Urs4

https://www.ebay.es/itm/Audi-80-90-100-200-Urquattro-Typ-81-85-43-44-Schwingungsdampfer-034105251A/283033029772?hash=item41e6154c8c:g:YLwAAOSwAzZbN1FS

https://papasmith.co.uk/shop/v-maxx-lowering-springs-audi-80-coupe-b4-vmls35au40/

hace 19 horas, AROSP dijo:

Hola, si contacta contigo dímelo porfa, un saludo! 

Al final era el sensor de posición del árbol de levas lo que  le fallaba al forero que citas.

En 14/6/2019 a las 14:13, Alfonso G-A dijo:

Por lo que dices, parece la barra estabilizadora del eje trasero.
Lo hace de manera descarada al coger un badén o un cambio de rasante?? 

Eso cambiaría las cosas, cuando un coche se desvía hacia un lado, independientemente de las circunstancias, es por que hay problemas de alineación(Esto incluye un amplio espectro, no solo convergrncias), si por contra lo hace al frenar, puede ser un desequilibrio en los frenos o una holgura, si lo hace al coger baches, al dar o soltar gas entonces es una holgura. 

Son muy fáciles de desmontar, hay que tener cuidado de no rajar la moqueta al darles para atrás, muy típico.

En 6/6/2019 a las 15:54, jtopiso dijo:

Antes de nada, no descartes un defecto en los neumáticos. Es más frecuente de lo que la gente cree.

 

Te recomiendo que pruebes a intercambiar las dos ruedas delanteras, y pruebes a conducir un rato. Si el coche sigue yendo hacia el mismo lado, prueba cambiando las dos traseras entre sí. Y si sigue yendo hacia el mismo lado, ahora ya puedes descartar que sea un tema de neumáticos. Si en alguno de los cambios el comportamiento cambia... ya sabes lo que pasa.

 

Todo esto suponiendo que las presiones las tienes más que miradas y controladas, claro, pero no está de más decirlo.

 

Por otra parte: a mí me pasaba que tiraba hacia la derecha, y después de volverme loco, lo llevé a un sitio bueno de alinear (sólo hacen alineaciones: ni siquiera cambian neumáticos), y me dijeron que había diferencia de avance en izquierda/derecha, y que lo pudieron corregir moviendo el subchasis un poco (lo aflojan, lo llevan al sitio, lo aprietan). A mí la verdad es que me sonó un poco raro, pero el hecho es que el coche, a partir de ahí, fue perfecto

 

En tu caso, diciendo que hay algo doblado en el eje trasero, yo pediría que midan bien la alineación trasera, a ver si está realmente fuera de sitio o no.

 

Otra cosa que ayuda a entender qué pasa es saber realmente cómo se desvía:

¿siempre al mismo lado? ¿a un lado al acelerar y al otro al frenar? ¿sólo al acelerar? ¿sólo al frenar? ¿sólo a velocidad constante? ¿con el embrague pisado también se desvía?

 

 

 

 

Lo de alinear moviendo subchasis no es nada raro, es el mecanismo que tienen infinidad de coches para regular caídas y avances delanteros.

La barra diagonal trasera de los coupes se encarga de mantener el eje centrado, sin duda si está doblada es la culpable del desvío de dirección.

Cuando vendí el mío al que me lo compró le pasó algo similar, llevaba la defensa a estrenar original recién puesta por el seguro, 800€ costara, y el primer día la atravesó con el escalón trasero de un furgón, se le tuvo que reparar la vieja, una semana después se fue a ver unos acantilados un día de mucho viento, le cogió la puerta el aire y se la dobló al revés, otro mal común de estos coches, las bisagras con freno integrado no soportan el tamaño y peso de la pedazo de puerta que trae el coche.

hace 13 horas, moisaldama dijo:

Hola amigos: Por fin se ha localizado la causa de no arrancar en caliente, en algún taller dejaron algo pelado un cable del sensor del árbol de levas que un ocasiones hacía contacto con masa impidiendo el arranque. Aislado el problema esta resuelto, gracias por vuestra eficiente colaboración.

No fue culpa de ningún taller, es un fallo habitual que las camisas del cable de ese sensor se descompongan en estos coches, también lo hace el plástico que les da sustento.

