topitos

Era la maneta .... nueva y todo perfecto. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Gracias. Ahora a dejarlo fino fino :-) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

muy bien explicado ... tienes alguna foto de como quitar las del fondo? o de las llaves que has usado? muchas gracias

Hola: Quería comentaros una cosa que le paso al coche hace 6 meses o así. En un viaje con lluvia, tuve que poner el warning en la carretera por un accidente, el tema es que desde ese momento no fueron los intermitentes en el viaje. Al día siguiente, volvieron a funcionar, pero dos días después murieron sin remedio. Navegando por el foro y por otras paginas en internet, vi que era un fallo muy típico de Audi y que a algún alemán se le ocurrió poner el relé en el botón del Warning. Compre botón nuevo y lo cambie, y seguía sin ir. Revise los dos fusibles que hacen referencia a los intermitentes (warning): - el 7 del portafusibles negro - el 8 del portafusibles rojo. Sin suerte. .,... pensé a continuación que sería el mando. Desmonte volante, y saque piña de mandos. Desmonte el de las luces y no pude seguir hasta llegar al de intermitentes, pero parecía correcto. Lo bañe en limpiacontactos para ver si podrían ser lustros de suciedad y nada. Se os ocurre que otra cosa mirar?? Creo que puede ser la maneta ya que los fusibles están bien y el botón del warning es nuevo .... pero esa avería creo que es cara...ni el etka ruso sale el precio ... :-O Un saludo y gracias de antemano

Buenas: Hace mucho que os sigo y lo compre ya hace tiempo, pero no lo había presentado por falta de tiempo. La cosa es que ahora me he propuesto darle un empujón y ponerlo bien (llevo unos meses en mis pocos ratos libres) ya que llevaba un año parado y le ha sentado muy mal, pero mal. Es un A8 S2 restyling con prácticamente todo. - Suspension trasera hidráulica autonivelante - Navegador con Tele (analogico) y telefono nokia - Automatico con control de velocidad - Calefacción estacionaria con mando a distancia - Ventilación interior mediante placa solar Os pongo unas fotos. Y un video, porque por ahora no me deja adjuntar mucho mas :-) https://www.youtube.com/watch?v=znptLD0FcQw

Mira a ver el nivel del líquido y si lleva suspensión trasera autonivelqnte, que no pierda por ahí. A mi se me rompió la suspensión y lo note por el freno y la dirección.

tiene pinta de sonda lambda, esta cogiendo mas gasolina de lo que debe para no calarse, si es un v8, y falla solo una, uno de los bloques va "distinto" del otro por lo que al ralenti retiembla. Si es eso, en ciudad gastaras muuuucho mas. las sondas se recomiendan cambiarlas cada 160.000 segun audi, y si es el S8, van 4 sondas. dos delante y dos detras de cada catalizador. Si ruedas mucho así, ese catalizador se podría arruinar y no hacer su funcion.

con parallels puedes usar un XP en el Mac. Y si el Mac lleva micro Intel, puedes usar BootCamp y arrancarlo directamente en XP, es decir, como si fuera un portatil con windows a todos los efectos.

A ver si no me equivoco. Tanto el ASR (control de traccion) como el ESP o similar (control de estabilidad) se basan en el uso del ABS para que cuando la cosa se complique, el control este asegurado. El ASR funciona dentro de un mismo eje (funciona el los dos), cuando detecta que una rueda va relativamente mas rapido que la del otro lado (normalmente en las curvas pasa eso siempre, pero con unos valores contenidos) "entiende" que te esta patinando, y FRENA la rueda que patina para que el PAR o TRACCION pase a la rueda que no patina (a traves del diferencial del eje) y de tal manera mantienes la traccion. Eso lo hace en milisegundos y cuando ve que los valores vuelven a lo normal se desactiva. Dependiendo de las marcoas y modelos, pueden ser mas o menos intrusivos. En coches con ruedas anchas atras, y con una suspensio tirando a dura, es normal que en un cambio de asfalto, bache bolo, o arenilla de cuneta, por un momento una rueda patine o se quede en el aire un pelin, el coche lo detecta, la frena y arreglado. El ESP o control de estabilidad es algo mas complejo. Detecta las cuatro ruedas y el giro del volante creo. Cuando ve que el coche esta girando mas rapido de lo que deberia por el giro del volante (trompo o sobreviracion) frena una o varias de las cuatro ruedas rueda (no se cuales) para que el coche se "enderece". Si el coche esta girando menos de lo que "marca" el volante, esta subvirando o "haciendo un recto" (esto pasa a menudo con los traccion a las 4 ruedas o cuando entras realmente sobrao en una curva) por lo que se frena otra o varias ruedas (depende del "software") y hace girar al coche. Ahora, si te pasas por mucho .. las leyes sabias de la naturaleza como la inercia y la gravedad y otras varias como las fuerzas centripetas /centrifugas te van a mandar bien lejos. Espero no haberos abuirrido mucho. PD: Moraleja, el ASR o ESP siempre conectado. Si quieres trompear o "jugar" lo desconectas, PERO CUIDADIN.

