xbox

Hola creo que tu coche es como el mío , te dejo la referencia de mi cuadro y tengo el selector en el numero 2 por lo que veo en las fotos tu lo tienes en el numero 1 o tu o yo lo tenemos mal No se si eso influirá en algo si lo modificas cuenta que pasa lo tienes puesto como si fuese un coche diesel

Hola el conmutador ese creo que es para escoger si es motor gasolina , o Diesel y cosas de ese estilo creo que tengo un chec control por la cochera y de un motor como el tuyo ,mi coche es el mismo , mañana te digo en que numero esta esa clavija

Hola , desmontas mides y cómpralo a metros ,de esos de silicona amazon ,ebay , aliexpres etc

deberías intentarlo con un alambre a ver si puedes abrir ,si no puedes intenta quitar las bisagras por la parte del cristal ,a mi me paso con un a6 allroad las afloje un poco i pude acceder

Pues un mes llevo revisando la instalacion

Gracias a los dos por contestar Me quedo mas tranquilo , he estado mirando todo el sistema eléctrico , no he conseguido el esquema pero mas o menos lo he sacado , se donde están los componentes y se pueden verificar . Creo que los ventiladores tardan en saltar por la ubicación del termo contacto que los activa que esta en la parte baja del radiador y el sensor que marca la temperatura en el cuadro esta al lado del bloque motor ,tengo pensada una modificación que hare cuando me llegue el material que será instalar un termo contacto en la parte superior del radiador al lado del sensor que marca la temperatura en el cuadro para ver si funciona mejor Si no lo mejoro lo dejare como esta , en hacer las pruebas lo pondré aquí

hola necesitaría que algún compañero con un coupé b3 motor KV 2,2E me diga a que temperatura le salta el electroventilador en primera velocidad . En mi coche salta entre 105 ---110 grados en el reloj del cuadro ,esto en parado por carretera el coche funciona a 90 grados he repasado toda la instalación y componentes y esta todo correcto y no se si esto pasa en mi coche o en todos los modelos o en modelos con el radiador a un lateral gracias

Hola me haría falta el esquema eléctrico del ventilador de dos velocidades del coupe b3 2,2E motor kv año 1990 me esta fallando el ventilador de vez en cuando y los esquemas que encuentro no coinciden con mi coche . los esquemas que encuentro pasa por un relé y teniendo dos velocidades yo creo que tendría que pasar por dos relés o ir directo del sensor que hay en el radiador , no lo tengo claro Si alguno lo tiene y lo quiere poner , me haría un favor , gracias de antemano

ni idea

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Que tengas buena suerte con esa ITV y a la espera de las fotos

Hola ,según dices mas arriba ,tienes un problema de CO que no pasas ITV , pues yo empezaría por regular el CO porque si le estas metiendo mas combustible o mucho aire puede darte tirones y mal funcionamiento del motor antes de tocar el tornillito del CO yo comprobaría los componentes ,ese tornillo es muy sensible y puedes descontrolar toda la inyección yo con un cuarto de vuelta baje el CO 7,50 a 0,86 creo recordar y el valor para mi motor era 1 + - 0,50 en ITV este motor sin catalizador puede llegara 3,50 te dejo lo que le hice al mío para comprobar la válvula de relanti https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/420783-regular-el-relanti-audi-80-coupe-b3-k-jetronic/ y como regular el CO https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/421211-como-regular-el-co-de-una-k-jetronic-y-como-verificar-sus-componentes/ de todos modos creo que seria conveniente te leyeras el libro guía de inyección de gasolina modelos Audi ,explica muy bien esta inyección y a identificar problemas esta en una foto en los enlaces que he puesto mi coche es inyección K JETRONIC el tuyo por año creo ,pero no estoy seguro que igual es KE JETRONIC que te lo verifique algún compañero el mío es Audi coupé 2,2 E del año 1990 no es difícil y los componentes están bastante a la mano es tener un poco de paciencia , hacerte un par de útiles y ir acogiendo lecturas de medidas y compararlas con lo que diga el libro sobre tu motor bueno espero a ver ayudado algo ,ves contando un saludo

pues de categoría , un problema menos

Y cuando digo quitar la goma de vacio o conectarla para medir presiones me refiero a esta