galanot

Una berlina tiene 4 ó 5 puertas. Esto es un coupé, es decir, un 2 puertas.

No nos equivoquemos, el CLC es un pastiche del Sportcoupé que, a su vez, es una adaptación del clase C de hace más de 10 años. Lo han comprado 4 incautos, y el A3 no sólo compite con él, sino que se lo come en muchos aspectos: en oferta de motores y eficiencia de los mismos (el 220 CDI del CLC -el motor más vendido- es el antiguo de 150cv, ni siquiera monta el nuevo de 170cv del clase C actual, más potente y eficiente), en el cambio DSG (se merienda al vetusto convetidor de par del CLC por todos los lados), por no mencionar el Haldex o el magnetic ride. El A3 tiene más tecnología y es mucho más interesante. Desde luego, no voy a decir que el A3 tenga una buena relación calidad/precio, pero es que lo del CLC es de juzgado de guardia. Este coupé sustituye a los dos, pero por precio y concepto (es un "pequeño" coupé, no un compacto) no rivaliza directamente con el A3. No me extrañaría que Audi acabara sacando un mini A5 en unos años estirando la plataforma del nuevo A3... s2, g.

Como esto ya lo comenté hace unos días en el subforo de mecánica, hago un copy-paste Lo de estar al ralentí unos minutos al arrancar el coche en frío no sirve para nada y es un error muy común. Para que el aceite lubrique bien, necesita presión para subir desde el cárter, y la única manera de ayudarle es empezando a andar. Al ralentí no consigues que el coche se caliente "mejor", ni ayudas a la lubricación en absoluto. Es fácil comprobar que el coche al ralentí no alcanza bien la temperatura de servicio: arrancad el coche por la mañana y esperad a que la aguja del agua llegue a los 90º. Ya os digo yo que podéis llevaros el PC con un par de pelis, que cuando acaben la agija no ha pasado ni de 60º. Lo que hay que hacer es arrancar el coche y empezar a andar. Lógicamente, como el motor está frío, lo suyo es tirar de marchas largas pero OJO, sin exagerar, porque si aceleras mucho en una marcha alta, el turbo trabajará más y todavía no está lubricado (el turbo trabaja más a bajas revoluciones que a altas!). Y lo de siempre: no pisarle de verdad hasta que el motor esté en la temperatura de trabajo. Y en cuanto a no parar de golpe... si el turbo ha trabajado mucho durante muchos minutos, conviene dejar que baje de vueltas (un turbo puede alcanzar las 200.000rpm!), pero para eso no hace falta más de 60 segundos. Pasar de ahí no tiene sentido. Siguiendo estos sencillos hábitos, he mantenido perfectamente los 3 motores TDI de VAG que he tenido hasta ahora. Contando el A3, llevo casi medio millón de km sin una sola avería thumbsup.gif saludos! g.

Yo no tocaría los escapes de serie; creo que las dos colas rectas a un lado quedan discretas y deportivas a la vez. Pero como veo que te vas a liar, diría que me gusta más el chop con las dos colas ovaladas (pequeñas) a cada lado. Ya que estás atacando esta parte del coche, antes de meterme con esto, yo anularía el DPF (como dios manda) y montaba una downpipe para dejar respirar a ese motor (y a ese turbo sobre todo!) Más aún ahora que lo has reprogramado

Dios!!, choplifter total! s2 Dime que no es de coña me refería al famoso juego de helicópteros, no q fuera ningún montaje, que es evidente que no Es acojontante el video!, ahí ahí, haciendo amigos!,Jose No, no, si quería decir que el tema tiene tela! El vídeo es auténtico, está claro!

