galanot

Bueno, esto es lo que tiene que hacer todo aquel que lleve una pinza gorda que no quepa en la galleta y en este foro conozco unos cuantos! De todas formas, yo diría que sí cabe, al menos este disco, que viene de serie en 2 modelos (bueno, ahora uno) A ver si el forero hace la prueba y nos saca de dudas. s2, g.

Lo que hay que leer El hombre ha entrado pidiendo opinión de aquellos que ya tienen el coche (algunos desde hace años), y se la damos. Intentamos ayudar y decirle qué creemos que se ajusta más al uso que le va a dar al coche. Es decir: información, eso que todos deberíamos tener antes de dejarnos la pasta en un coche como éste. Si va a convivir con un coche nuevo los próximos años, hace muy bien en consultar. Y sí, es muy diferente tener un diésel o un gasolina, y no sólo en consumos. saludos, g.

En principio, sí. El 3.2 y el S3 imagino que vienen también con llanta de galleta, pero quizá alguien pueda confirmarlo. En cualquier caso, si no fuera así, con cambiar la llanta con una de las ruedas traseras y poner la de galleta detrás estaría el tema solucionado (un coñazo, eso sí).

A ver, que es muy sencillo: los BKD con problemas de este tipo tenían culata con referencia A y B. Con la culata C (que además es la que se montaba en la reparación) el problema desapareció. Eso no quita que pueda fallar, pero como en cualquier otro motor. Pero un 2.0TDI con esa culata no tiene porqué dar ningún problema, ergo es fiable y puede uno comprarlo sin miedo ninguno s2, g. El mio es de marzo del 2007, cuando supuestamente ya se montaba la C y tambien se me fastidió la culata. Tengo que admitir que no estuve a tiempo de corroborar que tuviera la C (como ya era del 2007 pensé que a mi nunca me tocaria) Aunque es cierto que la mayoria de culatas rotas pertenecen al 2005 no sé si es porque los posteriores aún no habian llegado al kilometraje o realmente mi caso se trata de un hecho aislado, cosa que espero. A mi de todos modos se me rompió con 50000 Km, sin repro, sin apretarlo en frio (y en caliente poco) etc... El problema de las culatas A y B está reconocido, pero eso no quiere decir que una culata de tipo C no pueda tener un problema. Cascan culatas todos los días en coches de todas las marcas. Tuviste mala suerte. Espero que ahora tu coche vaya bien después de la reparación. Eso espero! De todas formas aunque si bien es cierto que en todas las marcas cascan culatas, cuando le toca a uno es cuando piensa ¿realmente es un tema solucionado? De momento, 5000 km despues de la reparación me ha bajado el consumo alrededor de 0,5 l y el nivel del anticongelante no ha bajado. Toquemos madera!! Es perfectamente normal que andes con miedo, pero yo te diría que lo más probable es que no vuelvas a tener problemas. Aquí hay muchos foreros a los que les cascó en garantía, y al ponerle a C, no han vuelto a tener ni una sola pega. Disfruta tranquilo del coche

Por cierto, lupo, yo ya he avanzado algo sobre el 2260... te toca a ti, que tú sí que vas a sacarle provecho a ese turbo! <_<

Está claro!

A ver, que es muy sencillo: los BKD con problemas de este tipo tenían culata con referencia A y B. Con la culata C (que además es la que se montaba en la reparación) el problema desapareció. Eso no quita que pueda fallar, pero como en cualquier otro motor. Pero un 2.0TDI con esa culata no tiene porqué dar ningún problema, ergo es fiable y puede uno comprarlo sin miedo ninguno s2, g. El mio es de marzo del 2007, cuando supuestamente ya se montaba la C y tambien se me fastidió la culata. Tengo que admitir que no estuve a tiempo de corroborar que tuviera la C (como ya era del 2007 pensé que a mi nunca me tocaria) Aunque es cierto que la mayoria de culatas rotas pertenecen al 2005 no sé si es porque los posteriores aún no habian llegado al kilometraje o realmente mi caso se trata de un hecho aislado, cosa que espero. A mi de todos modos se me rompió con 50000 Km, sin repro, sin apretarlo en frio (y en caliente poco) etc... El problema de las culatas A y B está reconocido, pero eso no quiere decir que una culata de tipo C no pueda tener un problema. Cascan culatas todos los días en coches de todas las marcas. Tuviste mala suerte. Espero que ahora tu coche vaya bien después de la reparación.

Pues tiene mala pinta, compañero. Esto es algo de lo que deberían advertirnos cuando compramos un coche con turbo, porque el mismo aparato que nos permite tener un propulsor eficiente y con tan buen rendimiento, puede ser una bomba de relojería y el causante de un destrozo importante en el motor. Cuando el turbo casca y tenemos la famosa fumata blanca, hay que parar inmediatamente el motor y no intentar arrancarlo bajo ningún concepto. El problema está en el aceite que lubrica el turbo puede entrar en alguno de los cilindros. Como cualquier otro líquido, el aceite no se comprime, y eso el lo que el motor intentará hacer con él si sigue en marcha. Resultado: motor nuevo. El forero lupogt ya lo ha vivido en sus propias carnes Suerte y ya nos contarás!

german18t, qué motor tienes exactamente. Alguna vez me lo he preguntado, porque ese nick despista :-P S2, g.

