KJM

Pues el relé equivalente, el 287, está disponible en Audi Tradition. Según los números de catálogo vale como sustituto para el 285, pero los pins no son iguales...lo que no vi hasta que lo había pedido... En fin vamos a ver si consigo que funcione con esté relé que por lo menos es nuevo.

Gracias por las pistas. Me he atrevido a soltar la bandeja de reles y he podido sacar el rele doble 285. Al accionar el elevalunas del conductor se oye la actuación del rele, no así accionando el del pasajero. Tiene toda la pinta de ser un problema del rele. He visto ofertas sobre los 100€ y más. ¿Creéis que vale la pena llevarlo a arreglar o sale más a cuenta comprar uno usado?

Creo que si que merece ese cambio de distribución!

Pues creo que es una buena pista. Desmonte la bandeja debajo del volante y veo un montón de cables y relés. Tengo que identificar el relés correcto, posición 15 y 16 según la pegatina y mirar los cables conectados y el relé. La IA insiste mucho en que puede ser una masa sulfatada, pero este coche lleva más de 30 años en garaje. Creo que la sulfatacion es más un problema en otro países. A ver si este fin de semana lo puedo mirar. Gracias

Estaba así al recuperar el coche después de una parada de 18 años. Mi primo había comprado un interruptor hace 20 años o sea que el fallo es antiguo. Los cables en el fuelle de la puerta del pasajero y el del conductor están bien. En el lado del conductor hay dos cables que salen del interruptor del conductor azul/amarillo y negro/rojo que están conectados con cables negro y verde respectivamente. No hay continuidad entre estos cables y los cables negro y verde del lado del conductor. Seg7n Gemini hay una rotura entre medias. Puede ser un problema de un mecanismo intermedio, por ejemplo el modulo de confort?

¡Está en un estado impecable! Enhorabuena.

Hola, llevo unos días intentando arreglar un fallo en mi Coupe 1990 2.2. No le funciona el elevalunas ni el espejo eléctrico del lado del pasajero, desde ninguna de las dos botoneras. Elevalunas y espejo del lado del conductor funcionan muy bien. En la botonera del lado del pasajero llegan cinco cables. Tres gruesos: rojo/azul con 12V, verde y negro 0V en reposo y conectados con el motor del elevalunas. Un cable más fino blanco y otro verde/negro todavía más fino, ambos a 0V. Conectando rojo/azul al verde o al negro y conectando el otro de estos dos a masa de la batería el elevalunas sube y baja correctamente. La botonera está bien. Intercambiando los tres del coche y otra de repuesto que tengo, todas funcionan bien en el lado del conductor, pero ninguna en el lado del pasajero. La referencia es la misma en todos. Los cables en el fuelle de la puerta están enteros y no parecen estar sueltos. Si presiono simultáneamente el boton de elevar la luna del pasajero en las botoneras de ambas puertas el cristal baja. Si las suelto y no toco nada el cristal sube solo. Incluso desconectando el conector del espejo eléctrico del lado del pasajero no cambia nada que era una sugerencia por si había alguna derivación extraña. Gemini me ha estado apoyando y con su optimismo parecía varias veces que estaba el tema resuelto, pero no ha sido así. Gemini ha insistido mucho sobre un problema de masa, pero cuando le he preguntado si podía ser el módulo de confort me ha dicho que ¡claro, puede ser eso! Mucho entusiasmo pero no ha sabido ayudarme de forma definitiva. También me propuso hacer puentes para conectar con 'masa sana' y tampoco sirvió... Puentea/empalma un trozo de cable desde el Pin 4 (Verde/Negro - Masa sana) hacia el Pin 1 (Verde). Empalma el otro trozo desde el Pin 5 (Blanco - Masa sana) o Pin 4 hacia el Pin 2 (Negro). ¿Alguna sugerencia de cuál puede ser el problema? ¿Módulo confort? ¿Otra cosa? Gracias.

Las posiciones 1 a 3 son de 'benzin' y 4 a 6 'diesel'. La 1 es EG que entiendo corresponde a Europa y la 2 a EEUU, tanto en tu coche como el mio ¿no? aunque igual no cambia nada a efectos prácticos. A ver cuando puedo probar la posición 2 o 3, pero me temo que tengo que tener mucha suerte para que funcione. Hoy le he dado una vuelta y he visto que los testigos del cuadro si funcionan. Me imagino que son circuitos diferentes.

Hola, La referencia es casi la misma pero mi modulo parece un pelin más moderno. Mi coche es de julio de 1990. ¿Y el tuyo?

Hola, si, se puede elegir entre 6 posiciones. 3 diésel y tres gasolina. Las tres posiciones por combustible son para elegir área geográfica. Entiendo que RW = Rest of World US = EEUU EG = Unión Europea por las iniciales en alemán. No creo que la posición de la clavija importe ya que parece que el problema es de comunicación, pero igual puedo probar a cambiarlo a ver si funciona.

