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Tolo

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Todo lo publicado por Tolo

  1. Desmonta la pieza entera a ver si lleva la referencia, estas piezas son complicadas de encontrar en el ETKA. Podria ser la nº 9:
  2. Pues si que frena el bicho sí... ¿No será una prueba de frenos? Me parece que mueven el timón de dirección exageradamente para ser un despegue. ¿Flaps?
  3. Buen trabajo, solo un apunte: Las llaves dinamométricas se deben sujetar por el mango para que el par aplicado sea el correcto. Importante para pares tan bajos y llaves no precisamente pequeñas.
  4. Apuesto por la geometría del turbo atascada, sin ninguna relación con el climatizador.
  5. Me alegro que se solucionara, y gracias por publicar la solución. Así ayudamos cada día a más gente...
  6. Empieza por aquí : 7zap.com
  7. Este sistema de climatizador si no estoy equivocado tiene una válvula de guillotina (neumática) que cierra el paso de agua caliente al radiador. ¿Tu servo tiene solamente tres cables?
  8. Si el -V71 no se mueve puede ser que sea un fallo de cableado o del mismo climatizador que no manda la señal. También puedes "mover" la trampilla a mano y probar. Esta foto es de este hilo: Enlace Los dos pines del motor esta claro que sirven para mover la trampilla. Los tres pines del potenciómetro establecen su posición, el pin central en concreto variará entre 0 y los 5V que es el voltage entre los otros dos pines.
  9. El sensor de luz solar no tiene que influir tanto, además si no hay sol (en el garaje) debería calentar más, es un sensor que siempre he relacionado con el AA y el verano. Un plus de frio cuando pega mucho el sol. La única explicación que le encuentro a que funcione bien con la recirculación y mal sin ella es que falta potencia calorífica. O no incide correctamente el aire (trampillas) o el radiador no está suficientemente caliente (obstrucción).
  10. Prueba así: Enlace Es lo mismo pero no sé si es la traducción pero la versión que tu pones no clarifica mucho. El procedimiento es más lógico y un "poco" más intuitivo: Entras con el VCDS donde tengas que entrar: Lees los mandos programados, introduce cuantos mandos quieres programar (uno, dos, tres..). Test, Guardas y tienes 15 seg. aprox. para ir apretando cada uno de los mandos que quieras programar, uno después del otro hasta completar. En la pantalla del VCDS puedes ver si está recibiendo y como va almacenado los distintos códigos de cada mando.
  11. Si es poca cantidad no debería preocuparte. Si realmente hay algún problema en alguno de los dos circuitos en pocos días, al estar bajo presiones distintas, la mezcla es muy intensa.
  12. El aviso de nivel bajo de aceite se basa en la lectura del sensor de nivel pero no es "directo", promedia el nivel durante un rato de funcionamiento, nivel al poner contacto, etc. Al abrir el "capó" la centralita lo detecta como que se ha añadido aceite, resetea el aviso y vuelve a monitorizar el nivel. Puedes tener un problema con la varilla o es que no le echas suficiente aceite.
  13. Cuando ocurra el problema de falta de potencia desconecta el caudalímetro y valora si funciona igual, mejor o peor. Yo apuesto que algo mejor...
  14. Los mandos de las llaves se desprograman cuando desconectamos las batería ¿no la tendrás muy agotada y al arrancar cae el voltaje tanto como para perder la memoria? Es un opción un tanto descabellada pero ...
  15. Cierto, me confundí... Pues no sé qué decirte...
  16. Es normal cuando entras en el módulo aparecen varios avisos en el cuadro, no se debería circular mientras se diagnostica el módulo de ABS. En el Módulo 17 Instruments aparece el error fatídico 65535 (FFFFh en hexadecimal). Creo que tendrás que cambiar el cuadro, se ha desprogramado o ha fallado la memoria. Todo esto parcialmente, por eso hay cosas que funcionan y cosas que no.
  17. Nunca había oído que solo fallara el velocímetro. siempre he creído que funcionaba con los sensores del ABS de las ruedas. ¿Has entrado en el módulo del ABS con el VagCom? Deberías poder leer la velocidad independiente de cada una de las 4 ruedas.
  18. Ratifico que el maldito sensor del embrague no deja rastro cuando se estropea en el VagCom, el Tempomat no funciona y no sabemos porqué... Aparte de los nombrados puentes y contorsionismos con el multímetro para comprobar el sensor, si disponemos del VagCom en el apartado "Engine" en los bloques de medición en el campo 6 hay una etiqueta: "Break Pedal" donde la primera 'F' indica si el pedal del embrague está pisado (1) o no (0).
  19. Yo hice algo parecido con un cable de acero muy fino, de un escáner viejo creo que lo saqué en su día.
  20. Y digo yo... ¿No podría ser alimentación de combustible?
  21. Tolo

    Acumulador 6N0142433

    Los Renault Twingo llevaban un sistema parecido y venden recambios del acumulador, no Renault que cambia el sistema hidráulico entero. Están sobre 150-200€.