Házsela cuanto antes. Está claro a estas alturas que ese motor no tiene ningún problema, y si has hecho la distribución, debe de estar en un buen momento de forma. Si la potencia extra de una reprogramación se usa con cabeza, el kilometraje del motor no es impedimento. Como ejemplo de esto, te diré que con los más de 150 mil km que tiene mi coche (de los cuales, sólo los primeros 5.000 ha estado de serie), en breve voy adaptarlo para ponerle un turbo mayor (el que lleva el 3.0TDI). Con esa configuración, se pueden conseguir muchos caballos, pero seguramente pondremos un programa conservador que no exprima el motor, porque ya no es el que era en 2006. Saludos, g.

Te lo digo yo: NADA que lo disfrutes!

Claro compi, fallo en la exposición, yo lo pasé por parte de bandalismo, luego echo un vistazo a la factura y lo subo, pero vamos seguro que mejor que en cualquier concesionario oficial y el acabado me atrevería decirte que también mejor. Bueno, es que hay partir de la base de que el concesionario oficial no lo va a hacer bien sólo porque es un taller de la marca. Puede tocarte un buen pintor o no, según donde vayas. Yo recuerdo hace años, cuando tenía mi Ibiza del 2001 (jod**, lo echo de menos a veces!), di varios partes para venderlo y dejarlo perfecto. Lo dejé en el concesionario de Seat de Tres Cantos (Madrid). Fijaos cómo sería el trabajo de malo, que ni lo toqué. Según me dieron las llaves y lo vi, le dije al jefe de taller: estás de broma, no? vuélvelo a pintar, no quiero saber dónde ni quién, pero lo quiero perfecto. El lateral tenía churretones, no os digo más, y el capó y las aletas tenían distinto tono de gris plata... en fin, era DE COÑA. Lo que digo siempre, chicos: muerte al concesionario!

Para amortizar un 2.0TDI tienes que hacer muchos más km que esos 14.000, te lo digo yo Las revisiones son más caras, y el mantenimiento del coche es más delicado. Estos no son los diésel atmosféricos de antaño, que eran pura roca. Estos cascan tanto o más que los gasolina. Y con el 1.8T va a disfrutar mucho más: anda más, estira más (puro placer), es suave, silencioso... qué más quieres? El tractor SOLO por necesidad. Para todo lo demás, gasolina

Esa es la idea, Javi aunque es una pena que a tu tapicero se le vaya el pespunte cuando llega al final de la pieza. También le pasó con los triángulos aunque bueno, no debe de ser nada fácil! Yo para los míos delanteros le he pedido que haga esta otra forma, en la que la costura sigue la misma línea en lugar de meterse hacia el interior de la pieza. Algo así: Luego habrá qué ver cómo me lo deja, claro saludos! g.

Se agradece esa info. Hay algún sitio en el foro donde se puedan apuntar los talleres con los que se ha tenido una buena experiencia? Como son pocos, creo que merece la pena tenerlos a mano Por cierto, dónde te hicieron esa put*da? hora del día? sospechas de alguien? aunque probablemente sean unos canis... cómo está el patio...

Con ese kilometraje al año, no te lo deberías ni plantear: 1.8T sí o sí.

Exacto, haciendo una repro de unos 20-25 cv no tienes que tocar ni cambiar nada. Conviene hacerla después de que pase la garantía para evitar problemas de que se quieran lavar las manos en el conce si algo falla, aunque no fuese por culpa de la repro dirían que es por eso para no pagarte nada. En realidad, lo suyo es hacerla cuanto antes. Cuantos más km tiene el coche, inevitablemente más componentes desgastados tiene, por lo que al exigirle más, las probabilidades de tener algún problema aumentan. Un coche en plena forma es el que mejor y de manera más segura puede sacar partido a una reprogramación. Yo a mi A3 le hice la primera repro según terminé el rodaje, con poco menos de 5.000km Con un uso normal, no debería de haber ningún problema, y si lo hay, es que alguna pieza iba a terminar cascando tarde o temprano (muy probablemente fuera de garantía, ya le ha pasado a alguno). La repro es el test perfecto -si se administra con cabeza- para probar a fondo el motor y tirar de garantía si algo falla. No se trata de querer aprovecharse de la marca e ir haciendo el cafre todo el día con una repro salvaje, esperando que la marca nos repare aquello que usamos mal, todo lo contrario. Si la repro está bien hecha, en la casa ni se enteran. Muchos coches VAG reprogramados he visto yo con piezas reparadas en garantía (en ningún reparaciones costosas, por suerte). Y si te diera miedo llevar un coche averiado así al concesionario, se vuelve a poner la programación original y listo. En Alemania, sin ir más lejos, te reprograman el coche en el mismo concesionario. Un socio mío alemán (que, por cierto, vende su A4 2.0T cabrio en este mismo foro) reprogramó el coche antes de hacer incluso el rodaje. Unos ingenieros de ABT fueron al conce, lo tunearon, lo probaron y se lo entregaron listo para rodar. Con la garantía intacta, claro está. Está claro que los teutones nos llevan ventaja xD saludos, g.

