Myckie

Por si te sirve, te pongo lo que he visto en ETKA, mas no te se decir: Para un coupe del 90, tipo KV , tambien sale la referencia del NG . Saludos!

Hola RomuloTDI! Creo que la reparación en si , de la junta de culata, me quedará bien, aunque aun queda mucho camino por recorrer. Mi principal problema es saber si todos los males de este coche eran la junta de culata u otra cosa que no haya tenido en cuenta. Tiempo dedicado hasta ahora, han sido tres fines de semana, currando un rato por las mañanas, y despues de comer hasta que se hace de noche Mucho mucho rato no ha sido. Hoy por ejemplo he dedicado el dia a cambiar el radiador, que a llegado a sacarme de quicio, pero al final, con calma, lo he podido sustituir bien Ya vuelve a estar todo en su sitio. He aprovechado para limpiar todos los manguitos, estaban casi obstruidos, asi como el vaso de expansión,pero a quedado todo reluciente y con el radiador impecable. Saludos y ya pondre unas fotillos del tema del radiador

Hola! Sabriais decirme que metrica tiene la llave xzn de los tornillos de la culata?? Pensaba que era de 11, pero no la he encontrado en ningun sitio (solo de 12 o 14 ). Así que la encargaré , pero necesitaria que me confirmaseis la metrica, muchas gracias! saludos

Pues nada, seguimos con el hilo, hoy he soltado el escape del colector de escape, son 4 tuercas muy puñeteras. Me he tenido que meter debajo del coche, habria hecho fotos de donde están, pero bastante he sufrido para poder verlas, imaginaos para poder sacarlas. He necesitado la carraca, con dos alargos, y la cabeza giratoria, sino imposible. Lo que no he podido sacar a sido la inyección, así que lo sacaré todo para afuera, y luego ya veremos Tambien he sacado las conexiones al delco, y lo he marcado por si acaso. Lo habria sacado entero pero tiene una tuerca rara de seguridad. Me han dicho que metiendole una buena o**** con una escarpa se suelta, pero la verdad que no se ha inmutado, a ver si sabeis como soltarlo y tambien la inyección : Por cierto, no he podido levantar la culata, no tenia la llave necesaria, si es que hay que ser torpe Saludos!

Yo no te puedo ayudar mucho porque no entiendo de mecánica, pero si puedo decirte que mi coche tenia a veces como perdidas de potencia o inestabilidad, no en el relentí, sino en marcha, parecia como que se quedaba trabado y en mi taller me comentaron que tenia mal el manguito que te enseño en la foto. No se si solo tocaron eso, pero la verdad que el problema se me solucionó. Te lo marco, ya se aprecia que está como nuevo : Saludos.

Y lo que me toca hacer mañana : Saludos!

Bueno, siguiendo con el tema, hoy le he sacado la correa de distribución y el piñon del arbol de levas. Al final lo que he hecho a sido lo siguiente por orden : - Poner la distribución en las marcas que he mostrado en fotos de mensajes anteriores. - Aflojar solo un poco el tornillo central del piñon del arbol de levas, sin haber quitado la correa de distribución, se me ha movido un poco, pero he vuelto a poner todo en sus marcas. - Quitar del todo el tornillo del piñon y para afuera junto con la correa. y ya he podido retirar la chapa de detrás. He quitado el tornillo del tensor pero no puedo quitar el tensor, quizás no necesite quitarlo para volver a montar. Intentaré montar la correa igual que la he quitado. Mañana me toca despejar la zona de la culata y espero poder ya levantarla Os pongo un par de fotos de lo que he dejado hecho, y lo que me queda por hacer .. saludos!

y la marca del piñon del arbol de levas: Saludos!

