Urs4

Muy interesante, gracias por compartirlo, es una preciosidad ese coche, mejor de serie, a ver si algún admin te lo mueve al subforo de clásicos. @Carlisu84

En 9/11/2020 a las 19:48, Jaudi100 dijo:

Buenas tardes a todos, ya hace un tiempo me recomendaron en este foro que echara un 10w40 en vez del 20w50 que marcaba el manual. El coche lleva menos de 1 año con el petronas 10w40 semi sintetico que me pusieron en el taller. El problema viene cuando me doy cuenta que en verano llendo a 120 el aceite se ponía casi a 130 grados y eso muy bueno no debe ser, tambien me dí cuenta que el reloj de presión de aceite ya no llega a 5 con el coche acelerando a fondo en caliente, en frío si. Tambien me he dado cuenta que el aceite esta como muy liquido, cuando saco la varilla se me escurre siempre gotas, algo es normal pero es bastante líquido he leido que puede que sea gasolina, pero la verdad no he visto que suba el nivel de aceite, y tambien desde el día que lo cambiaron en la varilla quedan como burbujitas o (virutas como tambien me han dicho). quería preguntaros a vosotros a ver que opinais, ya que ahora dentro de poco le voy a cambiar el aceite otra vez aunque no tenga ni 5000kms.

El aceite puede ir a 130º sin problema alguno, no te preocupes por eso, la presión si has bajado viscosidad es normal que baje un poco no tiene que ir siempre a tope, para saber si tienes gasolina mezclada en el aceites bien fácil, la gasolina es volátil, el aceite no lo es, pon un poco de aceite en un recipiente calibrado y déjalo unos días, si baja el nivel hay gasolina.

hace 22 horas, Ucles97 dijo:

que va esta fatal de chapa muchos bollos que este año si puedo los voy a ir arreglando yo por mi mismo, y le falta laca en algunos lados... (el probre ha pasado años siendo vehiculo para el campo hasta que lo pille yo hace menos de dos años). Mi pregunta es como hacer andar ese reloj de temperatura de aceite? Y ya asi cosas que quiero apañarle son los anti delanteros, el boton ya lo he conseguido apañar al menos. Lo de las llantas fue que las pille las 4 por 60 con los neumaticos y me las lleve de calle para quitar las de chapa y darle otra vista. Asi que otras mejoras asi que podais decirme que pueda hacer que puedan mejorar y alegrar la vista seran bien recibidas

Intermitentes blancos y pintar espejos también mejoraría mucho, las molduras déjalas negras.

Si señor, te ha quedado de cine, mira que odiaba ese color cuando lo tenía en el 80 tdi, me ha traído recuerdos de cuando lo pinté también, pero en el s2 y siendo yo 15 años más viejos lo veo con otros ojos.

Muy bonito, y poco visto en rojo, con una pulida estrenarías coche, las llantas te pie algo un poco más grande, además hoy no hay a penas diferencia de precio entre unas gomas de 15 y unas de 16 y el coche las mueve de sobra, el cuadro es más bonito el de a6 cn los cercos cromados sin duda, puedes hacer funcionar el sensor de temperatura sin mucha complicación.

Otra opción más sencilla es sacar los bujes y rellenar con soldadura los agujeros originales, luego realizar 5 nuevos en un tornero, solo va a coincidir uno de los nuevos agujeros encima de los viejos, pero mejor cegar todos por estética.

Necesitas alinear para cambiar eso, así que al ser algo barato quizá sea mejor que lo dejes todo en manos del taller.

En 28/10/2020 a las 9:05, kar98m48 dijo:

Buenos días

Tengo u problema con el ralentí de mi coupé 2.3 del 91. Al principio lo tenía bajo y me rateaba, tanto en frío como en caliente. Le puse una válvula de ralentí nueva y se me subió a 1500 vueltas, en frío está bajo pero cuando se calienta sube a 1500 y hay se queda. Regule el tornillo del cable del acelerador y pasa de 1500 a subir y bajar solo. He cambiado todos lados s sensores, el de tres pines y el de arranque en frío, he limpiado la mariposa, pero todo sigue igual. Estoy leyendo este post y me es muy interesante pero no veo las imágenes de lo que va explicando Antoño. A ver si alguien me puede echar una mano.

