partido se le saca a un gasolina, un diesel potente en estas circunstancias anda muy bien, tienes mucha más autonomía y hace menos ruido en le interior.

Hay que estar bastante colgao para gastarse casi 1 kilo de los de antes para obtener 200 humeantes cv. Lo normal es vender el Tdi y comprarse un 2.0T. En mi opinión todo lo que pase de hacer una repro a un diesel es malgastar el dinero.

Bufff, es una elección dificil. El Audi se ve más grande y tiene como más "empaque", sin embargo puede resultar menos deportivo y quizá cansar más con el paso del tiempo. Lo peor del Audi quizá sea la vista lateral, esa línea ascendente entorno al paso de rueda no lo hace muy deportivo que se diga.

En motores de gasolina si tiene algún sentido la instalación de una válvula de descarga pero en un diesel casi se puede decir que no, y la gente la pone por el ruido, nada más. El que me convenza mediante argumentos técnicos de que estoy equivocado tiene una mariscada pagada en mi tierra

Eso no es de la batería. Hace muchos años, a un R21 que tuvo mi padre le pasaba lo mismo, después de lavarlo no quería encender y era porque el distribuidor (delco) se humedecía.

No me tomo a mal que me digais que un TDi 130 cv anda más que el mío (paso bastante del tema), pero tampoco creo que ande mucho más. En cualquier caso, de las pruebas que tengo de ese motor en el A4 ninguna baja de los 9" en el 0-100 ni de los 30 s en los 1000 metros, así que tampoco debe de ser para tanto. Los A3 y Golf con ese motor si son más prestacionales, supongo que por el menor peso. Otra cosa son los TDi de 150 cv, esos son unos aparatos bastante serios. Uso todos los días la A6 y conozoco bien la zona de tu "aventura", un tramo en bajada con bastantes curvas. Sólo te digo que espero que la próxima vez que te dé por emular a Fernando Alonso en una vía pública te pille Tráfico y te meta un buen paquete para que se te quiten las ganas de hacer el burro. No pasamos de 120, hombre, ¿tu te crees que estamos locos?

Hombre, tampoco tiene porque estar trucado, mi coche anda aceptablemente bien, pero tampoco es un cohete, nunca me medí con un TDi 130 cv pero seguro que no hay mucha diferencia (es posible que ande algo más que el mio) y con un 2.5 TDi ya ni hablamos.

Yo levaba un 320td de 150 cv (de serie). El Audi era negro, en principio parecía de gasolina porque no humeaba, pero a lo mejor era un TDi. Llevaba doble cola (tubarro no original) por lo que las colas eran rectas y más grandes de lo normal, tambien llevaba bola de remolque. Cogió la salida de Betanzos. Tengo curiosidad por saber el motor que lleva

De los V6 he oido que fallaban bastante las bombas inyectoras (los modelos de 150 y 155 cv), pero tampoco creo que sean modelos especialmente problemáticos, eso si, en líneas generales la fiabilidad del bloque 1.9 tdi de 4 cilindros no la tienen.

Esta mañana se me picó un A4, creo que es el B5 (el modelo del año 1999 o 2000) por la A6 desde Montesalgueiro hasta Betanzos. Yo iba en un BMW colorao. Tengo curiosidad por saber que motor llevaba porque andaba bastante bien y he puesto este mensaje por si el macarrilla postea por aquí, jejeje. Espero que tuviese más motor que el mío, si no vaya bajón, jejejeje. Un saludo.

¡A ver si ahora un 2.0 TDi de 140cv va a ser un reactor! No nos olvidemos que tanto el 2.0 Tdi como el 2.0 de BMW aunque andan bien son de lo más básico de la gama, y si os descuidais un poco un Megane DCi os arranca los tribales y las letras chinas Un saludo.

Me parece un régimen de ralentí bastante alto. A lo mejor tienes los soportes del motor gastados, seguramente cambiandolos vibrará menos.

No hace falta ser muy espabilao para darse cuenta que el del BMW llevaba el control de estabilidad desconectado y pretendía quedar "de guay" yendo de lado. Yo no veo esa curva tan crítica como para "culpar" del accidente al sistema de tracción.

No se si es el caso, pero los coches que hacen recorridos cortos con el tiempo suelen acusar pérdida de prestaciones. En la mayoría de los casos simplemente con pegarte un viaje de 100 o 150 kms a un buen ritmo con alguna que otra estirada (tampoco hace falta hacer el macarra) para que el coche coja temperatura y elimine carbonilla es más que suficiente.

Yo lo primero que hago cuando tengo que hacer un viaje largo (40 kms o más) es cambiar el asiento por una silla de mimbre.

En los coches buenos y dinámicos se nota mucho menos la velocidad que en los demás, por eso los BMW parece que corren menos de lo que realmente corren... porque no hay que buscar mucho para encontrar una revista en la que el 120d se funda al TDI 170, como para no fundirse al de 140 cv...

La duración de un embrague es muy relativa, yo mi anterior coche (BMW 525 tds) lo vendí con 350.000 Kms y el embrague de serie, una Renault Express de la empresa la mandamos al desguace con 320.000 kms y el embrage original y conozco un BMW 320d con 480.000 kms con el mismo embrague (95% en autopista). En cualquier caso 180.000 kms para un uso mixto entre ciudad y carretera es una duración más que razonable, de todos modos yo llevaría el coche a otro taller y a ver que te dicen, a lo mejor tienes embrague para rato aún.

El filtro de aceite se debería cambiar siempre junto con el aceite. Es más, estoy por asegurar que es más efectivo cambiar únicamente el filtro y dejar el aceite que cambiar únicamente el aceite.

Si haces un pequeño y sencillo calculo podrás ver que el diámetro total de las ruedas del Seat es equivalente al del Audi (el Audi tiene 1" más de llanta pero tiene menos perfil que el Seat). A lo que tu te refieres es que si a un coche determinado le ponemos una rueda de más diámetro que la original estamos alargando el desarrollo, pero esto reduce la aceleración ya que estás aumentando la masa de la rueda y su momento de inercia, si has tenido una bici con cambio deberías saber a lo que me refiero (lo de la pérdida de aceleración con un cambio más largo). Por otra parte aunque el Audi llevase una rueda de más diámetro que el Seat, ésto no quiere decir que obligatoriamente tenga el desarrollo más largo que el Seat, ya que esto depende fundamentalmente de la caja de cambios, evidentemente. Si realmente ese A3 anda más que el Leon puede ser debido a que esa unidad en concreto dé más cv o a que el Audi lleve el cambio más corto que el Seat. De todos modos las diferencias tienen que ser muy pequeñas.

Pon la que recomiende el fabricante para tu modelo. Me imagino que para tu coche será de 95 octanos. La mayoría de la gente piensa que con 98 octanos el coche corre más y protege más el motor y eso es completamente falso. Los octanos son antidetonantes, en motores con relaciones de compresión alta (mayor que 10:1, generalmente) es necesario para evitar que la gasolina se autoinflame antes de que salte la chispa de la bujía, en motores con relaciones de compresión más baja este fenómeno no sucede por lo tanto echar gasolina de 98 octanos es tirar el dinero. Eso sí, no habrá quien falte que diga que su coche con 98 octanos anda más y consume menos, en fin , cada loco con su tema... <_<

Ya nos dirás como evoluciona, yo creo que si realmente había un problema dificilmente se podrá solucionar con filtros. Además el filtro de aire con 30.000 kms tampoco debería estar tan sucio, hay fabricantes que en su programa de manteniminento preveen una duración de hasta 80.000 kms.