Me podeis confirmar que puesto así está todo en sus marcas para poder retirar la correa de distribucion? Es que no estoy seguro :

Gracias Tolo por las imagenes, parecen sacadas del Elsa verdad? Yo lo tengo pero no me acaba de funcionar bien y no me encuentra nada. Alguien que le haya hecho la distribución igual me sabria decir como quitar el piñon del arbol del levas, es que no veo como bloquearlo para quitar el tornillo. Si se mueve un poco el arbol de levas,despues de ponerlo en su marca, con la correa de distribucion quitada, que ocurre? Saludos!

Una mas, el cigueñal a la vista, sin la dichosa polea : Saludos!

Y una vista superior, ese agujero en la chapa creo que es donde hay que poner la marca, pero no estoy seguro . Ademas es el unico sitio donde podria intentar bloquear el piñon para sacarlo : Saludos!

Una vista frontal, se aprecian un par de marcas en la chapa, las usuaria algun mecanico para algo alguna vez? Pero no se ve por donde bloquearla: Saludos!

Pues ya he conseguido sacar la polea del cigueñal , aunque al principio he probado con golpes secos y no se dejaba, al final he optado por la fuerza bruta: Asi que ahora lo que estoy intentando es encontrar las dichosas marcas. Un dia o otro las veré. A continuación os muestro el piñon del arbol de levas, tengo que sacarlo, porque sino la chapa de atrás no se puede quitar. La verdad que no veo donde dejarla clavada. Saludos!

Vale, era por asegurar un poco los tiros. Respecto a las dudas que tengo de los pasos que os he puesto, me podeis echar una manilla ? Sobre todo en el paso de quitar el piñon del arbol de levas. <_<

"Creo" que en la parte superior, mirando el faro desde arriba, tienes dos tornillos allen para calibrarlos, igual tambien te sirven de algo. El de la izquierda creo que es para el reglaje lateral y el de la derecha, la altura. Esto que te he dicho es mirando de frente el faro derecho. Saludos!

Pues no se que decirte, tampoco entiendo mucho. He mirado los fusibles del mio que es un coupe y me dice de los ventiladores: Fusible nº: 5 - Ventilador radiador - plena carga 15 -Ventilador radiador 17 - Ventilador 20 - Ventilador radiador vel.1, conexion retardada Mirate el libro de tu coche y comprueba esos si quieres, por ver si estan ok. La aguja del velocimetro no creo que tenga nada que ver con un fusible, no? Saludos!

Buenas! Ya está el pesao de vuelta! Mañana finalmente ya voy a poder ponerme con el coche y os queria consultar algunas cosas que no acabo de tener claras, y mira que me lo habeis explicado bien, pero hay cosas que no alcanzo a comprender :ranting2: Os comento lo que tengo pensado exactamente hacer y por orden , y así podeis confirmarme que lo haré bien :cry1: - Quitar polea cigueñal y chapa que cubre el tensor. Para hacer esto deberé aflojar y quitar primero los tornillos allen y luego la rosca central, poniendo el coche en quinta y freno de mano, calzando el coche para que no se mueva el cigueñal. Mi duda en este punto es si al quitar el tornillo central, se suelta la polea que sujeta la correa de distribución al cigueñal, la que hay detrás de la chapa. Me da miedo quitar la polea del cigueñal y arrastrar la que sujeta la correa de distribución. Una pregunta, porque en quinta marcha? - Poner el piñon del arbol de levas y el cigueñal en sus marcas. Si lo he entendido bien, esto significa que tienen que estar a la vez, de forma simultanea, la marca del piñon del arbol de levas con su respectiva marca y ademas, el cigueñal con su respectiva marca. Para conseguir esto pondré quinta y levantaré una rueda delantera que iré girando hasta que ambas marcas coincidan a la vez con sus respectivas. - Quitar la correa de distribución sacando el tensor. - Quitar el piñon del arbol de levas. Para hacer esto tengo que quitar la rosca central, pero hay algo que no entiendo, si intento sacarla supongo que se me moverá el piñon, y no se me ocurre como bloquearlo, porque la correa ya no estará puesta.Por lo que ni podré sacarla al moverse, ni la mantendré en su marca . No lo entiendo, no se como hacerlo. :ranting2: - Quitar la chapa de detrás del piñon, y despejando la zona de la culata ya puedo retirarla y llevarla a rectificar. Este es el objetivo para mañana, pero no lo haré hasta no tenerlo claro .. Por ultimo, una preguntilla mas, si os fijais , en este hilo comenté y puse fotos de como petó el radiador al coger presión , ¿ Eso se produce directamente por culpa de la junta de culata? Saludos!

