Urs4

Tienes el pasacables del cable de abrir el capó roto en el vierteaguas.

El termostato del v6 es muy complicado de cambiar, esperemos que no sea eso, si es deja ya toda la distribución de tu mano con retenes y demás.

Tremendos todos, enhorabuena por la participación, aunque alguno va a las quedadas de clásicos antes de pasar la primera itv , pero bueno, lo importante es que reine el buen ambiente.

Es un coche sublime.

Puedes soldar un tubo recto dentro del silenciador intermedio original, aunque ya te adelanto que no va a cambiar gran cosa.

Los audi 80 llevan el amortiguador delantero desmontable, puede cambiarse únicamente el cartucho que va dentro o el amortiguador completo, los traseros son convencionales. Lo de ese anuncio no te sirven porque, al menos en la foto, no tienen la palanca soldada donde atornilla la rótula de dirección. Debes tenes en cuenta que salvo el coupe, el b4 tiene una plataforma distinta a la del b3 y que muchas piezas no son compatibles.

En 20/10/2019 a las 17:36, AROSP dijo:

El cuero original estaba rajado y super deteriorado por los años .... En mi 80 es de "tela" por debajo 

Entiendo, si te gusta ese es un buen cambio, de todas formas, si un día encuentras un 80 b4 en un desguace suelen llevarlo de cueto de muy buena calidad.

hace 8 horas, AROSP dijo:

he comprado el cuero este por 30€ en ebay nuevo y es de nuena calidad aunque tengo que cerrarlo por abajo (se lo mandaré a mi aabuela que es experta con la maquina de coser )por cierto alguien sabe donde puedo comprar esto?

Dudo mucho que sea cuero, arrimale rl mechero en una esquina a ver, yo no quiero desilusionarte pero quitarle el fuelle de CUERO grueso original para ponerle esa tripilla de polipiel no me parece una buena idea...el pomo para mi gusto es demasiado chirriante con esos colores tan vivos en un interior tan sobrio como el del 80.

hace 8 horas, AROSP dijo:

aqui en murcia he probado un clio willliams de un amigo con las federal esas y la verdad que no tardaron mucho en calentarse e iban bien... el coche lo quiero para domingueo y darle apretoncillos de vez en cuando. sobre el tema aceite cual me recomiendas? os pongo una foto del libro actualmente llevo un petronas match 5 20w 40 y antes he encontrado facturas de un 15w 40, el coche tiene 158.088 km 

Cualquier aceite de hoy día dentro de las especificaciones de esa tabla para tu rango de temperatura ambiente le irá de maravilla, son motores viejos, con tolerancias para trabajar con aceites mucho peores que cualquiera que se venda hoy día, ponle el más barato, un repsol elite mismamente.

Yo lo que haría en tu lugar sería buscar por ahí una berlina con el mismo motor que funcionase bien, los hay por 2 duros, y a partir de tenerla ir probando todos los componentes hasta dar con el problema, esto obviamente si lo sabes hacer tú, que me da que no es así, yo siempre digo que un coche viejo no se puede tener sin unos conocimientos básicos de mecánica, es totalmente inviable si se tira de taller cada vez que sale algo.

No comprendo como puede pasar eso...te toca cambiar salpicadero completo.

hace 4 horas, comijmv dijo:

Yo tambien tengo ya el A2 vitaminado y sin errores, del taller directo a la ITV que ha pasado sin problemas

 

La curva ha salido prácticamente clavada a la que subiste, aunque se ha quedado un poco por debajo ya que a partir de 6.000 el tuyo estira un poco mejor, pero no creo que lo notase. Lo lleve con 95, seguramente con 98 hubiera dado un poquito mas.

 

El coche sigue siendo igual de manejable que de origen pero ya no se muere a partir de las 4.000 y eso de estirar hasta las 6.600 es un plus en incorporaciones y adelantamientos. Ganar casi 30 cv en un atmosferico con tan poca inversion es algo flipante.

 

En mi caso la electronica le he hecho en Vagspeed y no puedo estar mas contento. Como siempre muy satisfecho con ellos. Todos los coches que he hecho con ellos perfectos y en este caso en especial creo que no he pagado el tiempo y la profesionalidad dedicado

Imagino que también con la mariposa de aub.