 

Gracias

Si es kejetronic lleva un tornillo de regulación de ralentí en el caudalímetro.

Esos catalizadores nuevos de competencia duran poco, son de muy mala calidad, si optas por comprar otro igual lo mejor es que pongas los de serie vacíos y dejes los nuevos para cuando toque itv.

Tremendo trabajo, es lo malo de los s2 que son un puzle, no hay sitio para el motor y todo se convierte en odisea, los discos no sirven para esas pinzas, de dejarlos así te llevarías lo peor de una frenada grande, el peso, sin aprovechar la mordiente de unos discos así, yo buscaría unas de 6 pistones de touareg o cayenne que abundan y vendería esas, gracias por compartirlo.

El de Horch se sale.

Tanta suerte ha tenido ese coche de dar con un dueño como tú como tú mala de dar con una unidad así, pero lo importante es que al final del camino tendrás algo de lo qe estar orgulloso, puede que incluso más que si lo hubieses comprado impoluto.

Impresionante, gracias por resubirlas.

En 15/9/2020 a las 11:50, Carlisu84 dijo:

Cuadro de herramientas dela epoca

Complicando la vida a los mecanicos caseros desde 19..

Pues si como parece te ha derramado líquido de frenos en la moqueta más te vale limpiarlo muy bien o un un tiempo se pudrirá el suelo.

Bienvenido, se ve bien cuidado, las llantas son un acierto desde luego.

hace 6 horas, JCR Coupe dijo:

Hola. La verdad es que cuando llega una temporada que usas poco el coche, sólo unas pocas veces al mes o ni eso, lo de poder desconectar la batería con un simple giro es todo un acierto.
 

Antes tenía que acordarme de arrancar cada x tiempo, y si se descargaban, luego venía el rollo de poner las pinzas y arrancar con otro coche o bien recargar la batería... 
 

Ahora todo eso es historia, pueden pasar dos meses o más, giras el interruptor y arranca como si lo hubieras usado hace nada. 
 

Lo recomiendo en caso de dejar sin uso el coche durante una temporada o si se tienen consumos a causa de la alarma o bien por algún fallo eléctrico. 
 

Saludos!

Yo lo tengo con un mantenedor. 

En 28/8/2020 a las 23:26, JCR Coupe dijo:

Hola. Por?

 

Sip, al negativo. Suelo hacerlo así en mis coches y por ahora bien. 
 

Tengo entendido que es de donde se debe cortar, ¿no?

Nada, solo preguntaba, nunca he montado ninguno.

hace 20 horas, JCR Coupe dijo:

Cortacorrientes instalado en el maletero (pues la batería va instalada en la bancada trasera) 

En caso de nuevo confinamiento (esperemos que no), se acabaron los problemas de batería. 

 

Lo pusiste en el negativo?

Con et 48 era previsible que tocase dentro una llanta de 8", con un separador de 1cm debería bastar para bajar el et a un más común 38.

El del s3 si es 8l te sirve, yo llevo uno de a3 8l de tres brazos.

Menudo archivo tienes, impresionante.

Eso que se ve es la espiral, primero deberías verificar que tiene continuidad en todas sus entradas y salidas, a simple vista parece que no está sujeta en la piña, habría que buscar la forma de que encajase y se sujetase bien, después revisar los empalmes si se han hecho correctamente, son 4 cables teóricamente, 2 de airbag y dos de claxon, no debería ser complicado, también debes valorar que el testigo se encienda por otro motivo, ojo al hacer las pruebas que no te reviente el volante en la cara.

Ya las he montado y finalmente ni siquiera ha sido necesario cambiar buje, el palier encaja perfectamente, wuitar unas y poner otras.

hace 8 horas, Saile dijo:

Hola a todos, hace tiempo vi un vídeo de cómo se cambiaba el líquido de dirección en un Audi 80 y que quizás puede servir de ayuda.

En el caso de nuestro A2, habría que desmontar el faro delantero donde justo debajo está la botella/contenedor de color verde por donde extraer el líquido existente y reemplazarlo por el nuevo. Os dejo el enlace:

https://youtu.be/vKzdUgN3cYI

Así reemplazas solo lo que esté en la botella.