el problema es que el Avant no le gusta a mi "jefa". A mi el culete no me convence del todo, pero tb me gusta mas el berlina. Por cierto, que codigo de coche es?? es el a6 modelo??? tiene alguna especificacion como los mercedes (w140) o los bmw (e46), etc?? Y alguien amable tiene algun catalogo en pdf de esa version?? Un saldudete

si que es verdad, que los 4x4 tienen fama de vibraciones, pero eso es normal, para salir al campo muchos usamos ruedas A/T o de barro que tienen tacos gordotes y muuucha goma y son muy dificiles de equilibrar. En un turismo, que tenga 4x4 o no no debiera influir en las vibraciones, creo. Otra cosa es que al acelerar tarde en moverse un pelin y oigas un ponk como que engancha algo(diferencial central). Eso casi siempre es likido de transmision bajo o falta de engrase.

para mi que no te han enchufado la antena a la radio correctamente. o que la antena no esta bien

muchisimas gracias a todos... He estado mirando el segundamano en internet, y he visto que es un modelo que gracias a dios, pierde mucho valor con el tiempo ... supongo que sera que ahora con el nuevo A6, nadie quiere uno de los antiguos .. mejor para MI :-D Asi que, como la idea es pillarlo en la primavera / verano del año que viene, creo que me decidire por un a6 2.5tdiQ180cv full full, con cuero (por lo de la calefaccion en los asientos) y navegador si puedo. Por dentro me encantaria que fuera un cuero clarito, con madera de nogal o similar y fuera oscuro o negro si puede ser .. pero claro ..eso seria dependiendo del estocaje :-D La calefaccion la he probado en el SL de mi padre y ya no quiero salir de casa sin ella (hoy -6 y un friiiiio). Gracias por vuestra ayuda.

pusiera ser que el alternador no te carga todo lo rapido que debe la baterida, y a veces, si haces mucho uso de aparatos electricos, luces, clima, lluvia, etc. te dea la bateria un poco trillada y por eso le cuesta arrancar? por que la tienes un poco gastada?? si tienes un polimtro mira a ver cuanto te da la baterida cuando te arranque bien (12V con alguno arriba abajo) y cuando arranque mal. Si cuando arranque mal es mas bajo que el otro... podría ser esa la causa y habria que revisar ese alternador o esa bateria. (o un corto que tengas y que pierda carga) es un suponible :-)

Buenas tardes: Antes de nada me presento. Soy Topitos, llevo algun tiempo leyendos porque quiero comprar un A6, y queria haceros unas preguntas haber si podriais ayudarme. Lo quiero de segunda mano (el nuevo me encanta pero vale una pasta) Lo quiero con quattro porque vivo en la sierra y en invierno suele helar y no quiero sorpresas. Lo quiero diesel, porque hará 100km al dia por carretera y ciudad (bajar de la sierra a madrid) Lo quiero SOLO para eso, para viajes tengo el 4x4 que esta genial, pero gasta unos 10 litros de media Lo quiero en berlina, porque me parece precioso, mas que el avant. Ahora bien.... veo que el motor 2.5 v6 tdi puede ser el mas acertado, aunque tengo mis dudas si el de 150 o 180 cv. Sabeis los consumos que tiene?? es un motor que tenga un historial de fallos que sea conveniente tener el cuenta?? Mil gracias: Topitos