En 25/5/2019 a las 23:38, uni20 dijo:

 

Hola. Una cosa tonta. ¿Tienes dos sensores de presión, verdad? ¿Habéis probado, sin sacar el sensor que está en el colector, conectar el otro sensor  al cable y dejarlo fuera para que no tenga valores de depresión (siempre dará el mismo valor a la centralita) y dar una vuelta con el coche?

 

Si no lo habéis hecho, probadlo.

 

 

Saludos.

Hicimos varias pruebas, no recuerdo si esa fue una de ellas, se lo comentaré a mi hermano y lo veremos.

hace 8 horas, moisaldama dijo:

Hola amigo WAJE: 

Te pido disculpas por mi error con el recuerdo de conectar el bloqueo del diferencial, pensaba que se conectaba el diferencial para la tracción trasera, pero es al contrario se anula y bloquea el diferencial trasero para salir de un atasco haciendo rígida la tracción a las 2 ruedas traseras. Hace 20 años que tengo el coche y solo entonces usé el bloqueo del diferencial para salir de un atasco en la nieve, al no volverlo a usar los conceptos se olvidan. Efectivamente trabaja siempre con tracción total automática a las 4 ruedas mediante diferenciales.

 

Respecto al problema de no arrancar en caliente sigo sin solucionarlo, después de cambiar el contacto de la llave de arranque (nuevo) y la pastilla de unidad de mando del sistema encendido (de un desguace), el problema persiste. Pero he comprobado que la pastilla se calienta a unos 80ºC te quemas la mano, y por tanto, será la causa de la anomalía, ignoro que temperatura será la normal, pero los componentes electrónicos a unos 80ºC fallan y puede ser por lo que no arranca en caliente. Instalar un disipador de calor adicional podría ser una solución, pero entiendo que hay una anomalía y que esa temperatura no será la normal, nunca he tenido problemas hasta ahora y no localizamos la causa del fallo.

 

Tenéis alguna idea al respecto, gracias por vuestra colaboración.

Saludos, Moisés.

Las pastillas de encendido se calientan mucho efectivamente, por eso suelen ir pegadas en chapas de aluminio para disipar calor, para descartarlo solo tienes que probar a enchufar una pastilla fría cuando no te arranque, aunque yo me decanto por algún sensor de posición, bien del árbol de levas o bien del cigüeñal.

hace 37 minutos, uni20 dijo:

Hola. Intentaré buscar información. Como tendré que pasar por programación me he pedido la mariposa del renault.

 

Saludos

Bien hecho, prepara toda la admisión directa también, nosotros tenemos intención de colocar un filtro cónico encapsulado y conectarlo a la toma original que muestra comijmv en su anterior actualización, pero usando solo el tramo mínimo del principio que tiene buen diámetro, para eso no hace falta la del tdi.

hace 7 horas, uni20 dijo:

Hola. ¿Tienes algún manual donde se documente el procesos para la lectura de los sensores?

Supongo que es igual que con el caudalímetro pero no se cual es el canal del sensor de presión en el A2.

 

Gracias.

 

Ni idea, a mi me lo miró @Moledo

hace 2 horas, moisaldama dijo:

 

Ok, para ti la perra gorda, tú coche es tracción delantera con quattro desconectable, y solo puede ser tracción total hasta los 30 kmh, una genialidad de sistema se mire por donde se mire.

hace 10 horas, uni20 dijo:

Otra pregunta.

¿El diámetro exterior de la la mariposa de renault es el mismo que el diámetro de la la mariposa del motor AUB?

 

Saludos.

Si es el mismo, aún no hemos reprogramado, ahora mi hermano está centrado con la moto y dejó esto de lado mientras, si se puede monitorear cualquier sensor, de hecho así averiguamos de dónde viene el problema.

Ahora que ya sabes lo que querías saber...y un poquito más, estaría fenómeno que te pasases por el hilo de presentaciones y nos mostrases esa máquina.

hace 1 hora, moisaldama dijo:

 

 

 

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Asunto: RE: Consulta urgente.

 

Buenas tardes:

Tengo un AUDI 80 CUATRO 2,8E / motor: (0) AAH  / Tipo: B4L-AAH-2 / Variante: B4L--AAH-20 /  V6 - 2771 cm3 - 174 cv / 128Kw  / Matriculado: El 22-03-1994 /                 Bastidor nº: WAUZZZ8CZRA147598  / Cambio manual, con ABS , tracción 4 cuando conectas el diferencial.

