Tolo

¿Filtro de combustible?

Piensa que la mitad inferior de los cojinetes están labrados en la culata. Cambia el árbol y revisa los cojinetes, sobre todo el primero, el más cercano a la polea por lo qué pueda ser...

Si ya has cambiado la polea y seguramente te has asegurado de que asiente bien y el tornillo no está torcido... Todo parece indicar que el problema es el árbol de levas. No me imagino como se doblaría pero partidos si que he visto. Entonces no me la jugaría a esperar que se partiera. Comprueba la polea "vieja" a ver si intuyes que la hubieran apalancado o algo así. He tenido un 80 1Z y recuerdo que cambié la junta de la culata y si no me equivoco para liberar la culata del bloque había que desmontar la polea para pasar la punta del árbol por la chapa negra que hay detrás de la distribución.

El problema de circular sin "cubrecárter" es que quedan sujeciones/grapas sueltas que puedes perder, elementos colgando qué con el aire al circular pueden tocar el neumático o engancharse en algún bordillo, y las gotitas de aceite que puedan caer. Por lo demás no es problema. Algunos talleres de los mü pofesionales son especialistas en hacerlos desaparecer...

Lo más seguro.

Si el plástico no está roto cambia la junta tórica. Por probar... yo apuesto que si aciertas la medida lo arreglarás.

Interesante, ¿lleva algún tipo de amortiguador el tensor/correa? ¿Podría ser que entrara en resonancia el sistema y desgastara prematuramente los casquillos?

Normalmente pasa eso cuando hay una sobre-presión del turbo. Se atasca la geometría.

Ni idea.

Yo solucioné el tema cambiando el depósito, pero dices que lo has cambiado ya... El depósito tiene que estar en calma, no puede haber espuma que es lo que provoca ruido.

La suerte que tenemos los pobres qué no nos pasan estas cosas...

La presión de la bomba del depósito es ridícula comparada con la presión de inyección podría enviar poco caudal pero exceso de presión no veo como podría afectar. Sensor de temperatura... todo es posible pero es fácil de comprobar un sensor de temperatura. Si no es posible medir la resistencia del sensor de temperatura puedes, por ejemplo, simplemente desconectarlo y la centralita detecta que no hay nada enchufado y obvia ese parámetro. Es mejor que esté desconectado y que la centralita lo sepa que el sensor esté mandando lecturas erróneas.

La correa se ve bien la verdad, pero el tornillo que sujeta el tensor tiene una pinta horrible. No es original y la arandela menos. Toda la integridad del motor basada en un tornillo 8,8 de ferretería de barrio...

No hay mucho información en el foro. Entiendo que todos los modelos de B6, B7 y 8h (Cabrio) que se vendieron en España venían ya con ordenador.

No confundir el útil para sujetar el cigüeñal por la polea, con el "alargo" de la dinamométrica...

El tercer dígito lo tienes a cero como si fuera manual. Entiendo que tendría que ser 01141

Se guarda la codificación? es automático o manual?

Un AllRoad no es una 4x4. Es un turismo para conducir por carreteras con un plus de seguridad y agarre en condiciones de lluvia, barro,nieve... Fuera de la carretera mejor una C15. Ni la altura al suelo (para eso un A6 AllRoad con suspensión neumática), ni los diferenciales ni lo chulo que es el coche te ayuda para ir por caminos en mal estado.

22 años pesan en una máquina... Si el anterior dueño no se preocupo de nada y te ha tocado todo a ti, quizás lo hubieras tenido que valorar antes de comprarlo. Todo lo que cuentas que le has cambiado no son averías, es mantenimiento, sobre dos cientos mil kms toca, además de distribución, pues discos, embrague, amortiguadores. El motor de arranque tmb acaba petando, te falta el alternador y reza por el compresor del AA. Lo que es inadmisible es cambiar la distribución y no cambiar la bomba de agua. Cambiar el motor de arranque es sencillo, yo al final lo cambié después de intentar repararlo varias veces y no recuerdo ninguna dificultad(conector eléctrico, cable de la batería y dos tornillos gordos). Quizás le estás "financiando" demasiado a tu mecánico.

Cada modelo de teléfono necesitaba su "cuna".

Otra solución que se me ocurre es eliminarlo y taponar los agujeros de lubricación para no perder presión de aceite.

Revisando el manual "oficial" de la marca en el apartado "cigüeñal" indica: El desmontaje y montaje del cigüeñal no está previsto actualmente. Podrías buscar otra solución fuera de la marca, algún fabricante que suministrara el árbol roto.

Cuando tengas las gomas bien limpias e hidratadas como te recomienda @Nestu, una spray de silicona, mano de santo.

Lo siento abandoné el proyecto hace mucho tiempo.

Hay que abrir...