Tolo

Revisa el cableado cercano a la ecu, masas sobretodo.

Son litros por 100 Km: si no te mueves ¿cuando vas a tardar en hacer 100 Km? No vas a llegar nunca.

Los indicadores de consumo hay que interpretarlos y hay que dejar que haga promedios. Si no recorres distancias no sabe calcularlos.

Un gran trabajo y un gran post.

¿Cuando te refieres a "presiones" te refieres a presión de carburante?

y ¿presiones de vacío, no las mides?

Tiene pinta de ser el cilindro maestro del embrague, se "comunica": pasa el líquido por la junta del émbolo y no se aprecian pérdidas pero el sistema no funciona bien.

hace 17 horas, beiconazo dijo:

Supongo que una cosa es el transponder ese de la llave y otra el mando no?

 

Si claro, son dos cosas independientes. Junto con el espadín están en la llave, lo único que tienen en común.

Creo recordar que hay una "pantalla" en el vagcom qué detecta la emisión del mando e indica el nº de llave que está emitiendo.

Podría ser que tuvieras todas las "posiciones" llenas y no guardara la llave en la eeprom.

Creo que eran 4 llaves max. Bórralas todas y vuélvelas a programar todas de nuevo.

Otra opción creo que se puede "machacar" una posición de una llave antigua que ya no usas y te ahorras de programar las otras.

Qué se enciendan los testigos del cuadro al entrar en el módulo ABS es normal.

Algún fallo tiene que salir cuando conectas el vagcom...!

hace 1 hora, JSPASSAT dijo:

Eso son 5 tornillos de 280 a 312, en el caso del compañero si pone el mismo disco no necesita cambiar pinza, pero si pasa de 240 a 260 si.

Sí tienes razón, me confundí de brico...

Será este: Enlace

Algo de CAN Bus hemos hecho: Enlace

Hay que cambiar la pinza por el aumento del grosor de los discos. Los originales del TDI son macizos, no ventilados.

Enlace

El plástico se deforma, no sirve cambiar la junta. Tiempos modernos.

Es lógico, si se vacía el depósito volver a llenarlo de aire le cuesta trabajo al compresor y este puede llegar a consumir la batería si el motor no está en marcha. Nada es gratis y menos en un Audi hehe.

hace 4 horas, JSPASSAT dijo:

Tolo en Audi tradition lo tienes a 89,90€ oiga se lo quitan de las manos!!

Un soporte, un tubo fino, una válvula de aire y una buena estanqueidad ... Invocamos a la  @NASA

En 27/6/2025 a las 15:01, Jokin Palaces dijo:

Tengo el mismo problema en mi A2 1.4TDI. Le ha costado hoy arrancar en frío. Dónde se ubican esos relés? Hay que mirar algo más?
 

POV: entiendo que tu señora no quiera deshacerse del A2. Son coches muy especiales y exóticos si me apuras.

 

Gracias.

Debajo de los pies del conductor o conductora...

En 30/6/2025 a las 13:11, JSPASSAT dijo:

Está no vale, es de 2.3 NG

Pensaba en adaptarlo, hasta comprar dos y cortar uno...

Enlace:

Se podría probar...

hace 9 horas, Dark164 dijo:

Nadie puede ayudarme? El problema es eléctrico y eh mirado todos los teles y fusibles y sigue igual. Está mñn a arrancado y lo e conseguido sacar del parquing llamaré a la grúa y a ver qué dice el mecánico. Nadie sabe dónde está este rele o qué puede ser el de alimentación del borne 30?

 

¿No podría ser que se trabara el motor?

A ver si te sirve el archivo

A5_8T_Caja_Electrónica.pdf

Gran trabajo!

Mejor no hagas experimentos, usa la versión qué toca. No vale la pena perder tiempo y algunos cables se bloquean y lo pierdes "todo".

Vieja no se ve, está perfecta.

hace 23 horas, nis81 dijo:

Pero el nuevo  alternador tiene como un brazo soporte adicional que el original no tenía no?

Pues sí, parece un terminal de masa.

Son fallos importantes, airbag del copiloto, fallo en el CanBus  y ventilador del radiador.

hace 5 horas, VR38DETT dijo:

Cuando está parado ,te refieres a si pierde?,el coche le echas en parado y no lo tira ,cuando vuelvo a cogerlo sigue igual hago 50km de conducción y ahí es donde al día siguiente me doy cuenta que ha bajado 

 Me refiero a qué cuando el motor está parado los gases de escape no ejercen ninguna presión porque están a presión atmosférica (es aire), en cambio el circuito de refrigeración mantiene la presión. Entonces si hay alguna grieta en el radiador de la EGR se vacia el refrigerante y al arrancar desaparece por el escape en forma de vapor.

hace 21 horas, VR38DETT dijo:

Perdón aceite no ,gases entraría al conducto del refrigerante ,creando presión 

Y cuando está el motor parado?

hace 37 minutos, VR38DETT dijo:

Buenas tardes mi llamo VR38DETT,mi problema es el siguiente ,mi coche audi a3 8v de finales del 2013 consume algo de anticongelante cada 800 km 2 cm ,he cambiado distribución con bomba ,he cambiado radiador calefaccion ,prueba de fugas ok,y prueba de culata ok ,de donde puede venir el problemas ,puede ser el enfriador egr ,o bomba secundaria ,no se pero me tiene loco el coche ,

Podría ser una buena opción a estas alturas anular temporalmente el radiador de la EGR.