Tolo

Es posible (A3 8P): * Hasta el año de modelos 2008, la unidad de sensores -G419- se había montado siempre bajo el asiento derecho, tanto en los vehículos con volante a la derecha como a la izquierda. * A partir del año de modelos 2009, la unidad de sensores -G419- va montada en la unidad de control del ABS con ESP -J104-.

Podrían ser la/s chapaleta/s de temperatura que se hubieran quedado atascadas. Al ser bizona... por los dos lados sale a igual temp.?

No descartes la culata pero yo apostaría por la bomba de agua o alguna obstrucción en la circulación del refrigerante. El líquido no aparece y desaparece... puede que haya bolsas de aire(vapor).

Acostumbra a estar en el centro del vehículo. Entre piloto y copiloto detrás o cerca del cambio de marchas, del reposabrazos central,... y cerca del suelo.

Exacto bastante escondida...

El conmutador de arranque podría ser...

¿Pega un tironcito y queda como medio muerto? (limp mode)

Normalmente las baterías de plomo ácido de 12V hasta 13.4 no absorben, no cargan. Los alternadores deberían proporcionar unos 14 voltios para cubrir los consumos del coche y poder cargar la batería.

La marca del tensor es muy sensible, sirve para poner la correa y tensarla. Después durante el funcionamiento normal la correa es elástica y la marca se mueve. Si cuando compruebas la correa la marca no está ni en un tope ni en el otro... No te preocupes.

Es normal que se mueva algo la flecha, depende de como para el motor. No tengas prisa en desmontar, si el motor funciona bien y al ponerla pusiste la flecha en la marca no te preocupes si está más tensada. Si por el contrario se ha aflojado mucho tendrías que poner otra vez el motor en PMS y volver a tensarla.

Me alegro de que lo hayas solucionado. Yo acabé anulando el conector de la puerta del conductor y soldando los cables uno a uno. ¿Quien va a necesitar cambiar la puerta? y si hay que cortar se corta. Simplemente es un sistema para montar más rápido los coches. Poner unos conectores carísimos que se van a mojar y van a fallar un día u otro, que fuerzan los cables que se van a partir pero que ahorran muchísimo tiempo en una cadena de montaje. Se monta la puerta por un lado, 4 tornillos y un click y ya tienes puerta montada.

Lo qué controla la riqueza de la mezcla es la centralita que controla la inyección. Se basa en los datos de varios sensores, caudalímetro y sonda lambda sobre todo. Pero hay más... sensores de temperatura, de presión de combustible... Incluso el filtro de combustible sucio o la misma bomba podría alterar la riqueza de la mezcla. Si no tienes ningún indicador en el cuadro quiere decir que la centralita supone que ella "lo está haciendo bien" por lo cual sospecharía en primer lugar de la sonda lambda, que es el último "sensor". Mide sobre los gases de escape, como en la ITV.

Revisa la geometría del turbo qué no esté atascada.

Sospechoso nº1 el conector de la puerta y los cables. Creo recordar que con el VagCom se podría "navegar" por las puertas, en la centralita de confort. Si lo que falla es el motor del cristal sospecha de algún cable "gordo" que se haya roto.

Tienes que desmontar el portacierres, creo que le llaman, la chapa del color de la carrocería entre los faros.

https://spaces.hightail.com/receive/RSMetqvz8v TT 8N '99 Conectores Cuadro de Intrumentos.pdf

El CAN Bus seguramente no funciona.

¿Filtro de combustible?

Piensa que la mitad inferior de los cojinetes están labrados en la culata. Cambia el árbol y revisa los cojinetes, sobre todo el primero, el más cercano a la polea por lo qué pueda ser...

Si ya has cambiado la polea y seguramente te has asegurado de que asiente bien y el tornillo no está torcido... Todo parece indicar que el problema es el árbol de levas. No me imagino como se doblaría pero partidos si que he visto. Entonces no me la jugaría a esperar que se partiera. Comprueba la polea "vieja" a ver si intuyes que la hubieran apalancado o algo así. He tenido un 80 1Z y recuerdo que cambié la junta de la culata y si no me equivoco para liberar la culata del bloque había que desmontar la polea para pasar la punta del árbol por la chapa negra que hay detrás de la distribución.

El problema de circular sin "cubrecárter" es que quedan sujeciones/grapas sueltas que puedes perder, elementos colgando qué con el aire al circular pueden tocar el neumático o engancharse en algún bordillo, y las gotitas de aceite que puedan caer. Por lo demás no es problema. Algunos talleres de los mü pofesionales son especialistas en hacerlos desaparecer...

Lo más seguro.

Si el plástico no está roto cambia la junta tórica. Por probar... yo apuesto que si aciertas la medida lo arreglarás.

Interesante, ¿lleva algún tipo de amortiguador el tensor/correa? ¿Podría ser que entrara en resonancia el sistema y desgastara prematuramente los casquillos?

Normalmente pasa eso cuando hay una sobre-presión del turbo. Se atasca la geometría.