remarquez

2 VALOR DEVUELTO POR EL SENSOR DE TEMPERATURA INTERIOR DEL TECHO: El valor mostrado en pantalla no es la temperatura en ºC sino un Byte proporcional a la resistencia del sensor de temperatura. La resistencia del sensor aumenta con el frío y disminuye con el calor. Para convertir el valor a ºC mirar la gráfica o utilizar la siguiente fórmula: TEMPERATURA (ºC) = 74,5 – (Byte * 0,377)

Por fin he tenido algo de tiempo para postear en el foro como prometí lo que significan los valores que da el climatizador si entráis en el modo de chequeo. Para entrar en modo de chequeo debéis pulsar en el climatizador similtáneamente el boton blanco (el de temperatura exterior) y el OFF. Entraréis en modo de chequeo y en la pantalla aparecerá algo así como '01 que indica que estáis en el canal 1. Para pasar a otro canal apretad las teclas de subir y bajar temperatura y para ver el valor de cada canal apretad el botón blanco. Estos son los significados de los valores de cada canal: 1 ERRORES DETECTADOS POR EL SISTEMA: Normalmente debe aparecer en este canal el valor 00 (ningún error) pero es habitual que aparezca el 09, relativo al sensor de temperatura de refrigerante. Si os aparece ese error no os asustéis, ya que no es que haya ningún fallo sino que muchos vehículos no llevaban ese sensor. Sólo los últimos AUDI 100 que se fabricaron empezaron a llevarlo 00 Ningún error detectado. 01 Sensor de temperatura interior del salpicadero desconectado (este sensor está alojado en una pequeña rejilla que hay sobre el salpicadero, delante del copiloto). 02 Sensor de temperatura interior del salpicadero cortocircuitado. 03 Sensor de temperatura exterior 1 desconectado (este sensor se encuentra tras la rejilla delantera, cerca del radiador). 04 Sensor de temperatura exterior 1 cortocircuitado. 05 Sensor de temperatura exterior 2 desconectado (debajo del capó, delante del copiloto). 06 Sensor de temperatura exterior 2 cortocircuitado. 07 Potenciómetro de la trampilla reguladora de temperatura desconectado. 08 Potenciómetro de la trampilla reguladora de temperatura cortocircuitado. 09 Sensor de la temperatura del refrigerante desconectado (o el vehículo no dispone de este sensor). 10 Sensor de la temperatura del refrigerante cortocircuitado. 11 Sensor de temperatura interior 2 desconectado (en el techo). 12 Sensor de temperatura interior 2 cortocircuitado. 13 El voltaje ha bajado de 9,5V en algún momento. 14 Compresor desconectado porque el interruptor por alta presión ha saltado 8 veces. 15 El motor de la trampilla reguladora de temperatura está incorrectamente ajustado. 16 El interruptor por alta presión ha saltado al menos una vez durante la última conducción.

Ésta es la dirección del brico que os decía: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...topic=53810&hl=

Pues sí; hay que desmontar el salpicadero, aunque tampoco tiene mucha complicación. Vamos, no es el salpicadero entero; solo sacar el panel de mandos y por detras tiene unas bombillitas que no suelen ir ni soldadas siquiera. Son fáciles de poner y quitar. A mi se me fundió la del reloj digital. La gracia es que de día se encendía y al encender las luces, de noche, se apagaba. Resulta que es que llevaba dos bombillas distintas; una de más potencia para iluminar el reloj de día, y otra para iluminarlo de noche, que es la que se había fundido. Por ahí había un brico-post de alguien que los desmontó para limpiarlo (con fotos y todo). Si lo localizo ahora pongo la dirección.

Muchas gracias por vuestros elogios. Se agradecen de verdad. JKF190, lo de que baje bien y suba despacio puede ser simplemente falta de engrase (tendrías que echar aceite en la guía), o que el cable esté deshilachado y se enganche, o una polea rota, o que el cristal o la guía se hayan torcido y vaya forzado, ... ); el motor no creo que sea. Tendrías que desmontarlo para ver qué le pasa, pero lo más seguro que sea sólo cuestión de engrase. Y VIKTOR RS2, a ver cuándo pones tú algo de esa rejilla casera que he visto que tienes, que yo también me quiero hacer una. A ver cómo es la tuya. Saludos a todos.

