Tolo

El plástico se deforma, no sirve cambiar la junta. Tiempos modernos.

Es lógico, si se vacía el depósito volver a llenarlo de aire le cuesta trabajo al compresor y este puede llegar a consumir la batería si el motor no está en marcha. Nada es gratis y menos en un Audi hehe.

Un soporte, un tubo fino, una válvula de aire y una buena estanqueidad ... Invocamos a la @NASA

Debajo de los pies del conductor o conductora...

Pensaba en adaptarlo, hasta comprar dos y cortar uno...

Enlace: Se podría probar...

¿No podría ser que se trabara el motor? A ver si te sirve el archivo A5_8T_Caja_Electrónica.pdf

Gran trabajo!

Mejor no hagas experimentos, usa la versión qué toca. No vale la pena perder tiempo y algunos cables se bloquean y lo pierdes "todo".

Vieja no se ve, está perfecta.

Pues sí, parece un terminal de masa.

Son fallos importantes, airbag del copiloto, fallo en el CanBus y ventilador del radiador.

Me refiero a qué cuando el motor está parado los gases de escape no ejercen ninguna presión porque están a presión atmosférica (es aire), en cambio el circuito de refrigeración mantiene la presión. Entonces si hay alguna grieta en el radiador de la EGR se vacia el refrigerante y al arrancar desaparece por el escape en forma de vapor.

Y cuando está el motor parado?

Podría ser una buena opción a estas alturas anular temporalmente el radiador de la EGR.

Es posible (A3 8P): * Hasta el año de modelos 2008, la unidad de sensores -G419- se había montado siempre bajo el asiento derecho, tanto en los vehículos con volante a la derecha como a la izquierda. * A partir del año de modelos 2009, la unidad de sensores -G419- va montada en la unidad de control del ABS con ESP -J104-.

Podrían ser la/s chapaleta/s de temperatura que se hubieran quedado atascadas. Al ser bizona... por los dos lados sale a igual temp.?

No descartes la culata pero yo apostaría por la bomba de agua o alguna obstrucción en la circulación del refrigerante. El líquido no aparece y desaparece... puede que haya bolsas de aire(vapor).

Acostumbra a estar en el centro del vehículo. Entre piloto y copiloto detrás o cerca del cambio de marchas, del reposabrazos central,... y cerca del suelo.

Exacto bastante escondida...

El conmutador de arranque podría ser...

¿Pega un tironcito y queda como medio muerto? (limp mode)

Normalmente las baterías de plomo ácido de 12V hasta 13.4 no absorben, no cargan. Los alternadores deberían proporcionar unos 14 voltios para cubrir los consumos del coche y poder cargar la batería.

La marca del tensor es muy sensible, sirve para poner la correa y tensarla. Después durante el funcionamiento normal la correa es elástica y la marca se mueve. Si cuando compruebas la correa la marca no está ni en un tope ni en el otro... No te preocupes.

Es normal que se mueva algo la flecha, depende de como para el motor. No tengas prisa en desmontar, si el motor funciona bien y al ponerla pusiste la flecha en la marca no te preocupes si está más tensada. Si por el contrario se ha aflojado mucho tendrías que poner otra vez el motor en PMS y volver a tensarla.