Tolo

22 años pesan en una máquina... Si el anterior dueño no se preocupo de nada y te ha tocado todo a ti, quizás lo hubieras tenido que valorar antes de comprarlo. Todo lo que cuentas que le has cambiado no son averías, es mantenimiento, sobre dos cientos mil kms toca, además de distribución, pues discos, embrague, amortiguadores. El motor de arranque tmb acaba petando, te falta el alternador y reza por el compresor del AA. Lo que es inadmisible es cambiar la distribución y no cambiar la bomba de agua. Cambiar el motor de arranque es sencillo, yo al final lo cambié después de intentar repararlo varias veces y no recuerdo ninguna dificultad(conector eléctrico, cable de la batería y dos tornillos gordos). Quizás le estás "financiando" demasiado a tu mecánico.

Cada modelo de teléfono necesitaba su "cuna".

Otra solución que se me ocurre es eliminarlo y taponar los agujeros de lubricación para no perder presión de aceite.

Revisando el manual "oficial" de la marca en el apartado "cigüeñal" indica: El desmontaje y montaje del cigüeñal no está previsto actualmente. Podrías buscar otra solución fuera de la marca, algún fabricante que suministrara el árbol roto.

Cuando tengas las gomas bien limpias e hidratadas como te recomienda @Nestu, una spray de silicona, mano de santo.

Lo siento abandoné el proyecto hace mucho tiempo.

Hay que abrir...

Gran trabajo.

Estoy de acuerdo con @A2-eficaz la primera opción es un helicoil o similar. Si no funcionará esto y para rellenar con soldadura y hacerlo bien se tendría que desmontar la culata.

No sé que me da más miedo si un tornillo de plástico o un tornillo metálico en un cárter de plástico.

Asegúrate que el líquido en el depósito no tiene espuma ni es turbulento. En lo B6 se rompia el tamiz del depósito y todo el sistema hacía cosas muy raras, se solucionaba cambiando el depósito.

Me encanta.

¿La tubería de entrada, la qué lleva la presión no el retorno, es original? ó ¿es una manguera hidráulica convencional?

SI dices que revienta los manguitos es que el turbo genera demasiada presión, el sensor lo detecta y la centralita limita la potencia para no reventar nada más. Tienes que solucionar la regulación del turbo, es de geometría variable: pulmón, depresor, -N75.

Bienvenido al siglo XXI

Intenta buscar un ABS de desguace o te saldrá bastante caro.

Lo llevé bastante tiempo hasta que se "fundieron" las H8. Miraré si aún tengo el aparato...

Si el código de motor es AGU es sobrealimentado. Si miras el motor no será muy difícil de localizar...

Me alegro de qué lo solucionaras!

El problema con el que vas a encontrar es el ruido que introducen los "tranformadores" en estos casos. Los amplificadores de coche consumen mucha corriente (Amperios) y al alimentarse del corriente continua tienen poco filtrado de 50 Hz. Necesitas una fuente de alimentación relativamente potente, acostumbran a ser fuente conmutadas que introducen mucho ruido para aplicaciones de audio. Los amplificadores buenos de "casa" tienen buenas fuentes de alimentación, de transformador toroidal, y muy bien filtradas. Por eso pesan tanto.

Se me ocurre un problema del cableado de los inyectores. Les ha pasado a muchos motores inyector-bomba.

Gracias!

Suerte y paciencia... Sobre el tema del pin del "cuadro" : El mismo pin está en el cuadro y en la centralita de ahí que se dice de "casarlos". Prueba a leer el pin en la centralita aparte de leer el cuadro. La bomba del depósito: en los depositos de los quattro al estar dividido en dos partes es muy puñetero el sistema.

Cuando le das a "ese" botón muestra todos los posibles fallos que te puede mostrar. Símbolos amarillos: Fallo leve. Puede continuar el trayecto. Símbolos rojos: Fallo grave. Busque un lugar seguro y detenga el vehículo.

Estoy de acuerdo... Las centralitas se van "apagando" motor, confort incluso alarma entran en modo bajo consumo para reducir el gasto de batería. Pasan a consumir un 5%-10% o menos. Con la llave en el contacto no hibernan.