Tolo

Tienes 14V estables con el motor en marcha, luces encendidas, luneta térmica... o fluctúa? Has hecho el test del ABS? desde VagCom? Recorre "Measuring Blocks" del ABS a ver si observas algún parámetro sospechoso.

Buen aporte, no había visto nunca, lo que parecen, aletas de tiburón en los motores...

Un fuerte abrazo allí donde estés.

Bienvenido, lo ideal sería que conservaras lo que aquí llamamos "bombin" que está codificado como la llave. Desmontar el original y montarlo en la pieza nueva. Estando desmontado no acostumbra a ser complicado.

Los dos acaban en 'K': son del mismo tipo. Piensa que las cosas se estropean...

Es delicado este tema: que sea de las misma frecuencia, que lo son practicamente todos, no quiere decir que funcionen. Hay que mirar el año, las referencias de la centralita, la ref. de la llave, los códigos PR...

Pide precio que no va a ser barato...

Yo cambiaría el filtro y el aceite del cambio automático para empezar.

La señal y los sensores del acelerador son dobles, redundante por seguridad.

Yo añado "No será la centralita"

Sigo pensando que es muchísimo, debes tener un fallo grave en algún inyector que no cierra bien, pero el exceso de nivel de aceite puede tener consecuencias mucho más graves.

Supongo que estás exagerando, ¿que motor es? es una salvajada de aceite...

Piensa que cuando patina el embrague la energia que ejerce el motor y no llega a mover las ruedas se disipa en forma de calor por el rozamiento del embrague con el volante de inercia (bimasa). Si abusas de los patinazos además de cambiar el embrague puede ser que te toque también cambiar el volante bimasa, nada barato.

Te refieres al eje hexagonal... Con un poco de suerte solo será eso.

En 2004 se cambió, revisa el num. de serie si tu vehículo es de ese año, si es superior o inferior al 162 mil.

Normalmente se cambian los dos, cuando uno se rompe, al otro es raro qué le quede mucha vida. Además siendo S.O. y un coche de la categoría de un RS es increíble que vayan con estas miserias y te hagan ir dos veces, si cuando tienen los útiles adecuados los cambian en nada.

No lo veo muy buena solución, no será fácil controlar la altura sin regulador de presión ni sensor de nivel, pero allá tú. Mejor trucar los sensores de nivel y dejar que trabaje la electrónica...

La ventaja de los Tesla usados es que ya no tienes que ir al conce cada quince días y eso se paga hehe!

Curioso el enorme tamaño de los motores, y que se pueda abandonar algo así en la playa como cuando te olvidas la sombrilla en la arena...

El funcionamiento es así de curioso...

Limpia bien las ranuras de la lave y asegúrate de que llega hasta el fondo.

Empieza por aquí...

Con una pila de 9Voltios y un espray limpia-carburadores, en plan casero se puede intentar.

La gasolina tiene que provenir de los inyectores no se me ocurre ningún otro sitio. Si va a para al cárter es que se escurre por los cilindros, es gasolina sin quemar. Si el coche funciona bien , los cuatro cilindros combustionan correctamente, no va a tres cilindros, entonces revisa que puede ser que alguno de los inyectores gotee, que no cierre bien y al parar la presión de la rampa se descarge por el inyector defectuoso. Con un manómetro podrías medir la presión residual de la rampa y controlar cuanto tiempo tarda en descender pero no creo que haga falta. Al ratito de parar el motor sacando las bujías una a una y oliéndolas yo creo que adivinarás cual es el inyector que gotea, si es el caso.

Yo pienso que deberías revisar el filtro de gasoil y los calentadores, lo siguiente es la batería. Si el motor no llega a unas 300 rpm. la centralita ni siquiera inyectará combustible.