Insisto, yo no lo tocaba En el coche de lobezno esas dos salidas quedan muy bien, porque ese A3 es gordo de verdad, pero es una excepción poco corriente.

Bueno, yo los nombres de las norma de calibrado no me los sabía, jejejeje. No es por hacer una competición entre Vagspeed y TLR, pero aclaro que las repros de TLR también son a medida de verdad, a mi no me preguntaron si queria repro suave, media o fuerte, me preguntaron si quería respuesta en revs bajas, si quería que fuese progresivo... etc. Como he dicho ambas casas son de buena calidad. Nunca he oído ni media palabra mala de ninguna de las dos. Es como el que duda en comprarse un audi o un bmw. Es cuestión de gustos, unos tienen sus cosas buenas y el otro las suyas. No, si tu comentario ha sido exquisito en ese sentido. A veces parece que los de Vagspeed me tienen en nómina pero lo cierto es que tras ver muchas curvas y parámetros de diferentes chiptuners, tengo muchas razones para recomendarlos. Personalmente, no dejaría mi coche en otras manos. Y no lo niego: Oscar es amigo mío En cualquier caso, reconozco que los que han reprogramado en TLR están contentos, así que no hay nada que reprocharles, todo lo contrario. saludos! g.

Buena explicación la de Nephilim, pero puntualizo: el banco MAHA de Vagspeed puede dar resultados tanto norma CEE como DIN70020. Los fabricantes homologan las potencias según el primero, por eso cuando aplican este calibrado, los coches dan los caballos que dice la marca. Mi 2.0TDI de 140 dio sastamente esos caballos (uno arriba uno abajo) en las primeras lanzadas antes de reprogramarlo (casi 5 años hace ya de eso!). Durante mucho tiempo, los bancos que había por ahí regalaban caballos a tutiplén, por eso muchos creen que su TDI de 130 da en realidad 150, o que este 2.0TDI de 140 se acerca a los 155cv. Por desgracia, es falso. Para mía, las principales diferencias entre TLR y Vagspeed son 1: el jefe de taller de Vagspeed, Jorge, no es que sepa mucho sobre los motores VAG, es que se lo sabe todo. Es un fiera y eso da mucha tranquilidad hagas lo que le hagas al coche. 2: las repros son a medida, pero a medida de verdad. La mayoría de los reprogramadores tienen 2 ó 3 programas para cada motor y listo. Te dicen: cuál quieres? suave, media o fuerte? pero es que no se trata de eso, sino de dejar el coche como a ti te resulte más cómodo conducir, adaptado a lo que quieres o buscas (dentro de las posibilidades del motor, claro!). Vagspeed está ahora mismo en pleno cambio de taller. Han comprado una nave bestial en Cobeña, muy cerca de donde estaban y las instalaciones van a ser de lo mejor que hay en España. El nuevo banco de potencia es a-co-jo-nan-te, mucho mejor que primero. En breve estarán operativos. saludotes! g.

Sólo comentar que llevo 10 minutos leyendo cosas del A7 en este subforo y ya van dos malas experiencias con el coche y el maldito star & stop. En mala hora se les ocurrió esto a los ingenieros, tú. Espero que sea desconectable! En cualquier caso, me parece sonrojante que un coche de este precio tenga estos problemas. Si yo me gasto 12 kilos en un Audi y no me arranca al ponerse verde el disco, se me queda una cara de gil***ollas importante

jajaja algunos tienen más ganas de que los monte que yo mismo Esta semana pasada he estado liado, y la que viene también la tengo ocupada. Probablemente montaré los reposabrazos hacia el jueves o viernes. Sus voy informando saludos! g.

De qué año es tu A3? Pide presupuesto en otro sitio, el concesionario no es garantía de que te lo hagan mejor (es muy posible que sea al revés)

Precioso ese rojito! La trasera Sline restyling le queda muy bien. Una combinación perfecta con la delantera Sline anterior, que en mi opinión es mucho más bonita. Las llantas quedan bien, pero claro, te están pidiendo un disco más grande a gritos Que lo sigas disfrutando, y nosotros que lo veamos! saludos, g.

Viendo cómo es el A1, me juego el culo a que en el próximo A3, la pantalla estará en la parte alta del salpicadero y será escamoteable.