KJM

Las posiciones 1 a 3 son de 'benzin' y 4 a 6 'diesel'. La 1 es EG que entiendo corresponde a Europa y la 2 a EEUU, tanto en tu coche como el mio ¿no? aunque igual no cambia nada a efectos prácticos. A ver cuando puedo probar la posición 2 o 3, pero me temo que tengo que tener mucha suerte para que funcione. Hoy le he dado una vuelta y he visto que los testigos del cuadro si funcionan. Me imagino que son circuitos diferentes.

Hola, La referencia es casi la misma pero mi modulo parece un pelin más moderno. Mi coche es de julio de 1990. ¿Y el tuyo?

Hola, si, se puede elegir entre 6 posiciones. 3 diésel y tres gasolina. Las tres posiciones por combustible son para elegir área geográfica. Entiendo que RW = Rest of World US = EEUU EG = Unión Europea por las iniciales en alemán. No creo que la posición de la clavija importe ya que parece que el problema es de comunicación, pero igual puedo probar a cambiarlo a ver si funciona.

El módulo de check control es negro y parece distinto a otro modelo blanco que se ve más googleando. Lo he abierto y todo parece en orden. Los conectores y sus pins parecen estar bien. Ni rastro de sulfato. ¿Se os ocurre cuál será el fallo? ¿Problema de soldaduras o hay alguna otra opción más fácil de chequear antes de llevarlo a que me lo revisen? ¿Pensáis que es suficiente con llevar el módulo de check control a revisar soldaduras o también la placa con la instrumentación?

Pues no tengo clavija de codificación. en vez de eso hay un conmutador con seis posiciones y está en su sitio.

Parece que toca volver a desmontar el cuadro...

Volviendo a preguntar a Gemini me suelta esta parrafada que parece bastante razonable: En un Audi Coupe B3 (1990+), un número "51" fijo en la pantalla del sistema AutoCheck no es un código de avería del motor, sino un fallo de hardware interno del propio cuadro de instrumentos. El sistema AutoCheck está diseñado para mostrar símbolos gráficos (como la aceitera, el radiador o bombillas) o la palabra "OK". Cuando muestra un "51", significa que el módulo se ha bloqueado en su autocomprobación inicial debido a una falta de comunicación interna. ¿Qué significa el código "51" en el AutoCheck? Pérdida de comunicación: El microprocesador del AutoCheck no puede leer los datos de la placa base del cuadro de instrumentos. Fallo del chip de codificación: El sistema no detecta el módulo o la configuración del vehículo, por lo que entra en un modo de fallo por defecto y congela la pantalla con ese número. Causas principales y cómo solucionarlo Fallo o ausencia de la clavija de codificación (Coding Plug) El problema: En la parte trasera del cuadro hay una pequeña pieza de plástico intercambiable (codificador). Esta pieza le dice al AutoCheck si el coche es un Coupe, un sedán, un motor de 4, 5 o 6 cilindros, y si es versión europea o americana. Si se mueve o se ensucia, la pantalla se bloquea en "51". Esto pasa mucho tras desmontar el cuadro para cambiar bombillas o reparar el piñón del cuentakilómetros. La solución: Desmonta el cuadro de instrumentos. Localiza la clavija de plástico en la parte trasera derecha. Sacala, limpia los pines metálicos con un limpiador de contactos residuo cero y vuelve a encajarla firmemente. Soldaduras frías en la placa del cuadro El problema: Los cuadros de los Audi B3 y B4 son conocidos por sufrir grietas microscópicas en las soldaduras de estaño debido al paso de los años y los cambios de temperatura. Las conexiones físicas entre la placa principal y el módulo AutoCheck dejan de hacer contacto. La solución: Desmonta la carcasa trasera del cuadro hasta ver las pistas de circuito impreso. Usa un soldador de electrónica para repasar (calentar y añadir un poco de estaño) los pines de los conectores principales y la zona de unión del AutoCheck. Falta de masa o caída de tensión El problema: Si los conectores principales del cuadro (los enchufes de colores azul, amarillo o blanco) tienen pines sulfatados, el AutoCheck recibe un voltaje incorrecto al dar el contacto y se congela. La solución: Limpia a fondo los conectores del mazo de cables y revisa que el cable de masa principal que va al chasis (detrás de la columna de dirección o la caja de fusibles) esté limpio y bien apretado. y especificando que ha sido tras volver a montar el cuadro me indica que: El hecho de que el error "51" haya aparecido justo después de desmontar o reparar el cuadro de instrumentos confirma al 100% que se trata de un problema de conexión física o hardware, y no de una avería mecánica del motor. Al manipular el cuadro, se interrumpió la comunicación entre la placa principal y el módulo AutoCheck. Los pasos exactos para solucionar este fallo mecánico son los siguientes: 1. La causa más probable: El "Coding Plug" (Clavija de codificación) En la parte trasera del cuadro hay una pequeña pieza rectangular de plástico (normalmente de color marrón, gris o negro) llamada coding plug. Al sacar el cuadro, es sumamente fácil que esta pieza se haya movido, se haya quedado floja o se haya caído. 2. Mal encaje de los conectores traseros El cuadro de instrumentos del Audi B3 se conecta mediante tres grandes conectores de pines (azul, amarillo y, a veces, blanco o negro). 3. Rotura de soldaduras por flexión (Soldaduras frías) Al hacer fuerza para desconectar los enchufes viejos o al presionar el cuadro para volver a meterlo en el salpicadero, la placa de circuito impreso se flexiona ligeramente. Al tener más de 30 años, las soldaduras de estaño se vuelven quebradizas y se agrietan con esa mínima presión.