El módulo de check control es negro y parece distinto a otro modelo blanco que se ve más googleando. Lo he abierto y todo parece en orden. Los conectores y sus pins parecen estar bien. Ni rastro de sulfato. ¿Se os ocurre cuál será el fallo? ¿Problema de soldaduras o hay alguna otra opción más fácil de chequear antes de llevarlo a que me lo revisen? ¿Pensáis que es suficiente con llevar el módulo de check control a revisar soldaduras o también la placa con la instrumentación?

Pues no tengo clavija de codificación. en vez de eso hay un conmutador con seis posiciones y está en su sitio.

Parece que toca volver a desmontar el cuadro...

Volviendo a preguntar a Gemini me suelta esta parrafada que parece bastante razonable: En un Audi Coupe B3 (1990+), un número "51" fijo en la pantalla del sistema AutoCheck no es un código de avería del motor, sino un fallo de hardware interno del propio cuadro de instrumentos. El sistema AutoCheck está diseñado para mostrar símbolos gráficos (como la aceitera, el radiador o bombillas) o la palabra "OK". Cuando muestra un "51", significa que el módulo se ha bloqueado en su autocomprobación inicial debido a una falta de comunicación interna. ¿Qué significa el código "51" en el AutoCheck? Pérdida de comunicación: El microprocesador del AutoCheck no puede leer los datos de la placa base del cuadro de instrumentos. Fallo del chip de codificación: El sistema no detecta el módulo o la configuración del vehículo, por lo que entra en un modo de fallo por defecto y congela la pantalla con ese número. Causas principales y cómo solucionarlo Fallo o ausencia de la clavija de codificación (Coding Plug) El problema: En la parte trasera del cuadro hay una pequeña pieza de plástico intercambiable (codificador). Esta pieza le dice al AutoCheck si el coche es un Coupe, un sedán, un motor de 4, 5 o 6 cilindros, y si es versión europea o americana. Si se mueve o se ensucia, la pantalla se bloquea en "51". Esto pasa mucho tras desmontar el cuadro para cambiar bombillas o reparar el piñón del cuentakilómetros. La solución: Desmonta el cuadro de instrumentos. Localiza la clavija de plástico en la parte trasera derecha. Sacala, limpia los pines metálicos con un limpiador de contactos residuo cero y vuelve a encajarla firmemente. Soldaduras frías en la placa del cuadro El problema: Los cuadros de los Audi B3 y B4 son conocidos por sufrir grietas microscópicas en las soldaduras de estaño debido al paso de los años y los cambios de temperatura. Las conexiones físicas entre la placa principal y el módulo AutoCheck dejan de hacer contacto. La solución: Desmonta la carcasa trasera del cuadro hasta ver las pistas de circuito impreso. Usa un soldador de electrónica para repasar (calentar y añadir un poco de estaño) los pines de los conectores principales y la zona de unión del AutoCheck. Falta de masa o caída de tensión El problema: Si los conectores principales del cuadro (los enchufes de colores azul, amarillo o blanco) tienen pines sulfatados, el AutoCheck recibe un voltaje incorrecto al dar el contacto y se congela. La solución: Limpia a fondo los conectores del mazo de cables y revisa que el cable de masa principal que va al chasis (detrás de la columna de dirección o la caja de fusibles) esté limpio y bien apretado. y especificando que ha sido tras volver a montar el cuadro me indica que: El hecho de que el error "51" haya aparecido justo después de desmontar o reparar el cuadro de instrumentos confirma al 100% que se trata de un problema de conexión física o hardware, y no de una avería mecánica del motor. Al manipular el cuadro, se interrumpió la comunicación entre la placa principal y el módulo AutoCheck. Los pasos exactos para solucionar este fallo mecánico son los siguientes: 1. La causa más probable: El "Coding Plug" (Clavija de codificación) En la parte trasera del cuadro hay una pequeña pieza rectangular de plástico (normalmente de color marrón, gris o negro) llamada coding plug. Al sacar el cuadro, es sumamente fácil que esta pieza se haya movido, se haya quedado floja o se haya caído. 2. Mal encaje de los conectores traseros El cuadro de instrumentos del Audi B3 se conecta mediante tres grandes conectores de pines (azul, amarillo y, a veces, blanco o negro). 3. Rotura de soldaduras por flexión (Soldaduras frías) Al hacer fuerza para desconectar los enchufes viejos o al presionar el cuadro para volver a meterlo en el salpicadero, la placa de circuito impreso se flexiona ligeramente. Al tener más de 30 años, las soldaduras de estaño se vuelven quebradizas y se agrietan con esa mínima presión.

Hola, al ajustar el velocímetro del Coupe que comento en otro post y desmontar y montar por segunda vez el cuadro, ahora después de montarlo me indica un códgio de error 51 en el Check-control en vez del habitual OK. No encuentro por ningún lado los códigos de error para este coche ni menos de que va ese 51. Toda la instrumentación funciona correctamente. Se habrá estropeado alguna soldadura con tanto desmontaje y montaje. Agradezco cualquier pista para solucionarlo. después de haber arreglado el cuentakilómetros estba tan satisfecho de haber arreglado algo, y voy y rompo otra cosa...