Pon el aceite que le corresponda, no por ser más caro le irá mejor un aceite pensado para motores más modernos, las gomas lo mismo, si pones unas demasiado enfocadas a la conducción racing lo más seguro es que te vayan peor por no llevarlas bien calientes.

Las llantas que has puesto son de 14 de un audi 100, no le van a quedar bien. Le faltan las tapas además.

https://www.google.com/search?q=443601025&oq=443601025&aqs=chrome..69i57.5706j0j4&client=ms-android-hisense&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#imgrc=yURHk5bjjHeVQM:

Hace tiempo que digo que el a2 y el smart tendrán demanda en un futuro para estas conversiones.

Las del proyector que pongas, los venden para distintos tipos de bombilla.

Tienes turbos específicos para s2, rs2 y s4 c4 refrigerados por agua, no sé si son compatibles con tu 10 válvulas, los códigos de esos motores son adu, aan, 3b y aby, ya tienen de fábrica refrigeración, puede que te sirva su circuito, de hecho, si te vas a meter en las modificaciones que comentas quizá te sería mejor poner uno de estos motores directamente con inyección electrónica. 

Como bien dices lo mejor es pedirlo todo por internet.

Para ese motor tienes pistones, turbos y juntas a golpe de clic y no excesivamente caros, el problema es que con los años que tiene, cuando se empiece a desmontar aparecerán tubos, sensores, tomas de plástico y algunas juntas menores que son complicados de conseguir, es el mayor problema que veo. Si es inyección mecánica es una fuente de insomnio destacable también.

En 24/9/2019 a las 20:18, Camatas dijo:

Hola Urs4,

¿has pasado la ITV con estas luces?

Gracias

Cambiando las bombillas led por halógenas.

En cuanto a carrocería no tienen defectos como tal, lo que valorar es que esté lo más entero posible, pues a día de hoy es complicado encontrar partes específicas del modelo.

El motor es el que llevó después el c4, con esos kms no debiera tener ningún mal, fallos conocidos son los depresores de freno, algún desajuste de inyección, dumper y poco más, todo esto normalmente con kilometrajes mucho más altos.

Si señor, pinta muy bien.

En 16/9/2019 a las 22:47, uni20 dijo:

Respecto a la mariposa renault, lo único que pasó es que decidí dejar la del motor AUB para no forzar la mecánica y facilitar el tema de la reprogramación.  Cuando se retomó el tema partiendo del software original el programador prefirió empezar con la mariposa del motor AUB para ver si se podían eliminar los errores, pues con la mariposa del renault el salto de errores era más crítico. Con la electrónica que tiene nuestro coche me pareció correcto. Otra cosa que tenemos en contra es el tipo de centralita que tiene nuestro coche que no permite la reprogramación por OBD. Cada vez que se realizaban pruebas de reprogramación implicaba soldar y desoldar, con los inconvenientes y riesgo que implica.

 

Saludos

Y el resto de falos solucionado?  Una lástima no haber puesto la grande, el sistema de filtro has dejado el orignal imagino.

Efectivamente el anclaje del subchasis del quattro no existe en el delantera, son plataformas diferentes.

hace 19 minutos, uni20 dijo:

Hola. Sí, se solucionó. Al final se configuró con la mariposa del AUB.  Es un poco largo de comentar, pero he preferido dejarlo con esa configuración.Cuando tenga un momento, lo comento.

 

Retomaron el tema con el programa original de mi A2 y lo modificaron. El coche funciona mucho mejor. No hay síntoma de errores. Es a partir de las 3000 rpm que se nota la diferencia y sube hasta 6. 800 rpm. Teniendo presente que partimos de 75.CV y que se quedaba a menos de 5500, es una mejora notable.

 

Se ha quedado con 102 CV a 6090 rpm y 134 de par a 4475 rpm. La gráfica final es un calco de la que puse con esa pequeña variación de potencia y par.

 

Ya realizaré un vídeo.

 

Saludos.

Ma alegra que hayas solucionado al fin y lamento que no hayas podido poner la mariposa de renault, ya comentarás qué pasó, enhorabuena, 102cvs no está nada mal.