Hola, al ajustar el velocímetro del Coupe que comento en otro post y desmontar y montar por segunda vez el cuadro, ahora después de montarlo me indica un códgio de error 51 en el Check-control en vez del habitual OK. No encuentro por ningún lado los códigos de error para este coche ni menos de que va ese 51. Toda la instrumentación funciona correctamente. Se habrá estropeado alguna soldadura con tanto desmontaje y montaje. Agradezco cualquier pista para solucionarlo. después de haber arreglado el cuentakilómetros estba tan satisfecho de haber arreglado algo, y voy y rompo otra cosa...

¿La aguja? No me atrevo a tocarla otra vez si no es estrictamente necesario. He forzado la aguja un poco hacia la izquierda y ya sólo marca 8 km/h de más. Es una cifra aceptable. Lo único es que el velocimetro ya no se queda aparcado en 20, si no que en parado está algo por debajo.

Buscando bricos con el buscador y resulta que este tan completo estaba de los primeros en el subforo JSPassat, he desmontado la aguja como dices y salió muy bien. Antes de eso no salía ni con fuerza bruta. Pero ahora con todo montado y el cuentakilometros funcionando de nuevo, me marca 14 km/h de más. Tocará desmontarlo de nuevo, pero ¿como lo ajusto para que marque solo unos pocos kms de más?

He seguido el brico y ha sido bastante fácil. Solo tres problemas. 1. La aguja me ha costado mucho sacarla y pensaba que se rompería, lo cual ocurrió. Tene un contrapeso metálico que se soltó de la propia aguja. Pegado con Loctite parece que va bien. 2. El velocímetro ahora me marca 14 km/h de más. Alguna idea de como arreglarlo? 3. Me puse a tocar uno de los espárragos sin saber lo que hacía y es el del ajuste del indicador del nivel de gasolina, pero entiendo que se puede ajustar sin desmontar todo. En este brico en el minuto 9 muestran como desmontar la aguja y la verdad es que funcionó muy bien, pero con este método parece muy fácil que se vaya la calibración... https://www.youtube.com/watch?v=5EbznNcG6PI

Regalado a WAJE para que no se pierda por el punto limpio. Se puede cerrar el post.

De San Agustín del Guadalix

Veo que en el foro de compra venta no hya mucho interés... A final de mes lo llevaré al punto limpio para reciclar si no sale nadie interesado en el depósito. El precio puede bajar mucho si se recoge en mi casa... Bien colgado puede embellecer cualquier garaje de un entusiasta de Audi

Acepto ofertas razonables antes de que mi mujer me convenza de llevarlo al punto limpio...