juanra_911, mas claro imposible, me estais ayudando muchisimo, me acabo de comprar un cerdito hucha para ir juntando eurillos para invitaros a una paellita de las buenas Repasaré todo lo que me has comentado, creo que algunos pasos todavia no los he hecho, ya que he ido directo a la distribucion desde un principio. Saludos!

Pues me irá muy bien. Tambien he de cambiar el radiador, porque petó por la parte alta (esa de plastico ). Tengo localizada la referencia en ETKA, lo que no se si el desmontaje me será facil o no, todavia no me he puesto con ello. Saludos!

Si, el ingles bien, tienes algun manual o algo? 5cilindros, muchas gracias por la aclaración, mañana me pondré otra vez con ello, menos mal que estais vosotros para ayudarme en esta locura, mil gracias, de verdad. Saludos!

MMM, Arreglalo! No parece que tenga tanta cosa, con piezas de desguace y haciendolo tu a ratos, tienes coche para rato Ese motor hay que salvarlo! Saludos y suerte.

Gracias lagarto! Sisi, miré el post que me comentaste y tambien todos los que he encontrado por ahí. Intentaré sacarlo sin tener que trabarlo y si no pues me haré con el util necesario. De todas formas es un proceso que aun no acabo de comprender, y primero me lo voy a seguir estudiando durante esta semana. Supongo que lo que tengo que hacer es quitar la polea del cigueñal sin que la distribucion se mueva de sus marcas, pero no estoy seguro. si alguien me lo puede confirmar o explicar me haria un gran favor, si lo he entendido bien: - Poner piñon del arbol de levas en las marcas. Para eso necesito saber cuales son las marcas y para ponerlo supongo que poniendo el coche en quinta y moviendo una rueda puedo hacerlo, luego punto muerto y para abajo otra vez. - Quitar polea del cigueñal sin que se mueva, porque sino ya no estará en las marcas el piñon del arbol de levas. Esto lo hago quitando los allen que tiene y luego el tornillo central. - Quitar el tensor de la distribucion y quitar la correa (todo sigue con sus marcas) . El coche actualmente lo tengo ASI : Saludos!

Bueno, he avanzado algo, pero necesito vuestra ayuda. No se poner la distribucion en sus marcas, no las encuentro. Tambien dudo respecto a la polea del cigueñal, tengo que sacarla y por ahí he visto algunos que la sacaban con un util especial para trabar la polea, pero otros lo hacian sin trabarlo. Si no trabo el cigueñal hay algun problema? No acabo de entenderlo , a ver si me lo podeis aclarar un poquito :drool: He visto una marca en la polea del cigueñal, pero he leido en el post de javi rs2, que esa marca no era buena, y he encontrado otra marca en el interior del pìñon del arbol de levas, pero tampoco ninguna otra referencia cerca :clap1: Saludos!

Hola! A ver si me puedes explicar un poquito mas esto que me has comentado. He quitado dos correas, y voy a quitar mañana la tercera, eso no es problema, pero el damper antivibración no lo acabo de ver claro. Es que me da miedo hacer algo mal, es necesario bloquearlo para quitarlo? Parece que tenga como una cuña, para algo debe de estar ?¿ O simplemente le quito los allen y el tornillo central y para afuera ? Las perforaciones que lleva en la parte inferior tambien me resultan curiosas, para que pueden servir? Gracias! <_<