Tolo

No sé la versión que utilizas pero yo creo recordar que a mi me funcionaba el vag commander. Otra opción era este programas "VAG EEPROM Programmer 1.19 g". Utilizaba un cable vagcom "normal". No recuerdo la versión pero era antigua...

Me encanta!

Hay dos versiones de TDI 75CV. La primera es Euro3, en este caso los datos de esta página no son precisos.

Las chispas dejan huella, localiza la zona carbonizada y sanéala antes de volver a conectar la batería...

Enlace Espero que te ayude!

La toma del mechero.

Este motor es problemático con la gasolina actual.

Sí, esta en alemán, pero no me pusieron ninguna pega.

Intenta hacer una gráfica y circular un poco para ver si hay algún "salto" indeseado.

Me refiero al "Auto-Test" que hace el ABS cada vez que das al contacto. El par de segundos entre que le das al contacto y se apaga el testigo del cuadro...

Me despista que pase el "Test" del ABS y después al circular se registre el fallo. Este patrón ocurre como, cuando por ejemplo, fallan los sensores de las ruedas.

Tienes 14V estables con el motor en marcha, luces encendidas, luneta térmica... o fluctúa? Has hecho el test del ABS? desde VagCom? Recorre "Measuring Blocks" del ABS a ver si observas algún parámetro sospechoso.

Buen aporte, no había visto nunca, lo que parecen, aletas de tiburón en los motores...

Un fuerte abrazo allí donde estés.

Bienvenido, lo ideal sería que conservaras lo que aquí llamamos "bombin" que está codificado como la llave. Desmontar el original y montarlo en la pieza nueva. Estando desmontado no acostumbra a ser complicado.

Los dos acaban en 'K': son del mismo tipo. Piensa que las cosas se estropean...

Es delicado este tema: que sea de las misma frecuencia, que lo son practicamente todos, no quiere decir que funcionen. Hay que mirar el año, las referencias de la centralita, la ref. de la llave, los códigos PR...

Pide precio que no va a ser barato...

Yo cambiaría el filtro y el aceite del cambio automático para empezar.

La señal y los sensores del acelerador son dobles, redundante por seguridad.

Yo añado "No será la centralita"

Sigo pensando que es muchísimo, debes tener un fallo grave en algún inyector que no cierra bien, pero el exceso de nivel de aceite puede tener consecuencias mucho más graves.

Supongo que estás exagerando, ¿que motor es? es una salvajada de aceite...

Piensa que cuando patina el embrague la energia que ejerce el motor y no llega a mover las ruedas se disipa en forma de calor por el rozamiento del embrague con el volante de inercia (bimasa). Si abusas de los patinazos además de cambiar el embrague puede ser que te toque también cambiar el volante bimasa, nada barato.

Te refieres al eje hexagonal... Con un poco de suerte solo será eso.