Dios!!, choplifter total! s2 Dime que no es de coña

Helicpótero, no: helicóptero

Bueno, estoy flipando. Mitch me ha mandado un enlace a un vídeo que ha grabado desde su casco, pilotando el helicóptero mientras dispara con su 8 milímetros, recoge a las tropas... vamos, lo normal! Un espectáculo: helicpótero. Yo me he visto el vídeo entero y no tiene desperdicio. La banda de mi oficina no da crédito

Ese cochazo es un cochazo, te lo digo yo que lo he visto en vivo y en directo... pero es gasolina, hoy en día no es fácil vender un 3.2 FSi. La gente se caga con el consumo de estos coches. El tuyo es un diesel, y lo importante es que (entiendo que) se han interesado por él antes de sacarlo tú a la venta. En condiciones normales te diría que con 4 años y mas de 100.000 kms, si te dan 18.000 euros yo que tú lo vendería y le pondría un lazo al coche. Si estás ya pensando en cambiar y te cuadran los números, yo en tu lugar por 18.000 lo soltaba, pero a la de YA Yo tambien lo pienso. Pero el problema de mi coche es que no lo quiero vender, es más, si ahora me diera 18000 eu me le pensaria muy seria mente sienendo un precio asombroso y mas comparado con este. PD: Si al que que se ha interesado por mi coche le da por pasarse por el foro, me da una patata a cambio de mi coche. 18.000€ es una buena cantidad, pero claro, lo primero es ver si lo quieres vender! Porque si no es así, olvídate del tema y duerme tranquilo

Os lo tengo que contar Uno de los foreros, me escribe desde Afganistán!!! What the fuck!!! Pero la cosa no acaba ahí: el tío es piloto de un Medevac, un cacharro de evacuación de heridos que tiene esta pinta: Os pongo su mensaje de respuesta al mío, porque es de no creer: Excellent, I will do some research when I am home to see what I can find. I really love what you got there, looks OEM. I will take a look at the link you provided. Although I will not be able to do anything anytime soon. Because I am currently in Afghanistan serving a 1 year tour with the US Army as a Medevac pilot. I am half-way through and I can't wait to get home! Regards! Mitch Niños, esto de los triángulos se nos está yendo de las manos!!

Ya te digo

Buenos días. Llevo 2 días recibiendo mensajes del foro de Vortex acerca de los triángulos, pero esta mañana me he encontrado con 12 mensajes!! son todos de EEUU... algunos insisten con el part number (creen que son del RS3 por las fotos que han visto), otros me piden plantillas y medidas para pedírselo a un tapicero de allí. Y dos, no te lo pierdas, me dicen que les mande los triángulos por correo

Hombre, siempre hay cosas mejores por más dinero. Pero ya te digo que frenan muy bien y son más que suficientes para los caballos que manejamos por aquí xD. Aunque no se puede negar que esas paelleras quedan muy bien saludos, g. Hombre mi primera impresión no a sido que frenen más, sinceramente, lo que si he notado es que se calientan menos, bueno supongo que para calentarlos habrá que putearlos mucho. Aunque yo creo que una vez se amolden las pastillas al disco tiene que mejorar la frenada, es más, se ve claramente porque los discos todavia no están totalmente limpios, con lo cual yo creo que las pastillas no estan en contacto con el disco al 100%. Este finde le voy a hacer unos cuantos kilómetros y os cuento. Saludos. Frenan más, te lo digo yo Es evidente que unos brembo de 4 pistones (no digamos de 6, como los del Q7 o el Cayenne, que eran fácilmente adaptables al 8P), o unos AP son palabras mayores y frenarán mucho más, pero fuera de eso, no es oro todo lo que reluce. He conducido a fondo coches de algunos amigos con supuestos frenos gordos de marcas como K-Sport con 6 (!) pistones y te puedo asegurar que aquello no frenaba más. He encontrado un antiguo hilo (de 2008) del foro de Vortex donde se hablaba de este tema y cuentan cómo propietarios con S3 habían vuelto a las pinzas de serie tras probar frenos de este tipo: Hilo frenos S3 Para mayor comodidad te lo resumo: un usuario pregunta sobre configuraciones de frenos grandes que ha visto por internet, y otro le responde que si ha probado con mejores pastillas, que un conocido volvió a los frenos originales tras probar unos K-sport de 6 pistones. El primero le pregunta que cómo es eso, y el segundo, tras informarse le dice que los de serie daban mejor resultado, porque aun siendo monopistón, es realmente gordo. A: have you tried starting with good pads? some a friend tried a "cheap" 6 pot k-sport brakes and back to the S3 oem system, other friend changed warped rotors, and again warped, they corrected them and put necto high performance pads, but he says at the begining all better but now bad.. B: No. I havent tried any brake pads. I think oem S3 rotors are big enough but the real problem is with the calipers. 1 piston system is nonsense. So i am lookig fora 4 or 6 piston system. But i am now confused about 6 piston ksport bbk. I'm waiting my EBC redstuff pads.... A: I know the guy who installed k-sport brakes rotors+calipers+pads wasn't happy with the combo, and bought ferodo DS2500 pads for it, and wasn't enought because later went back to the oem brakes, I have to ask why... A: I have the answer, and it's: the ksport brakes got worse with DS2500 pads, they mantained in braking position, they have dilatation problems, aluminum calipers and steel pistons... Curiously he also has redstuff pads ready to install in oem brakes tomorrow or soon mine didn't come yet! I think that has only one piston, but a big one! and discs are quality made, the owner of the replaced discs S3 said in the boxes of oem disc can be readed "brembo" Yo te digo que para este coche, estos frenos son suficientes en la mayoría de los casos. Yo los he puesto a prueba varias veces y me han sorprendido siempre. Saludos! g.