A continuación introduciremos la pieza 1 (el hexágono que salía en una foto anterior) dentro de la pieza 2. Debajo montaremos la pieza que hemos hecho nosotros, para que arrastre el cristal al subir hacia arriba. Antes de poner la pieza, podemos recubrir el cable con un trozo de macarrón rajado (de un cable eléctrico), para evitar dañar el cable al apretar los tornillos. Ponemos la pieza, apretamos bien los tornillos y montamos la pieza 3 (el cristal) sobre la 2 y la sujetamos con el clip que traía. Desde la puerta del conductor probamos que funciona correctamente antes de volver a montar la puerta y ... ¡arreglado! En mi caso sólo ha sido necesario colocar una ficha en el cable, debajo de la pieza 2 como veis en la foto, porque el cristal no subía pero si bajaba, pero si vuestro cable esta suelto tanto al subir como al bajar puede será necesario poner dos fichas, una encima y otra debajo. A continuación volvemos a montarlo todo sin olvidar nada, siguiendo todas las instrucciones en orden inverso y a presumir de la avería que habéis reparado. Ha sido laborioso, pero lo mismo habría tenido que hacer el mecánico ¿no?

A continuación, con la misma segueta y una hoja para cortar metal le haremos una ranura en un lateral a la pieza que hemos sacado de la ficha. La ranura ha de ser lo suficientemente ancha como para poder meter por ahí el cable del elevalunas. Quizá tengáis que hacer dos cortes para ensanchar la ranura. La pieza debe quedar como en la fotografía.

PASO 4: Reparar avería Para repara esta avería se utiliza una ficha de las que se usan para hacer conexiones eléctricas, como la que sujeto en la fotografía. Procurad que sea de las grandes. Con una segueta de las que se usan para trabajar con madera de marquetería cortaremos el plástico de la ficha para sacar la pieza metálica que hay en el interior.

PASO 3: Detectar avería Bien, este paso ya depende de vuestra habilidad para ver la avería. Puede ser el motor averiado, el cable roto, ... En mi caso la avería era la mas habitual. Si miráis la foto que adjunto, la pieza 2, que es la que se desliza por la guía, va dentro de la 3, que es la que sujeta el cristal (en la foto ya había sacado la 2 de la 3, soltando con un destornillador un clip circular que las sujeta). Y la pieza 1, que es un pequeño hexágono que va pegado al cable, debe ir dentro de la 2 y arrastar la pieza 2 (y con ella al cristal), cuando le damos al botón de subir y bajar el cristal. La avería es que la pieza 2 se ha roto y la 1 se ha salido de dentro de la 2. Por eso cuando le damos a bajar el cristal, sí baja, porque la 1 empuja a la 2, pero subir no sube, porque la pieza 1 se sale de la 2 y sube sola.

Una vez quitados estos tornillos ya podemos desmontar la puerta. Para ello sujetaremos la puerta por el marco del cristal con las dos manos y tiraremos hacia arriba para desencajarla del resto de la puerta. Una vez la hayamos sacado, dejaremos la puerta abierta y apoyaremos el marco en el coche, para poder trabajar con comodidad, y con cuidado de no dañar los cables eléctricos que aún unen el elevalunas con el coche. (Ver foto).

Y a continuación quitaremos los otros dos tornillos que están en los laterales del marco, con cuidado, pues al quitar éstos el marco y el cristal ya quedan sueltos y se nos podrían caer.

Se me olvidaba comentar que para hacer todo esto no es necesario quitar la bolsa esa que lleva colgada la puerta llena de material aislante. Basta con levantarla y sujetarla al marco de la puerta o al cristal con unas pinzas (o pillada con el propio cristal) para que no nos estorbe. Ahora retiraremos los cuatro tornillos hexagonales que unen la puerta con el marco y el mecanismo, usando una llave de tubo (del número 13, creo recordar). Primero quitaremos los dos de abajo, sacando también esas piezas metálicas que veis en la foto y que hacen de separadores.

· Y luego desenganchamos la varilla que va del pivote del pestillo al cierre de la puerta. Seguramente necesitaríes ayudaros de unos alicates para sacarla, pues está algo durilla.

· A continuación sacamos el cable que iba enganchado a la maneta, de la anilla amarilla que lo sujeta.

PASO 2: Desmontar cristal y mecanismo del elevalunas Levantando la bolsa de aislante que tiene la puerta ya podemos ver el mecanismo del elevalunas. Pero lo vemos por detrás. Para poder verlo por delante y repararlo tenemos que desmontar todo el marco de la puerta , el cristal y el mecanismo del elevalunas, de la chapa de la puerta. Para poder demontar la puerta debemos soltar antes tres cosas: · Primero soltaremos el tubo amarillo que hay en el inferior de la puerta (por dentro) y que es el tubo por el que circula el aire comprimido que hace funcionar el cierre centralizado.

