Tolo

Hay que abrir...

Gran trabajo.

Estoy de acuerdo con @A2-eficaz la primera opción es un helicoil o similar. Si no funcionará esto y para rellenar con soldadura y hacerlo bien se tendría que desmontar la culata.

No sé que me da más miedo si un tornillo de plástico o un tornillo metálico en un cárter de plástico.

Asegúrate que el líquido en el depósito no tiene espuma ni es turbulento. En lo B6 se rompia el tamiz del depósito y todo el sistema hacía cosas muy raras, se solucionaba cambiando el depósito.

Me encanta.

¿La tubería de entrada, la qué lleva la presión no el retorno, es original? ó ¿es una manguera hidráulica convencional?

SI dices que revienta los manguitos es que el turbo genera demasiada presión, el sensor lo detecta y la centralita limita la potencia para no reventar nada más. Tienes que solucionar la regulación del turbo, es de geometría variable: pulmón, depresor, -N75.

Bienvenido al siglo XXI

Intenta buscar un ABS de desguace o te saldrá bastante caro.

Lo llevé bastante tiempo hasta que se "fundieron" las H8. Miraré si aún tengo el aparato...

Si el código de motor es AGU es sobrealimentado. Si miras el motor no será muy difícil de localizar...

Me alegro de qué lo solucionaras!

El problema con el que vas a encontrar es el ruido que introducen los "tranformadores" en estos casos. Los amplificadores de coche consumen mucha corriente (Amperios) y al alimentarse del corriente continua tienen poco filtrado de 50 Hz. Necesitas una fuente de alimentación relativamente potente, acostumbran a ser fuente conmutadas que introducen mucho ruido para aplicaciones de audio. Los amplificadores buenos de "casa" tienen buenas fuentes de alimentación, de transformador toroidal, y muy bien filtradas. Por eso pesan tanto.

Se me ocurre un problema del cableado de los inyectores. Les ha pasado a muchos motores inyector-bomba.

Gracias!

Suerte y paciencia... Sobre el tema del pin del "cuadro" : El mismo pin está en el cuadro y en la centralita de ahí que se dice de "casarlos". Prueba a leer el pin en la centralita aparte de leer el cuadro. La bomba del depósito: en los depositos de los quattro al estar dividido en dos partes es muy puñetero el sistema.

Cuando le das a "ese" botón muestra todos los posibles fallos que te puede mostrar. Símbolos amarillos: Fallo leve. Puede continuar el trayecto. Símbolos rojos: Fallo grave. Busque un lugar seguro y detenga el vehículo.

Estoy de acuerdo... Las centralitas se van "apagando" motor, confort incluso alarma entran en modo bajo consumo para reducir el gasto de batería. Pasan a consumir un 5%-10% o menos. Con la llave en el contacto no hibernan.

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/211479-qué-pieza-me-falta/

Creo qué sin un (dos, en el otro lado supongo está igual) supuesto tornillo de semejantes dimensiones no podrías circular. Los fabricantes no ponen tornillos tan caros de más. Es una especie de guia de montaje que usan en la cadena para alinear el subchasis.

Reside en el mismo módulo electro-hidráulico. A2_8Z_Servodirección_Estructura.pdf

Pues por tu zona no conozco nada ni nadie.. Tendrías que ir pensando en cambiar el módulo de la dirección, por lo menos la parte electrónica. Si no consigues que conecte el diagnóstico lo más probable es que no esté funcionado y en ese caso no activará la bomba hidráulica y no tendrás asistencia. Por eso insisto en la alimentación... Si le llega corriente y no funciona, la centralita puede haber muerto.

Sigo pensando que es un fallo de alimentación... Revisa las masas, algún tornillo de masa (van incrustados en el chasis) que esté oxidado, un terminal sulfatado p.ej. https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/electrical-a2-earth-points.8294/

Un cable de 2,5 no es de ningún Bus de datos. Maneja bastante corriente. Los cables del CAN Bus son delgados, naranjas y van trenzados. En el esquema aparece el Bus Confort, el Powertrain ni aparece.