 

Actualmente me esta produciendo un problema de arranque irregular, en frío arranca a la primera pero en caliente cuando quiere es imposible arrancarlo. He verificado la chispa de arranque con el motor en marcha y es correcta en las 6 bujías, también la compresión en los 6 cilindros es buena y equivalente, el coche arrancado circula perfectamente hasta pararlo.

 

 Pero he comprobado que cuando no arranca es por falta de chispa sobre las bujías (No hay arco voltaico), lo que me hace pensar que el sistema antirrobo tiene algún contacto que falla y no ordena la chispa del arranque.

 

Con la información del coche, me puedan identificar que pieza o módulo produce la des-conexión del arco voltaico para el arranque del motor.

 

¿Conocen ustedes que módulo o relé de contacto origina este problema?. En caso positivo indicar referencia.

 

Quedo a la espera de sus noticias.

Saludos,  Moisés.

 

 

Tracción a las 4 cuando conectas el diferencial, y cuando no lo conectas también, tu coche es un tracción total permanente, lo que conectas o desconectas en la consola central es el bloqueo del diferencial trasero, que normalmente va abierto.

Lo del arranque seguramente sea el relé de la bomba de gasolina.

hace 6 horas, comijmv dijo:

Si justo lo que dices, ahora he puesto el tubo directo, pero en la pieza 29 donde se conecta el tubo de aireación de los gases del cárter internamente hay una válvula y no tengo claro si es PCV o antiretorno.

 

Este fin de semana después de verificar lo de la posible fuga volveré a hacer las adaptaciones de la válvula de mariposa y egr pero como indica en este post http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/163341-2000-Bora-1-6-16v-AUS-engine-Bad-hot-idle-and-hot-stalling?s=72370566f0697edbba92d0d11f9291f2&p=942730#post942730

No tienes ninguna fuga, es lo mismo que nos pasa a nosotros, demasiado aire en la admisión y la ecu lo interpreta como un fallo, solo se puede solucionar reprogramando para que tolere más caudal o supongo que poniendo algo en el sensor que manda esa info para engañar a la centralit aunque esto segundo imagino que provocaría desajustes.

Verás que si pones algo que resrinja de nuevo la entrada de aire, con el mismo colector y la misma mariposa el problema desaparece, en cambio, si pones la mariposa de renault el problema salta nada más acelerar, si te metes en reprogramciones hazlo ya con dicha mariposa de renaulty una admisión directa.

Bienvenido, tiene un aspecto estupendo, aparenta pocos kms y buen cuidado.

hace 23 horas, Endikatf dijo:

Ese ya lo vi pero gracias de todas formas. jod** si estuviese en castellano.. pero no encuentro

Sinceramente y sin acritud te recomiendo que si con lo que se ve en el video no te ves capaz de hacerlo mejor llévalo a un taller, ahorrarás dinero.

https://www.youtube.com/watch?v=g0S0SIAVQxM

En 6/5/2019 a las 12:24, Tolo dijo:

A mi me parece bien, pero no hay fotos del interior...

 

Parece que es 4 plazas, los hay de 5. Volante de dos o tres radios... Tampoco habia muchos más extras que ponerle, desgraciadamente.

 

Es un coche ligero y se mueve muy bien.

Hombre...extras había, lo que pasa que casi nadie se los ponía porque se iba al precio de un a4, techo, llantas de 16, 17 o 18, kit s-line exterior(Aletines más anchos) o interior (Asientos deportivos, volante de 3 brazos...), cuero, sistema de audio bose, navegador, controles en el volante, elevalunas eléctricos traseros, mando a distancia, suspensión sport, lo único que no llevó de los extras comunes de la época fue el xenon.

Audi al cabo de 15 años de cese de producción de un modelo manda todo el stock a auditraditio, una división que tienen en Alemania, tienes que buscar por referencia si no sabes alemán.

Gracias, es un paso, a mi no me salta con simplemente pisar a fondo, me pasa al llevarlo fuerte, prueba a darle un poco de caña a ver.

hace 5 horas, uni20 dijo:

A ver si el programador me aconseja lo que hizo comijmv o si con el colector y mariposa del motor de 100 cv es mejor poner la centralita del de 100 cv. 

 

Seguimos. 

El tema es que nuestro coche tiene esp y control de tracción de serie, no sé hasta que punto puede afectarle poner centralitas de coches que no lo lleven, hay un a2 por la red con motor de lupo gti y lleva todos los testigos alumbrando.