PASO 2: Desmontar cristal y mecanismo del elevalunas Levantando la bolsa de aislante que tiene la puerta ya podemos ver el mecanismo del elevalunas. Pero lo vemos por detrás. Para poder verlo por delante y repararlo tenemos que desmontar todo el marco de la puerta , el cristal y el mecanismo del elevalunas, de la chapa de la puerta. Para poder demontar la puerta debemos soltar antes tres cosas: · Primero soltaremos el tubo amarillo que hay en el inferior de la puerta (por dentro) y que es el tubo por el que circula el aire comprimido que hace funcionar el cierre centralizado.

· Ya podemos retirar la tapicería. Para ello la sujetaremos de los laterales y tiraremos hacia nosotros para soltar los clips que tiene por los lados y por abajo. Una vez que se hayan soltado todos los clips, sacaremos la tapicería hacia arriba y la puerta quedará descubierta como la mía en la foto

· Para terminar de quitar la maneta la giramos y desenganchamos del cable que viene del cierre de la puerta soltando primero el clip que sujeta el cable y luego el gancho, como detallo en la foto.

· Ahora quitamos otro tornillo de estrella que hay detrás de donde se enontraba alojada la maneta y que sujeta la tapicería a la puerta.

· Una vez sacado el tornillo tiramos de la maneta, ayudandonos de un destornillador plano para hacer palanca, pero procurando no dañar el borde. La maneta sale primero por el lado en el que tiene el interruptor del elevalunas (observar la forma que tiene la pieza en la foto para ver cómo debéis sacarla). Una vez que hayamos conseguido sacarla desencajaremos el interruptor de la maneta y lo dejaremos en la puerta, colgado por los cables.

· Ahora toca retirar la maneta. La maneta tiene un tornillo de estrella 'escondido'. Accedemos a él tirando de la maneta y metiendo un destornillador de estrella en diagonal, como muestro en la foto 3. Es mejor que el destornillador sea magnético para poder sacar el tornillo sin problemas. No seáis tan inútiles como yo de sujetar con la misma mano la maneta y el destornillador; jaja. Que yo lo hice así para hacerme la foto con la otra mano, pero vosotros que tenéis dos manitas usadlas.

· A continuación desmontaremos el reposabrazos. Para ello utilizaremos una llave allen y aflojaremos los dos tornillos que tiene alojados por debajo (foto 2). Basta con aflojar los tornillos; no hay que sacarlos del todo. Una vez aflojados tiramos del reposabrazos y sale sin problema.

Tenía estropeado uno de los elevalunas traseros de mi Audi, y el otro día me puse a repararlo y aproveché para hacer fotos de todo el proceso para ponerlas aquí para que si alguien tiene la misma avería sepa cómo repararla. Las fotos no se ven muy bien porque están hechas con un móvil, pero bueno menos es nada (sin quejarse, ¿eh?). Lo primero antes de hacer nada es detectar la avería. Si el elevalunas no hace nada de nada, antes de ponerse a desmontar la puerta ya sabéis, mirad si es algo eléctrico, mirad fusibles, ... En mi caso el problema es que el motor del elevalunas funcionaba pero el cable no arrastraba el cristal (lo bajaba pero no lo subía) y además el cristal se me bajaba solo. Así que me puse manos a la obra a desmontar la puerta: PASO 1: Desmontar la tapicería La tapicería está sujeta por el reposabrazos, por la maneta de abrir la puerta por dos tornillos de estrella a los lados (en la parte superior) y por clips por los laterales y por abajo (el cenicero no es necesario desmontarlo). · Empezaremos por quitar los dos tornillos de estrella de los laterales como muestro en la primera fotografía.

Gracias a los que habeís corroborado que el truco para entrar en las pantallas de chequeo de vuestros climas funciona. Intentaré poner a lo largo del fin de semana, como prometí, la lista completa de los puntos de chequeo. No lo he hecho antes porque la lista es larga, el manual está en inglés y además lo tengo en el coche, ... pero haré lo posible por poner la lista completa en cuanto pueda. No os asustéis si al entrar a mirar alguno de los puntos os salen símbolos extraños. Ya os daré su explicación. Permaneced atentos.

Compra el verde, como dice SportQuattroLOVE, pero de todas formas es raro que haga ruido por tener poco aceite hidráulico (más si aún no te ha salido ningún aviso en el salpicadero de que el nivel está bajo). Mientras no baje el nivel del mínimo no tiene por qué producirse ningún ruido. Asegurate de que es de eso el ruido. En cuanto a lo de rular sin aceite hidráulico no hay problema. Bueno sólo hay dos. Uno que te puedes quedar sin dirección asistida (hasta que le eches aceite), por lo que tendrás que hacer más fuerza en el volante y el otro que si lo dejas bajar demasiado o si lo tienes demasiado tiempo sin aceite le entre aire en el circuito y eso ya sí te puede dar problemas.