KEIN VERSAND SPAINEN NO SHIPPING TO SPAIN En rojo y a 5 columnas, que se suele decir Yo sé que muchos no mandan a Italia por tema de aranceles, estará pasando lo mismo con España? sería una put*da seria

Hombre, siempre hay cosas mejores por más dinero. Pero ya te digo que frenan muy bien y son más que suficientes para los caballos que manejamos por aquí xD. Aunque no se puede negar que esas paelleras quedan muy bien saludos, g.

A ver, que es muy sencillo: los BKD con problemas de este tipo tenían culata con referencia A y B. Con la culata C (que además es la que se montaba en la reparación) el problema desapareció. Eso no quita que pueda fallar, pero como en cualquier otro motor. Pero un 2.0TDI con esa culata no tiene porqué dar ningún problema, ergo es fiable y puede uno comprarlo sin miedo ninguno s2, g.

Claro, es que gastarse 200€, como que no xD Si las ruletas las venden sueltas y son baratas, uno puede pensarse hacer el brico, si no, olvídate

Claro, lo probamos, pero nada. Por detrás la pieza es distinta y no son compatibles. A ver, es como todo: puedes dedicarte a ñapear como en todo, pero no merecía la pena porque la cosa sale cara (el nuevo clima no condenas y pierdes muchos euros para quedarte con las dos ruletas) Ya, ya me referia algo un poquito mas detallado, si hay que quitar las antiguas ( imagino ) o van encima o yo que se, jajajaj, pero da igual, y sobre como conseguirlas, es que no se que es un MMI ni como buscar esas ruletas ni si las venden sueltas. saludos Esas ruletas las venderán sueltas, pero no me preguntes por la referencia porque no tengo ni idea. Tampoco sé si todos los mandos de MMI son iguales. Eso sí, quedan muy guapas aunque no estén iluminadas

Ya deben de estar, pero esta semana estoy a tope y no sé si podré ir a buscarlos. La que viene sin falta están puestos y fotografiados Saludos!! g.

Yo te diría que a no ser que tengas especial interés en el V6, te vayas a un 2.0T algo más nuevo s2, g.

No tienen nada que ver. No hay más que pasarse por los foros europeos para ver que las que cascan son las A y B. Las C son contadas, y la mayoría van reprogramados hasta las trancas. Todos los BKD españoles que conozco con culata C siguen dando guerra. Mi motor sin ir más lejos lleva casi 150 mil km reprogramado y ni un problema. s2, g.

Miedo me da que vuestros piques acaben por dejarnos a todos sin esta estupenda fuente de extras y recambios para el A3. Por favor, dejémonos de tonterías y sigamos aportando cosas al foro saludos, g.

Hola. Perdonad, pero he estado toda la mañana de reuniones. Yo al final no he cambiado la botonera de la consola central porque esta última versión (que era la única que me hacía tilín por el doble cromado y porque los botones encajan mejor que los del primer restyling), al final resulta que no tiene tarjetero. Además, los de Cargravo no hacen tecla con el logo de Sline iluminado para esta versión y ya me he acostrumbrado a tenerlo (y queda de cine). Como dicen por aquí, tengo entendido que el marco no se puede adaptar a la del anterior restyling, pero no lo he visto con mis propios ojos, así que no podría deciros. saludos! g.

Qué hijos de put*